三菱 4g15
三菱 4g15 ICE エンジンは、三菱の信頼できるユニットです。 このユニットは、20年以上前に初めて設計および製造されました。 ランサーでは2010年まで、2012年まではコルトや日本の自動車メーカーの他の車種に搭載されていました。 エンジンの特性により、市街地や長距離、高速道路での快適な移動が可能になりました。
発生の歴史とデザインの特徴
4g15 エンジンは、ドライバーの間でその実力を証明しています。 マニュアルを使用すると、大規模な修理を含め、自分の手で修理を行うことができます。 自己診断に問題はありません。最小限の知識と特別なデバイスが必要です。 エンジンには、最新のアナログよりも多くの利点があります。 燃料消費量は比較的少ないです。
4g15 dohc 16v は、わずかに変更された 4G13 エンジンです。 設計上の特徴と他のモーターからの借用:
- シリンダー ブロックの設計は、1.3 リッター エンジンから使用され、4 mm ピストン用に 15g75.5 がボア加工されています。
- 当初は12バルブのSOHC 12Vを使用していたが、後に16バルブのモデル（DOHC 16V、XNUMX軸）に設計変更された。
- 油圧補償器はなく、規制に従ってバルブは1万kmごとに調整されます（調整は内燃機関でノッキングが発生した後にのみ行われることが多いです）。
- 個々の変更にはバリエーターが付属していました。
- 大気とターボの XNUMX つのバージョンで作成されます。
- チップチューニングが可能。
- バリエーターを備えたモデルは非常に信頼性が高く、自動変速機に典型的な問題はありません。
ホットエンジンの標準バルブクリアランス:
- 入口 - 0.15 mm;
- アウトレット - 0.25mm。
冷えたエンジンでは、クリアランス パラメータが異なります。
- 入口 - 0.07 mm;
- アウトレット - 0.17mm。
ダイアグラムを以下に示します。
このモーターのタイミングドライブは、100万kmで交換できるように設計されたベルトを使用しています。 破損した場合、バルブが曲がり（修理が必要になります）、深刻な財政投資が必要になります。 ベルトを交換する場合は純正品を使用した方が良いです。 このプロセスでは、特別なマークに従って取り付けが必要です (カムシャフト ギアを使用)。 キャブレターまたはインジェクターが装備されたさまざまな変更があり、ノズルのクリーニングが必要になることはめったにありません。 一部のモデルには、特別な GDI インジェクションが装備されていました。
ほとんどの場合、すべての変更のレビューは肯定的です。 一部の 4g15 モデルには、特別な MIVEC ガス分配システムが装備されていました。 4g15 から 4g15t へのスワップがありました。 MIVEC テクノロジーを搭載したエンジンのクランクシャフト速度のグラフ:
最新のリリースには、オイルノズルと加圧も付属していました。 同様のモデルが車に取り付けられました：
- 三菱コルトラリアート;
- スマートフォーファス
コンプレッション4g15は走行距離が多くても性能は良いですが、質の高いサービスがあればタイムリーなオイル交換。 12 バルブ (12 V) の変更があります。 コルトでは、交換後、エンジンの出力が 147 馬力から 180 馬力に増加しました。 スマートでは、最大数値はより控えめで、177 hp です。 ギアボックスは、自動変速機または機械式 (たとえば、ランサー) を使用できます。 修理を簡素化するスペアパーツの購入に問題はありません。
どの車種に搭載されましたか
その汎用性と性能により、このエンジンはさまざまな三菱自動車モデルに使用されました。 次のマシンは、ロシア連邦の領土およびヨーロッパ諸国で販売されました。
Mitsubishi Colt:
- 2012 年まで - 6 回目のモデルチェンジ、第 XNUMX 世代、ハッチバック。
- 2008 年まで - モデルチェンジ、ハッチバック、第 6 世代、Z20。
- 2004 年まで - ハッチバック、第 6 世代、Z20。
三菱コルトプラス：
- 2012 年まで - 改造バージョン、ステーション ワゴン、第 6 世代。
- 2006年まで - ステーションワゴン、第6世代。
日本市場向けの三菱ランサーにもこれらのエンジンが供給されました。
- Mitsubishi Lancer - 2 モデルチェンジ、6 ドアのステーションワゴン、CS (2007 年までは mivec 4g15 がインストールされていました);
- 三菱ランサー - 2台のモデルチェンジ、6代目セダン、CS他（ck2a 4g15）。
ヨーロッパ向けの三菱ランサーもこのエンジンで生産されました。 違いは車の外観とインテリア（ダッシュボード、その他）にありました。 しかし、1988 年までの第 3 世代セダン、C12V、C37V。 インストールもTsediyaで行われました。 この構成のヨーロッパ向け三菱ランサー セディア CS2A は、2000 年から 2003 年に生産されました。 XNUMX代目セダンです。
別のラインはモデル Mitsubishi Libero (リベロ) でした。 4g15 MPI エンジンは、XNUMX つの異なるモデルで使用されました。 いずれもステーションワゴンで、初代です。 彼らはこのエンジン三菱ミラージュとミラージュディンゴを装備していました。 上記のモデルの多くは、現在も生産されています。 しかし、エンジンは別のより近代的なものに置き換えられました。
エンジンの技術的特性、そのリソース
4g15契約エンジンには優れたリソースがあるため、重大な故障（「カムシャフトが主導」、バルブが曲がっているなど）が発生した場合は、別のモーターを購入するだけで十分です-そのコストは低いです. 日本からの契約エンジンは、原則としてサービスセンターでのみサービスされ、設置後は調整を必要としません。 モーターの特性は、設定されている点火、噴射システム（キャブレター、インジェクター）によって異なります。 標準的な 4L 15g1.5 エンジンのパラメーター:
| パラメーター | 値 |
|---|---|
| 製造業 | 水島工場 |
| エンジンメーク | オリオン 4G1 |
| モーターの製造年 | 1983年から現在まで |
| 燃料供給システム | 変更に応じて、キャブレターとインジェクターの助けを借りて |
| シリンダ数 | 4ピース。 |
| シリンダーあたりのバルブの数 | ¾ |
| ピストン パラメータ、ストローク (ピストン リングを使用)、mm | 82 |
| シリンダー直径、mm | 75.5 |
| 圧縮度 | 09.09.2005 |
| エンジン容積、cm 3 | 1468 |
| エンジン出力 - hp / rpm | 92-180/6000 |
| トルク | 132～245N×m/4250～3500rpm。 |
| 使用燃料 | 92-95 |
| 環境コンプライアンス | ユーロ5 |
| エンジン重量、kg | 115 (乾燥重量、さまざまな充填容量なし) |
| 燃料消費量、100 キロメートルあたりのリットル | 市内 - 8.2 l トラック上 - 5.4 l 混流 - 6.4 |
| 1 km あたりのオイル、潤滑剤の消費量 (グラム) | 最大1 |
| エンジンに使用されるオイル | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| エンジン、オイルの給油量 | 3.3リットル |
| 交換時の充填量 | 3リットル |
| オイルはどれくらいの頻度で交換すべきですか | 少なくとも 1 km に 10 回、最適解は 1 km に 5 回 |
| エンジンの作動温度条件 | – |
| エンジン リソース (千 km) | 工場データがありません 実際には、250〜300万kmです |
| 不凍液の交換 | 使うタイプによって |
| 不凍液量 | 変更に応じて 5 ～ 6 リットル |
エンジンのリソースは、多くの要因に同時に依存します。 同時に、生産された300g4ユニットの大部分によって、15万kmの最大リソースが達成されます。 この指標は、高品質の部品、信頼性の高い組み立て、および生産管理によって達成されます。 操作に影響を与える主なポイントは次のとおりです。
- 操作条件;
- オイル、フィルター（燃料を含む）の交換頻度。
- 診断
- チューニング - 電力の増加はモーターの寿命を縮めます。
- 予熱の使用（機械の多くのモデルでは、不凍液加熱が設置されている場合があります）。
エンジン故障の可能性 4g15
4g15 エンジンとその類似物には、障害の標準リストがあり、その可能性が存在します。 たとえば、4g15 から 4g93t へのスワップが実行された場合、考えられる問題のリストは標準のままです。 そのようなことが発生する理由とそれらを排除するためのオプションは、典型的で些細なことです。 多くの問題は、定期的な診断、オイルフィルターのタイムリーな交換、圧縮チェックによって事前に防ぐことができます。
エンジン故障の主な種類 4g15:
- 誤った温度センサー データを示します。
- 4g15 スイッチ、ディストリビューターの故障。
- アイドリングを失いました。
- 振動の増加 - そして異なるエンジン速度で。
- ある場所から動き始めるのが難しい（原則として、これらはフライホイールの花びらの問題です）。
- エンジン始動の難しさ;
- オイル消費量の増加;
- ギアをシフトする際の問題（フライホイールを交換する必要があります）。
多くの場合、単にスロットル調整が必要です。 これにより、エンジン始動の困難さが解消されます。 多くの場合、点火、スターターに問題があります。 エンジンの始動に問題がある場合は、まずイグニッション コイルをチェックします。 アイドリングが消えると、原因は多くの要因である可能性がありますが、ほとんどの場合、アイドリング速度センサーです。
スロットルポジションセンサーが故障することは珍しくありません。 それを交換するコストは低く、最新の部品です。 4g15 ユニットのリペア キットを購入するのは難しくありません。すべての部品はオープン セールで入手できます。 多くの場合、燃料消費量の増加には問題があります。排気ガス中の酸素の残量に関する情報を取得するのはこのセンサーであるため、疑惑は主にラムダプローブに当てはまります。
車が単に始動しない場合は、エラーコードに慣れる必要があります。 シリンダーヘッドのボルトのトルクを調整する必要があることがよくあります。 頻繁ではありませんが、バルブカバーのガスケットが漏れて、オイルがキャンドルウェルに入ることがあります。 エンジンのボルト締めが弱いかどうかを常にチェックすることが重要です - バックラッシュの除去はタイムリーに行われなければなりません。
保守性
修理に必要な可能性のあるスペアパーツのリストは非常に広いですが、入手可能です。これが、4g15 および類似品を装備した車のメンテナンス性の高さの理由です。 部品の選択はエンジン番号によって正確に行われます。 センサー、ディストリビューター、クランクシャフト、または高圧燃料ポンプを手に入れるには、それらを知る必要があります。 それを見つけるのはそれほど簡単ではありません.ラジエーターから出ているパイプの右側にあります（写真はモーター番号のある場所を示しています）：
さらに、スペアパーツの検索は、記事を使用してカタログから実行できます。 センサーの位置、よく故障する他の部品（主に噴射ポンプ、ポンプ、サーモスタット、ディストリビューター）を事前に理解しておくことは価値があります。 油圧センサーは、他のセンサーよりも頻繁にチェックする必要があります。潤滑剤のレベルが不十分な場合、ピストンの表面がこすれる可能性があるためです。 車を登録するために必要になるため、エンジン番号がどこにあるかを知る必要があります。
4g15 エンジンを操作する主な利点は注目に値します。
- バルブクリアランスを調整する必要は比較的まれです。
- 多くの部品の交換は車のサービスへの訪問を必要とせず、すべてがガレージで修理できます（イグニッションコイル、エキゾーストマニホールド、オイルポンプを交換します）。
- 修理プロセスは技術的な観点から非常に単純であるため、走行距離が長くても車の修理は比較的安価です（油圧リフター、カムシャフトギアの修理）。
- スペアパーツのコストは低いです。たとえば、バルブステムシールやインテークマニホールドの圧力センサーを購入すると、数百ルーブルの費用がかかります。
- DPTZチェックはどのサービスでも実行でき、スロットルポジションセンサーの調整はガレージで実行できます。
- スターター ソレノイド リレーの修理が必要になることはめったにありません。これにより、エンジンを始動できない場合のトラブルシューティングが簡素化されます。
これは、4g15 エンジンのボトムのディップのグラフがどのように見えるかです:
車が始動しない場合、問題はおそらくイグニッション回路にあります（スターターにある可能性があり、インテークマニホールドが詰まっている可能性があります）。 このようなスキームはデバイスでは単純ですが、トラブルシューティングを行うにはすべてのノードを注意深く確認する必要があります。 氷点下の温度で始動に問題が発生した場合は、ろうそくがあふれている可能性があります。 零下をはるかに下回る温度での 4g15 エンジンの使用には問題があります。 配線の電圧を注意深く監視する必要があります。必要に応じて、発電機を取り外して交換してください。
メインベアリングは、実はコネクティングロッド用のベアリング（クランクシャフトベアリングと呼ばれる）です。 摩耗を注意深く監視する必要があります。 オイルの質が悪いため、ピストンの修理が必要になることがよくあります。 フローティング回転は、低品質の潤滑剤の結果である可能性もあります。 さらに、不明なメーカーの修理キットの使用など、他の理由が考えられます。
エンジンに使用するオイルは？
エンジンオイルの正しい選択は、操作に問題がないための鍵です。 潤滑剤は、車両の使用の多くの側面に影響を与えます。 近年、消費者のレビューによると、Liqui-Molly 5W30 スペシャル AA オイルはポジティブな面で証明されています。 アメリカおよびアジアのエンジン用に設計されています。 さらに、4g15 操作の重要な問題である負の温度での始動の難しさを解決することができます。
レビューによると-35でも発射0 とは難しくありません。 さらに、このオイルは潤滑剤の消費を減らすことができます。 テスト中、正の温度での 10 km あたりの消費量はわずか 000 g でした.メーカーの主張によると、平均オイル消費量は 300 km あたり 1 リットルであるため、これは優れた指標です。
最良の解決策は、完全合成油を使用することです。これらのエンジンでは鉱物化合物の使用は禁忌です。 三菱の「天然」合成油の使用は、操作にプラスの効果をもたらします。 そのコストは比較的低く、その公差はエンジンの要件と完全に一致します。これは、ガソリンの消費と耐久性にプラスの効果をもたらします（そのようなエンジンオイルで300万kmが「育成」されます）。
バルボリン 5W40 もこれらのエンジンで頻繁に使用されます。 これの利点は、酸化速度の低下だけです。 「シティ」モードで車を集中的に使用しても、このオイルは10〜12 kmを簡単に「ケア」でき、潤滑および洗浄特性を失うことはありません。 オイルを選択するときは、車を使用する温度体制を考慮することが重要です。
今日、4g15エンジンは非常にまれですが、一部のモデルには深い改造が施されています。 このユニットは、優れた保守性と気取らないことが特徴です。
