メルセデスOM642エンジン
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3.0 リットル V6 ディーゼル エンジン メルセデス OM 642 は、2005 年以来、懸念によって生産されており、C クラスから G クラス SUV および Vito ミニバスまで、ほぼすべてのモデルに搭載されています。 また、このディーゼル エンジンは、EXL インデックスの下で Chrysler および Jeep モデルに積極的に搭載されています。
メルセデス OM642 3.0 CDI エンジンの仕様
| タイプ | V-РsР±СРР°Р・РЅС<№ |
| シリンダーの | 6 |
| バルブの | 24 |
| 正確なボリューム | 2987cm³ |
| シリンダー直径 | 83ミリメートル |
| ピストンストローク | 92ミリメートル |
| 電源システム | コモンレール |
| パワー | 184-204 HP |
| トルク | 400-500 Nm |
| 圧縮度 | 18.0 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| エコロジスト。 ノルム | 4/5/6 |
| タイプ | V-РsР±СРР°Р・РЅС<№ |
| シリンダーの | 6 |
| バルブの | 24 |
| 正確なボリューム | 2987cm³ |
| シリンダー直径 | 83ミリメートル |
| ピストンストローク | 92ミリメートル |
| 電源システム | コモンレール |
| パワー | 211-235 HP |
| トルク | 440-540 Nm |
| 圧縮度 | 18.0 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| エコロジスト。 ノルム | 4/5 |
| タイプ | V-РsР±СРР°Р・РЅС<№ |
| シリンダーの | 6 |
| バルブの | 24 |
| 正確なボリューム | 2987cm³ |
| シリンダー直径 | 83ミリメートル |
| ピストンストローク | 92ミリメートル |
| 電源システム | コモンレール |
| パワー | 231-265 HP |
| トルク | 540-620 Nm |
| 圧縮度 | 18.0 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| エコロジスト。 ノルム | 5/6 |
カタログによるOM642エンジンの重量は208kg
モーター装置の説明 OM 642 3.0 ディーゼル
2005 年、ドイツのダイムラー AG は、最初の V6 ディーゼル ユニットを導入しました。 設計上、72° のキャンバー角と鋳鉄ライナーを備えたアルミニウム ブロック、油圧リフターを備えたアルミニウム DOHC ヘッドのペア、3 列のタイミング チェーン ドライブ、ピエゾ インジェクターを備えた Bosch CP1600 コモン レール燃料システム、および2056 バールの噴射圧力、Garrett GTBXNUMXVK 電気タービン可変ジオメトリおよびインタークーラー。
エンジン番号OM642は、ブロックとヘッドの接合部の前方にあります
生産プロセス中、ディーゼル エンジンは繰り返しアップグレードされ、2014 年の更新時には、AdBlue 尿素噴射システムと、鋳鉄製ライナーの代わりにナノスライド コーティングが施されました。
燃料消費量 ICE OM 642
オートマチック トランスミッションを搭載した 320 メルセデス ML 2010 CDI の例:
| シティ | 12.7リットル |
| 追跡する | 7.5リットル |
| 混合 | 9.4リットル |
Mercedes OM642パワーユニットを搭載しているモデル
| CクラスW203 | 2005 – 2007 |
| CクラスW204 | 2007 – 2014 |
| CLSクラス W219 | 2005 – 2010 |
| CLSクラス W218 | 2010 – 2018 |
| CLKクラスC209 | 2005 – 2010 |
| Eクラス C207 | 2009 – 2017 |
| Eクラス W211 | 2007 – 2009 |
| Eクラス W212 | 2009 – 2016 |
| Eクラス W213 | 2016 – 2018 |
| Rクラス W251 | 2006 – 2017 |
| ML クラス W164 | 2007 – 2011 |
| ML クラス W166 | 2011 – 2015 |
| GLEクラス W166 | 2015 – 2018 |
| Gクラス W463 | 2006 – 2018 |
| GLKクラスX204 | 2008 – 2015 |
| GLCクラスX253 | 2015 – 2018 |
| GL クラス X164 | 2006 – 2012 |
| GLS クラス X166 | 2012 – 2019 |
| Sクラス W221 | 2006 – 2013 |
| Sクラス W222 | 2013 – 2017 |
| スプリンター W906 | 2006 – 2018 |
| スプリンター W907 | 2018-p.t. |
| Xクラス X470 | 2018 – 2020 |
| Vクラス W639 | 2006 – 2014 |
| 300C 1 (LX) | 2005 – 2010 |
| コマンダー 1 (XK) | 2006 – 2010 |
| グランド チェロキー 3 (WK) | 2005 – 2010 |
OM 642 エンジンのレビュー、その長所と短所
利点：
- 通常のケアで、高リソース
- 車に優れたダイナミクスを与えます
- 非常に信頼性の高い複列タイミング チェーン
- ヘッドには油圧リフターが付いています。
短所：
- インテーク スワール フラップの固着
- グリス漏れはかなりの頻度で発生します。
- 寿命の短い VKG バルブ ダイヤフラム
- そして修理不可能なピエゾインジェクター
メルセデス OM 642 3.0 CDI 内燃エンジンのメンテナンス スケジュール
| 周期性 | 10kmに000回 |
| 内燃機関の潤滑油の量 | 8.8/10.8/12.8リットル※ |
| 交換に必要 | 8.0/10.0/12.0リットル※ |
| どのようなオイルですか | 5W-30、MB228.51/229.51 |
| タイミングドライブタイプ | 鎖 |
| 要求されたリソース | 限定しない |
| 実際に | 400 000 km |
| 休憩中・ジャンプ中 | バルブベンド |
| 調整 | 不要 |
| 調整原理 | 油圧リフター |
| オイルフィルター | 10km |
| エア・フィルター | 10km |
| 燃料フィルター | 30km |
| グロープラグ | 90km |
| 補助ベルト | 90km |
| 冷却液体 | 5年または90万km |
OM 642エンジンの欠点、故障、問題
このディーゼルエンジンの最も有名な問題は、熱交換器のガスケットの漏れであり、ブロックの崩壊にあるため、ペニーガスケットの交換は安くはありません. 2010 年頃に設計が確定し、このような漏れは発生しなくなりました。
パワー ユニットには、信頼性の高いボッシュ コモン レール燃料システムが装備されていますが、そのピエゾ インジェクターは燃料品質に対する要求が非常に高く、また高価です。 また、噴射ポンプの燃料量制御バルブの定期的な故障にも注目する価値があります。
このパワーユニットのインテークマニホールドにはスチール製のスワールフラップがありますが、それらはしばしば破損するプラスチック製のロッドを備えたサーボによって制御されています。 この問題は、弱い VCG 膜の障害による吸気汚染のために大幅に悪化します。
ギャレット タービン自体は非常に耐久性が高く、最大 300 km まで静かに動作しますが、ジオメトリを変更するためのシステムは、重度の汚染のためにしばしばくさびになります。 ほとんどの場合、タービンは、排気マニホールド溶接部の破壊によるパンくずによって損なわれます。
このモーターは、頻繁な潤滑油漏れで有名であり、最も耐久性のあるオイルポンプではありません。また、油圧に敏感であるため、ここではライナーが珍しくありません。
メーカーは、OM 642 エンジンのリソースは 200 km であると主張していますが、000 km まで実行されます。
新品と中古のメルセデスOM642エンジンの価格
| 最小コスト | 160 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 320 000のルーブル |
| 最大コスト | 640 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 4 500のユーロ |
| そのような新しいユニットを購入してください | - |
| 州： | ブー |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 3.0リットル |
| パワー： | 211馬力 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
