三菱4B10エンジン
エンジン

三菱4B10エンジン

17.02.2023 /

4B10、4B11シリーズのパワーユニットには、世界中で「ワールドモーター」の名が付けられています。 それらは日本の三菱ランサー車に取り付けるために作られているという事実にもかかわらず、その人気と需要はアメリカ大陸に達していますが、すでにG4KDマーキングの下にあります.

構造的には、モーターブロックは頑丈なアルミニウムから鋳造され、鋳鉄製のスリーブが内側にプレスされています (合計 4 つ)。 生産の基礎は、Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA) プラットフォームでした。 クライスラー、三菱自動車、現代自動車の XNUMX 社の共同作業によって成功裏に作成されました。

どちらのシリーズの内燃エンジンにも、シリンダーごとに XNUMX つのバルブ、XNUMX つのカムシャフト、MIVEC 電子ガス分配システムが含まれています。 吸気行程だけでなく、排気行程も制御します。三菱4B10エンジン

仕様、ブランド、場所

  • メーカー：日本のブランドへの取り付けについて話している場合、三菱自動車株式会社。 他のすべての場合、マーキングは製造国に従って適用されます。たとえば、スロバキア、米国。
  • シリーズ：サードパーティの懸念のための4B10、4B11またはG4KDエンジン。
  • 生産期間 2006;
  • ブロックベース: アルミニウム;
  • パワーシステムのタイプ: インジェクター;
  • XNUMX気筒のインライン配置。
  • ピストン ストローク リザーブ: 8.6 cm。
  • シリンダー直径：8.6cm。
  • 圧縮比: 10.5;
  • 容量 1.8 リットル (2.0B4 の場合は 11);
  • パワーインジケーター: 165馬力6500rpmで;
  • トルク: 197 rpm で 4850Nm。
  • 燃料グレード: AI-95;
  • Euro-4 規格;
  • エンジン重量: フルギアで 151 kg。
  • 燃料消費量：複合サイクルで5.7リットル、郊外の高速道路で7.1リットル、市内で9.2リットル。
  • 消費量 (オイル消費量): 最大 1.0 l / 1 km、ピストン グループの摩耗、困難な条件での操作、特殊な気候環境を伴う。
  • 定期的な技術検査の頻度: 15000 km ごと。
  • チューニングパワーインジケーター：200馬力。
  • 注入タイプ: 電子;
  • 修理ライナー: ステップ サイズ 0,025、カタログ番号 1115A149 (黒)、1052A536 (無色)。
  • 点火システムのタイプ: XNUMX つのコイルの電子制御点火タイミング。

燃焼室はシングルスロープ式で、ろうそくが中央に配置されています。 バルブは、シリンダーヘッドとチャンバーキャビティに対してわずかに傾斜して配置されているため、コンパクトな形状にすることができます。 入口チャネルと出口チャネルは交差して配置されています。 バルブシートは特殊な耐久性のあるサーメット合金製です。 吸気バルブと排気バルブに同じバルブガイドが使用されています。 消耗品の選択と修理に時間がかからなくなりました。

クランクシャフトのメインジャーナルには、インサートと3つのベアリングが取り付けられています。 ジョイント No. XNUMX は、クランクシャフトからすべての負荷を受け取ります。

特別な設計の冷却システム（ジャケット） - 中間ダクトなし。 クーラントはシリンダー間を循環せず、周囲のみを循環します。 オイル ノズルは、タイミング チェーンを体系的に潤滑するために使用されます。

すべてのピストン (TEIKIN) は鋳造アルミニウム合金です。 これは構造の重量を減らすためですが、ピストンの表面のくぼみが増えています。 コネクティングロッドを製造するための材料は、鍛造された高硬度鋼でした。 クランクシャフトは鍛造で、設計には8つのベアリング（TAIHO）と180つのカウンターウェイトがあります。 首は、XNUMX°の角度で互いに等距離にあります。 クランクシャフトプーリーは鋳鉄です。 表面には、駆動機構の V ベルト用の特別なチャネルがあります。

モーターの信頼性

4B1 と 4B10 を含む 4B12 シリーズのパワー ユニットは、最も信頼性が高く、「何年にもわたって」実績のあるものの XNUMX つと見なされています。 それらが多くのヨーロッパおよびアメリカのブランドにインストールされているのは当然です。

エンジンの平均耐用年数は 300 km です。 基本的なルールと推奨事項に従って、この数値は 000 km を超えます。 さらに、そのような事実は孤立していません。

1.5リッターエンジンのリリースに失敗した後、パワーユニットの信頼性を大幅に高めることができました。 おそらく、「4」でなければ、10B4および12BXNUMXシリーズのエンジンの運命は不明です。三菱4B10エンジン

次の変更が行われました: インテーク レシーバー、DMRV、コネクティング ロッド メカニズム、ガス分配システム、フェーズ シフター、新しいタイプのファームウェアが電子エンジン コントロール ユニットにインストールされました。 CIS 諸国で販売されるモデルは、約 150 馬力のパワーという点で特別に「絞め殺され」ています。 これは、制限を超える納税額によって説明されます。

もう95つの機能。 AI-92燃料の消費にもかかわらず、エンジンはAI-100にうまく対応します。 確かに、最初または次の000 kmの後、ノックが始まり、油圧リフターがないため、バルブの調整が必要です。

4B10ラインのモーターの典型的な故障

  • コンプレッサーのローラーベアリングからわずかなホイッスル。 この問題は、新しいものとの平凡な交換によって解消されます。
  • 鳴き声：このラインのパワーユニットの特徴です。 多くの車の所有者は、これについて神経質になり始めます。大丈夫です。これはワークフローです。
  • 80 km の走行後、000 - 1000 rpm を超えない低速でのモーターの振動が特徴的です。 スパークプラグの摩耗、電気配線の損傷。 点火システムの要素を交換し、マルチメーターでケーブルの完全性をチェックすることで解消されます。 イグニッション システムのエラーは、計器のセンター コンソールに体系的に表示されます。
  • クランクシャフトセンサーが時期尚早に故障します。
  • 燃料ポンプの領域でシューという音がします。 慣れるべきエンジンの通常の操作。

いくつかのマイナーな問題にもかかわらず、パワーユニットはポジティブな面でそれ自体を証明しました。 車の所有者の高トルク、経済的、気取らない、多数のレビューが上記を確認しています。

三菱ランサーエボリューションや三菱ランサーラリーアートなどのスポーツカー専用の4B10ベースの2.0リッターエンジンが開発されたことを知っている人はほとんどいません。 特徴は印象的です。 改めてエンジンの「強さ」を確信します。

保守性

エンジンルーム内に空きスペースが存在するため、持ち上げ機構である検査穴に頼ることなく、さまざまな種類の修理作業が容易になります。 油圧ジャッキで十分な容量。

エンジン コンパートメント内の多くのノードに自由にアクセスできるおかげで、マスターは摩耗した部品を新しい部品と問題なく、さらに分解することなく交換できます。 すべてのヨーロッパの自動車ブランドがこれを自慢できるわけではありません。 サービスステーションへの迅速なアクセス、部品の迅速な交換 - 大規模な修理を防ぎます。

ブロック組立 三菱ランサー10B4

タイミングマーク

ガス分配メカニズムは、180 つのカムシャフトに基づいています。 それらはスプロケットを介して金属チェーンによって駆動されます。 設計上の特徴により、チェーンの動作は静かです。 54リンクのみ。 チェーンは、各クランクシャフト VVT スターの表面に沿って走行します。 タイミング チェーンには、オレンジ色のマーキングがあらかじめ取り付けられた 27 つのコネクティング プレートがあります。 星の位置の信号装置として機能するのは彼らです。 各 VVT スターは XNUMX 歯、クランクシャフトは XNUMX スターです。

システム内のチェーンの張力は、油圧テンショナーによって提供されます。 ピストン、クランプスプリング、ハウジングで構成されています。 ピストンがシューを押すことで、張力を自動調整します。

パワーユニットに充填するオイルの種類

メーカーは、三菱 1.8 エンジンに少なくとも半合成のクラスのオイルを充填することを推奨しています: 10W - 20、10W-30。 容量は4.1リットル。 モーターの寿命を延ばすために、意識の高い車の所有者は合成樹脂、クラス：5W-30、5W-20 を記入します。 オイル交換は15000km毎に行っております。 特別な条件でテクニカル ツールを操作すると、しきい値が XNUMX 分の XNUMX に減少します。

高回転型エンジンにミネラルベースのエンジンオイルを注入することはお勧めできません。

4B10系エンジン搭載車一覧

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