エンジン三菱 4G18

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モーターの信頼性と保守性
どんな油を注ぐか
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4G18エンジンは、多点燃料噴射を備えた三菱オリオンラインナップの噴射1998気筒エンジンの最大の代表です。この構成は、実質的なパワーで中断のないトラクションを提供すると同時に、燃料消費の点で経済的です。 4年から生産。本体は鋳鉄製、シリンダーのメインブロックはアルミ合金製、インテークマニホールドはジュラルミン製。カムシャフトには 13 個のカムが設計されています (それぞれ 4 つのシリンダーに 15 個ずつ)。それは、その前身である4G18および76G87.3と同じシリンダーブロックで作られました。しかし、主な違いは、10G1 にはロングストロークのクランクシャフトが装備されていることです。これに加えて、ブロックは 150 mm のピストン直径に穴があけられています。ピストンは 4000 mm 以内で移動します。モーターは39.6バルブで、シングルシャフトヘッドと油圧補償器を備えています（後者はバリアントであり、それのないモデルがあります）。混合気の圧縮比は XNUMX 対 XNUMX の比率で表されます。トルクは XNUMX rpm で XNUMX Nm です。燃料混合物の燃焼室の容積はXNUMX立方センチメートルです。タイミングベルト駆動、その破裂はバルブの曲がりにつながる可能性があります。

一般に、エンジンは構造的に非常に単純であり、その設計に特に複雑なシステムはありません。燃費といえば、最も一般的な混合サイクルで、6.7kmあたり約100リットルです。インジケータは、約 2010 リットルのプラスまたはマイナスで変化します (それぞれ、都市または高速道路で) エンジンは 4 年まで製造され、その後、番号 92AXNUMX の別のエンジンに取って代わられました。モデルに関するデータと内燃機関の個体番号は、後部のクラッチハウジング近くのシリンダーブロックに記載されています。

エンジン番号 4g18

モーターの信頼性と保守性

4G18モーターの誤動作の問題を提起すると、前身の4G15と特に違いはありません。エンジンの始動に問題があり、スロットルに問題があります。モーターは、振動とオイル消費量の増加が特徴です。ピストンリングの早期発生の可能性もあります。これは、このモデルの冷却システムの不完全性によるものです。説明されている欠点にもかかわらず、エンジンは非常に信頼性が高く、一般的に認識されています。エンジンオイル (総量 3,3 リットルで少なくとも 5000 リットル)、フィルターおよびその他の消耗品 (理想的には 10000 km ごと、平均 - 250000) をタイムリーに交換するだけでなく、極限状態からかけ離れた条件で運転する場合にも、エンジンはオーバーホールなしで XNUMX キロメートル以上のリソースに耐えることができ、多くの場合、この値を大幅に超えます。

4G18 エンジンの性能向上は 4G15 と同様です。チューニングの最も有能な方法はターボチャージャーを取り付けることですが、この方法は比較的高価であることを覚えておくことが重要です.ターボキットを購入し、現在のピストンシステムに取り付け、さらに多くの改良を行う必要があります.ステップ。金額はまともなので、三菱ランサーエボリューションからの4G63契約エンジンの購入と実装という別のオプションに頼ることがよくあります。

油の食欲を抑える 4G13、4G16、4G18 ランサー9

Снижаем аппетит по маслу 4G13, 4G16, 4G18 лансер 9

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別の項目に注意する必要があるのは、エンジン自体に干渉することなく、ファッショナブルで高すぎないチューニングの実装です。この操作により、初期の 98 馬力 (チューニング時にはエンジンがこの値を出力しない場合があります) ではなく、出力で約 130 馬力を得ることが可能になります。 (値は、燃料システムの全体的な状態とエンジンの摩耗を考慮して異なります)。作業は次の XNUMX 段階で実行する必要があります。

追加の 10 ～ 15 馬力を提供できるインテーク。その実行は異なる場合があります。例として、2,4 Ralliart (MMC のスポーツ分派) のノズルが示されています。オリジナルよりも径が太くなっているのがポイントです。システムに隣接する古いパイプと53つのブッシングを取り外してから、前述のものと交換する必要があります。その後、以前に9 mmの値に穴を開けたスロットルバルブを交換する必要があります。これに続いて、工場のインテークマニホールドを三菱ランサー3 GLXまたはBYD FXNUMXのアナログに交換します。このコレクターには、ボリュームの増加と適切な形状という利点があり、最終的な動的特性にプラスの影響を与えます。重要 - 内燃機関をコレクターに固定するためのランプと部品を購入する必要があります。
リリース。ここで、実行オプションは大きく異なり、利点がありますが、最適なものとして、ステンレス鋼、テープ、パイプ4/2 mm、ペアの1-50-51スキームによる「スパイダー」の溶接「フォワードフロー」レゾネーターと、Saab 9000（ターボチャージャーバージョン）などの同じマフラー。この選択により、エンジン出力にさらに 10 馬力が追加されます。両方の触媒の解体から始めてから、「スパイダー」を取り付けます。その前に、サーマルテープでしっかりと包む必要があります（約51メートル必要です）。これらすべてのアクションは、値が 46 の工場出荷時のパイプではなく、550 番目のパイプで既に完了しています。次に、450 つの「順流」共振器を取り付ける必要があります。 2.0つ目は振動を減衰させて加熱を減らし、XNUMXつ目はこれに役立ち、問題をほぼゼロに減らすため、最終的なノイズが低いため、XNUMXつについて話しています。したがって、最初の共振器の長さはXNUMX mm、XNUMX番目の共振器はXNUMX mmになります。マフラー自体に関しては、ここに秘密はありません-取り付けが行われ、審美的な観点から塗装されています。その結果、パフォーマンスが向上した静かな出力が得られます。理想的には、悪名高いチップチューニングだけでなく、システムファームウェアの作業を担当するソフトウェア製品に関して、システムのセットアップの問題にも対処する必要があります。ファームウェアは特定のケースごとに厳密に個別になるため、専門家がファームウェアを扱う必要があることに注意することが重要です。完成版を無料でアップロードしても機能しません。グラフを受け取った後、ファームウェアはトルクの読み取り値に従って調整されます。内燃エンジン制御ユニットはグローブボックスの後ろにあり、解体するとプロセッサモデルが明らかになります。情報を読み取るには、ダッシュボードに接続するか、診断を実行するための特別なスロットを使用するかの XNUMX つのオプションがあります。プロが推奨するソフトウェア製品は、Openport XNUMX と三菱自動車の Flasher の XNUMX つのオプションから選択する必要があります。画像は、接続に必要なポートを示しています。

次に、標準的なチップ調整操作が実行されます-電子システムの一般的な最適化、スロットル位置に対する応答のソフトウェアの改善、燃料供給と燃料混合物の組成を計算するためのアルゴリズムの改善、点火の操作とその角度の調整、一部の修正その他のエラーなど。

そのようなファームウェアの結果は次のようになります。

内燃エンジンの動作におけるすべての変動のダイナミクスの最適化、および低速でのサポート。
運転中のエアコンがモーターに与える悪影響を最小限に抑えます。
大気汚染基準を Euro-2 基準に引き下げることで、触媒を妨げられずに除去し、酸素センサーを追加することができました。

一般的にエンジンに発生する可能性のあるすべての問題を収集すると、4G18の場合、おそらく主なものはエンジンオイルの「zhor」です。そのため、より詳細に分析する必要があります。

エンジンオイルと消耗品を時期尚早に交換し、オイルレベルのチェックを無視すると、通常、油圧リフターの誤動作を示すボンネットの下からの異音で問題が始まります。これは、車の所有者が数か月間問題なく運転できたにもかかわらず、ディップスティックにエンジンオイルがない可能性が高いことを意味します。オイルとフィルターを交換するための標準的な手順はもはや役に立ちません。エンジンはスムーズかつ静かに作動しますが、排気ガスの濃度が高くなくても、オイルはシステムから排出され続けます。数値はさまざまですが、平均して、10000 km あたり約 5 リットルを追加する必要があります。問題の解決策は、エンジンのオーバーホールです。

このイベント用に、オリジナルまたは非常に高品質のアナログのスペアパーツを購入することをお勧めします。少なくとも次のものが必要です。

シリンダーのメインブロックの敷設;
バルブカバーガスケット;
リング (セット);
エンジンオイルのキャニスター (Mobil 5W40 など);
オイルフィルター。

オイルフィルターとそのハウジングを取り外すことから始めます。次に、金属とポリマーのケーシングが解体され、使用済みのオイルとクーラントが排出されます。最後のアクションのために、客室の近くに特別な穴があります。その秘密は、横にあるセンサーも先に外すこと。あなたはこれを無視することができます、それは何の役割も果たしませんが、コルクは非常に問題があり、努力して取り外されるため、損傷しないように非常に慎重に緩める必要があります。したがって、運命を誘惑しないように、センサーを削除することをお勧めします。すべての不凍液を排出したら、パンを取り外します（ボルトで固定された接続をたくさん解体する必要があります）。その中には、油を含むゼリーに似た物質があります。次のステップは、トレイをきれいにすることです。

上部を分解するときは、組み立て中に混乱したり、何かを見逃さないように、取り外す部品に何かで番号を付けることをお勧めします。ピストンに到達するには、可能であれば、何らかの形で干渉する可能性のあるものをすべて取り除く必要があります。バルブ保護を取り外した後、内部の画像は、長年にわたって形成されたプラークの存在により、おそらく不快なものになるでしょう。次に、入口と出口を分解します。すべてのねじ接続は潤滑剤で処理する必要があります。ピストンはおそらく汚れの層で覆われているので、取り除く必要があります。次にコンロッドを外してピストンを外します。同時に、組み立てを容易にするために、部品に番号を付け、その位置を示します。コンプレッションリングとオイルスクレーパーリングの状態を確認し、異常がある場合は交換してください。シリンダーブロックは洗浄する必要がありますが、機械的および化学的方法が役に立ちます。再取り付けは次のように行われます。ピストンの 1 つにリングを取り付け、次にピストンをシリンダーに取り付けます。これを 4 つすべてについて繰り返します。これを一人で行うのは非常に困難であり、パートナーの助けが必要です。この後、コンロッドを締め付けます。シリンダーヘッドのバルブ付近やカムシャフトの周りも汚れで覆われます。これらはすべて分解して徹底的に洗浄する必要があります。問題の解決策として、高価な製品の代わりに、ガスストーブや電気ストーブを洗浄するための組成物（たとえば、パルマ）を使用できます。適切なプラーを入手するには、機械的改造と溶接を使用して Lada から乾燥剤を購入できます。バルブとスプリングを取り付けます。バルブステムシールは最初に必要な寸法に対応していない場合があり、その場合は交換が必要になります。バルブはラッピングペーストを使用して処理できます。後は逆の手順で組み立てていきます。

重要なポイント - 締め付ける場合、トルクレンチで約 4.9 の値を選択する必要があります。よくある間違いは、より高いトルクを選択することです。ボルトの変形や破損の原因となります。カムシャフトもプラークを取り除き、摩擦ゾーンを完全に潤滑して、最初は何も干渉しないようにする必要があります。

逆の手順で組み立て直します。センサーを取り外した場合は、忘れずに取り付けてください。次に、エンジンオイル、クーラントを注入し、オイルフィルターを取り付けます。

このような操作後のエンジンの最初の始動には、不快なノイズが伴う場合がありますが、すべてが正しく組み立てられていれば、数分後には消え、一般に、システムは以前よりもはるかに静かに、スムーズかつ正確に動作します。修理。最初の数分間の音は、エンジン制御ユニットのセンサーの設定に関連付けられています。タコメーターが 3000 rpm を超えないようにしながら、車を 3500 キロメートル走らせることをお勧めします。

多くの場合、サーモスタットを交換する必要があります。それに関する問題は事前に特定できます。デバイスが正常に動作している場合、摂氏 82 度から 95 度の間でデバイスが開き、下部パイプは熱くなっているはずです。現実が上記と一致しない場合は、交換が必要です。プロセス自体は難しくありませんが、比較的時間がかかり、約 346547 ～ XNUMX 時間かかります。まず、不凍液を交換し、ケーシングとサーモスタット自体を解体する必要があります。したがって、クーラントを排出するための容器を手元に用意する必要があり、XNUMXのキーも必要になります。公式カタログのサーモスタット自体は、記事番号 MDXNUMX に記載されています。

三菱 4G18

どんな油を注ぐか

このエンジンのエンジンオイルの選択は、時期に応じて選択することをお勧めします。夏には半合成油、冬には合成油が使用されます。これらの推奨事項をあまり重視しなくても、最も受け入れられるオプションは次の XNUMX つです。

5W-20;
5W-30;
10W-40。

三菱 4G18

メーカーとして、Liqui Moly、LukOil、Rosneft の会社を選択する必要があります。他の組織はより慎重に扱われるべきであり、それらの製品の品質が上記の会社に対応している場合、もちろん、このオイルも適しています。キャンドルは、Tenso などの信頼できるメーカーからもインストールする必要があります。