メルセデスM256エンジン
3.0 リットル ガソリン エンジン M256 またはメルセデス M256 3.0 リットル、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費量の技術的特性。
3.0 リッターの直列 6 気筒メルセデス M256 エンジンは、2017 年から同社によって組み立てられており、S クラス、GLS クラス、AMG GT などの最も強力で高価なモデルに搭載されています。 XNUMX つのタービンと追加の電動コンプレッサーを備えたエンジンのバージョンがあります。
R6 ラインには、内燃エンジン (M103 と M104) も含まれています。
メルセデスM256 3.0リッターエンジンのスペック
256 つのタービンを使用した改造 M 30 EXNUMX DEH LA GR
| 正確なボリューム | 2999cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 367馬力 |
| トルク | 500 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 83ミリメートル |
| ピストンストローク | 92.4ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.5 |
| 氷の特徴 | ISG48V |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | カムトロニック |
| ターボチャージ | ボルグワーナー B03G |
| どんな油を注ぐか | 6.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-98 |
| 環境クラス | ユーロ6 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
タービンとコンプレッサーを搭載したバージョン M 256 E30 DEH LA G
| 正確なボリューム | 2999cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 435馬力 |
| トルク | 520 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 83ミリメートル |
| ピストンストローク | 92.4ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.5 |
| 氷の特徴 | ISG48V |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | カムトロニック |
| ターボチャージ | ボルグワーナー B03G + eZV |
| どんな油を注ぐか | 6.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-98 |
| 環境クラス | ユーロ6 |
| サンプル リソース | 240 000 km |
内燃機関メルセデスM256の燃料消費量
オートマチックトランスミッションを搭載した450年のメルセデスベンツGLS 2020の例：
| シティ | 13.7リットル |
| 追跡する | 8.2リットル |
| 混合 | 10.1リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
BMW M50 シボレー X20D1 ホンダ G20A フォード HYDA 日産 TB48DE トヨタ 1JZ‑FSE
M256 3.0 l エンジンを搭載した車
| AMG GT X290 | 2018-p.t. |
| CLS クラス C257 | 2018-p.t. |
| GLEクラス W187 | 2018-p.t. |
| GLS クラス X167 | 2019-p.t. |
| Eクラス W213 | 2018-p.t. |
| Eクラス C238 | 2018-p.t. |
| Sクラス W222 | 2017 – 2020 |
| Sクラス W223 | 2020-p.t. |
内燃機関M256の欠点、故障、問題
この電源装置は最近登場したもので、故障の統計は収集されていません。
これまでのところ、専門フォーラムで設計上の欠陥は指摘されていません
モジュラー シリーズの他のエンジンでは、カムトロニック フェーズ レギュレーターの故障がありました。
すべての直噴エンジンと同様に、このエンジンも吸気バルブにカーボンが堆積します。
また、ガソリン内燃エンジンには特徴的ではないディーゼル微粒子フィルターの存在も注目に値します。
