三菱4B11エンジン
今日の自動車産業では、コストを削減するための協力は一般的な現象です。 したがって、三菱とKIAが共同開発し、2005年に日本のメーカーが4B11マーキングを割り当てたエンジンと韓国の専門家であるG4KDの生産を開始したという事実に驚くべきことは何もありません。 伝説の 4G63 に取って代わり、成功を収め、多くの出版物の評価によると、このクラスのトップ XNUMX に入っています。 モーターは、THETA IIファミリーのガソリン動力ユニットの技術に基づいて作成されました。
大人気
エンジンは広く使用され、さまざまな車種に搭載されました。
- 三菱はランサーX、アウトランダー、ギャランフォルティス、ASX/RVRに採用。
- KIA では、韓国版は Cerato II、Magentis II、Optima II、Soul、Sportage III のボンネットの下にあります。
- ヒュンダイは、ix4、ソナタ V および VI の G35KD 改造を完了し、144 馬力に固定された一部のモデルに限定しました。 と。 G4KAバージョン。
モーターや他の自動車メーカーに興味を示しました。 ダッジは、アベンジャーとキャリバー、コンパスとパトリオットのジープ、セブリングのクライスラーにそれを取り付けることが可能であると考えました。 マレーシアの会社 Proton は、Inspira モデルを装備するためにそれを選択しました。
技術特性
このような幅広い分布は、次のようなデバイスとエンジンの技術的特性に直接関係しています。
- レイアウト: XNUMX 列に XNUMX 気筒、オーバーヘッド カムシャフト。 シリンダーごとに XNUMX つのバルブを備えたシリンダー ヘッド。
- シリンダーブロックはアルミ合金製。 シリンダーの設計にはドライスチールスリーブが使用されています。
- 作業量 - 1996 立方メートル。 シリンダー直径と 86 mm のピストン ストロークを参照してください。
- 10,5:1 の圧縮比と 6500 rpm のクランクシャフト速度での出力は、150 から 165 hp の間で変化します。 ソフトウェアの設定によって異なります。
- 推奨燃料は AI-95 オクタンガソリンです。 A-92ガソリンの使用は許可されています。
- Euro-4 環境基準に準拠。
潤滑システムの特長
オイルポンプは、クランクシャフトからのトルクを伝達するチェーンによって駆動されます。 モーターはエンジンオイルの質にこだわりません。 摂氏-7度以上の温度では、粘度20W50のミネラルウォーターの使用も許可されています. ただし、粘度が10W30以上の潤滑剤を優先することをお勧めします。
潤滑システムの容量は、製造年とパワーユニットが取り付けられている車両のモデルによって異なります。 たとえば、ランサー 10 のクランクケースの容積は、アウトランダーのクランクケースの容積とは異なる場合があります。 15 km ごとにエンジン オイルを交換することをお勧めします。困難な状況で運転する場合は、この間隔を半分にする必要があります。
リソースと修理の可能性
メーカーは、250 km でエンジン リソースを決定します。 所有者とサービス スペシャリストからのフィードバックは、000B4 を堅実な 11 と評価しており、実際の走行距離は 350 km を超える可能性があることを示唆しています。 もちろん、定期的なメンテナンスと適切な操作が必要です。
クランクシャフトジャーナルを修理サイズに研磨するライナーの交換、およびシリンダーのボーリングとライナーの交換の可能性は、メーカーによって提供されていません。 ただし、自動車部品会社は市場にスリーブ キットを供給し、エンジン修理会社はスリーブ サービスを提供します。 そのような修理に同意する前に、費用を計算してください。 契約エンジンを購入する方が安くて簡単になる可能性があります。
タイミングドライブ
タイミング、チェーンまたはベルトのために4B11に何がインストールされているかという質問への答えは簡単です。 信頼性を高めるために、開発者はローラーチェーンを選択しました. パーツは丈夫なスチール製。 タイミングチェーンのリソースは、車の寿命全体にわたって設計されていると想定されています。 主なことは、時々、50 - 70 kmごとにXNUMX回、張力をチェックすることです。
サービスが130万km後にそれを主張する場合。 走行距離にはチェーンの交換が必要です。これは率直な離婚になる可能性があります。 別の専門家から診断を受けてください。 彼に部品の状態を評価してもらいます。 テンショナーがすべての可能性があります。 その誤動作により、実際に問題が発生する可能性があります。
ガス分配機構の作業を行うときは、各カムシャフト スプロケットに XNUMX つのマークがあることを覚えておく必要があります。 TDC を正しく設定すると、マークの位置は次のようになります。
- クランクシャフト: 垂直に下向き、色分けされたチェーン リンクを指しています。
- カムシャフト: XNUMX つのマークが水平面内 (シリンダー ヘッドの上部カットに沿って) で互いに向かい合っており、XNUMX つ - 上向きでわずかに角度があり、色でマークされたリンクを指しています。
タイミング スプロケットのボルトの締め付けトルクは 59 Nm です。
MIVECの実物
さまざまなモードでのトルクとトラクションを向上させるために、4B11 には三菱が開発したシステムである MIVEC が装備されています。 これは、バルブ カバーの刻印によって示されます。 いくつかの情報源を分析すると、テクノロジーの本質はバルブの開口部を同期させるか、バルブの開口部の高さを変更することにあるという情報に出くわします。 あまり明確ではない言葉遣いの背後には、デザインの本質に対する理解不足があります。
実際、マーケティング担当者が何を書いても、MIVEC は吸排気位相調整システムの次期バージョンです。 カムシャフトの機械式位相シフターのみが電子制御クラッチに置き換えられました。 4B11 には、バルブの開口高さを変更できるデバイスはありません。
油圧リフターがないため、少なくとも80万kmごとに定期的にクリアランスを確認し、バルブを調整する必要があります。 これにより、タイミングドライブシステムの不快なノイズや誤動作を回避できます。 多くのサービスセンターは、サイズの異なるスラストカップを交換することによって調整が行われ、これらの部品が不足しているため、このような作業を好まない.
操作中に特定された問題と欠点
モーターは一般的に信頼できますが、その動作中には、4B11 に特有の問題のいくつかに対処する必要があります。 その中で：
- シリンダーヘッドとシリンダーブロックにひび割れ。 これは、過熱したアルミニウムブロックを備えた多くのパワーユニットの障害です。 サーモスタットの性能を監視し、定期的に、年に XNUMX 回冷却液を交換して、動作温度を注意深く監視する必要があります。
- ディーゼルエンジンの作動を思わせる騒音の出現。 これが寒いときに正常である場合、暖かいエンジンのディーゼルは MIVEC システムの故障の兆候です。 ほとんどの場合、バルブタイミングを変更するためのクラッチが故障します。 タイミング機構からのパチパチという音は、修理を遅滞なく開始する必要があることを示しています。
パワーユニットは静かとは言えません。 作業中は、さまざまな音がします。 「エンジンのカチッという音」という苦情は、ほとんどの場合、インジェクターの鳴き声に関連しています。 しかし、大きな音は深刻な故障の確実な兆候です。 その他の誤動作の症状は次のとおりです。
- パワードロップ。 これはさまざまな理由で発生する可能性があり、完全な診断を実行することによってのみ確立できます。
- エンジンオイルの消費量が増えました。 ほとんどの場合、リングが動かなくなったり、シリンダー壁に擦り傷が現れたり、バルブステムシールが損傷したりすると、エンジンはオイルを消費します。 リングやキャップの交換はそれほど難しい作業ではありません。 いじめだったら最悪。 この場合、修理には多くの時間と費用がかかります。 しかし、極端に急ぐ前に、ユニットのガスケットとシールからの潤滑剤の漏れを検査する必要があります。
- 燃料消費量の増加。 この場合、吸気システムと排気システムを調べる必要があります。 損傷したシールでさえ、トラブルの原因になる可能性があります。
エンジン診断は、故障の可能性を最小限に抑えるのに役立ちます。 メンテナンス毎に実施することをお勧めします。 もう一つ。 統計によると、日本のエンジンの部品と組み立ての品質は、韓国の類似品よりも優れています。
不完全な類似
4B11 と G4KD の構造は類似していますが、これらのモーターは部品の完全な互換性はありません。 次のことを覚えておく必要があります。
- パワーユニットには、さまざまなメーカーの電子部品が装備されています。 あるエンジンから別のエンジンに絶対圧力センサーまたはラムダプローブを再配置することはできません。 スパークプラグはグロー数が異なります。
- 日本と韓国のメーカーは、部品の製造にさまざまな素材と技術を使用しています。 これは、コネクティングロッドとピストングループのコンポーネントに特に当てはまります。 たとえば、4B11 用に設計されたピストンとリングを G4KD に取り付けること、またはその逆を行うことは容認できません。ピストンとシリンダーの間の熱ギャップが損なわれるためです。 同じことが他の多くのコンポーネントにも当てはまります。
- 他のメーカーのモーターを取り付ける、または一部のファンが外国語の用語を自慢して言うように、「g4kd を 4b11 に交換」する場合、電子部品を変更するだけでなく、配線設計も変更する必要があります。
契約エンジンを購入する場合は、元の変更を探すのに時間を費やすことをお勧めします。 これにより、生活が大幅に簡素化されます。
チューニングの可能性
鉄の馬のパワーを上げたい人のための別のトピックは、4B11 チューニングです。 この問題にアプローチするには、さまざまな方法があります。
- ECUをフラッシュしてソフトウェアを修正します。 これにより、人為的にクランプされたパワーユニットの出力が最大 165 hp まで増加します。 と。 リソースを無駄にすることなく。 少しのリソースを犠牲にすることに同意することで、同様の方法で175〜180リットルの指標を達成することができます。 と。
- ゼロ抵抗エアフィルターを取り付けます。 これは問題ありませんが、フィルター ダスト センサーが故障することがあります。
- ターボチャージャーシステムを取り付けます。 三菱ランサーエボリューションXに、最大出力が4馬力に達する11B295ターボエンジンが搭載されていることを知っている人なら、そのような考えが頭に浮かびます。 と。 ただし、この場合はターボキットを使用するだけでは不十分です。 パワーユニットの大気バージョンとターボチャージバージョンには非常に大きな違いがあります。 ピストングループ、クランクシャフト、燃料噴射システム、吸気および排気マニホールド、制御電子機器を変更する必要があります... TD04タービンにモーターを組み立てることは可能ですが、費用がかかります。 コストは、新しいターボチャージャー付きエンジンを購入するコストを超える可能性があります。 さらに、パワーがほぼXNUMX倍になった車には、適切なトランスミッション、サスペンション、ブレーキを装備する必要があります。
内燃エンジンのチューニングを開始することを決定したら、長所と短所を比較検討し、自分の能力を冷静に評価します。
役立つ情報
4B11エンジンが搭載されている車の多くの所有者は、エンジン番号がどこにあるかに関心があります。 車に工場で取り付けられたパワーユニットがある場合、その番号は、オイルフィルターのすぐ上のシリンダーブロックの下部にあるプラットフォームに刻印されています。 しかし、修理中に交換用の内燃エンジンが取り付けられた場合、その番号はありません。 これは、交通警察で文書を処理する際に考慮に入れる必要があります。
アルミシリンダーブロックを備えたほとんどのエンジンと同様に、4B11 / G4KDは不凍液の品質を要求しており、前述のように年にXNUMX回交換する必要があります。 クーラントには単一の基準がないため、車両の技術文書で指定されている不凍液ブランドを使用するのが最善です。
モーターの過熱に注意！ エンジンのラジエーターとエアコンの熱交換器のセルを定期的に汚れから掃除して、冷却システムの状態を監視します。 ポンプ (V リブ付きベルトで駆動) の状態とサーモスタットの動作を監視します。 それでも過熱が発生する場合は、膨張タンクにクーラントを注いで温度を大幅に下げようとしないでください。 これは、シリンダーヘッドの変形とその中の亀裂の出現への確実な方法です。
公称速度以上でエンジンを回転させないようにしてください。 これは必然的にリソースの減少につながります。 電源ユニットは大切に扱ってください。
