メルセデスOM656エンジン
2.9リッターディーゼルエンジンOM656またはメルセデスOM 656 2.9ディーゼルの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費。
2.9リッター6気筒メルセデスOM 656ディーゼルエンジンは2017年から生産されており、W213、W222、W463など、懸念される多くの最新モデルに搭載されています。 このディーゼルには、アルミニウム ブロックと、Nanoslide コーティングを施したプラズマ溶射鋳鉄があります。
R6 ラインには、OM603、OM606、OM613、OM648 も含まれています。
メルセデス OM656 2.9 ディーゼル エンジンの仕様
変更 OM 656 D 29 R SCR または 350 d
| 正確なボリューム | 2927cm³ |
| 電源システム | コモンレール |
| アイスパワー | 272-286 HP |
| トルク | 600 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 82ミリメートル |
| ピストンストローク | 92.4ミリメートル |
| 圧縮度 | 15.5 |
| 氷の特徴 | アドブルー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | カムトロニック |
| ターボチャージ | ボルグワーナー R2S |
| どんな油を注ぐか | 8.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | ユーロ6 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
変更 OM 656 D 29 SCR または 400 d
| 正確なボリューム | 2927cm³ |
| 電源システム | コモンレール |
| アイスパワー | 330-340 HP |
| トルク | 700 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R6 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 82ミリメートル |
| ピストンストローク | 92.4ミリメートル |
| 圧縮度 | 15.5 |
| 氷の特徴 | アドブルー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | カムトロニック |
| ターボチャージ | ボルグワーナー R2S |
| どんな油を注ぐか | 8.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | ユーロ6 |
| サンプル リソース | 240 000 km |
エンジン番号 OM656 はブロックとパレットの接合部にあります
内燃機関メルセデスOM656の燃料消費量
オートマチックトランスミッションを搭載した400年のメルセデスベンツS 2018 dの例：
| シティ | 6.8リットル |
| 追跡する | 4.8リットル |
| 混合 | 5.6リットル |
エンジンOM 656 2.9 lを搭載した車
| CLS クラス C257 | 2018-p.t. |
| GLCクラスX253 | 2019-p.t. |
| GLEクラス W187 | 2018-p.t. |
| GLS クラス X167 | 2019-p.t. |
| Gクラス W463 | 2019-p.t. |
| Eクラス W213 | 2018-p.t. |
| Sクラス W222 | 2017 – 2020 |
| Sクラス W223 | 2020-p.t. |
内燃機関OM 656の欠点、故障、問題
ここでの問題のほとんどは、カムトロニックの可変バルブタイミングに関連しています。
故障の場合、駆動電磁石、制御されたカムシャフト、およびロッカーが変更されます
悪いディーゼル燃料と、ピエゾ インジェクターを備えた CR Bosch CP4 燃料システムを許容しません
また、左側の燃料から、バルブとシリンダーヘッドのインレットチャネルにすすが急速に生い茂ります。
いつものように、EGR、SCR、DPFなどの環境の鐘と笛は、多くのトラブルを引き起こします
