エンジン三菱 4G52

ページ内容

4G52エンジンの仕様
修理と点検
元のエンジン番号の認識
特長

最初のインラインエンジンの 4 つは 52G1972 です。 4 年、三菱自動車はアストロンシリーズ、つまり 5GXNUMX エンジンを一般に公開しました。

これらのユニットは、生産性、耐摩耗性、コンパクトさ、および修理の容易さを向上させる多くの設計機能によって、同時代のものとは異なりました。このメカニズムの4つのシリンダーは同じライン上に配置されているため、完璧なバランスを実現できます。

シリンダーのインライン配置は、コンパクトさとかなりの出力を兼ね備えたエコノミークラスの車に最適です。

アストロンエンジンシリーズにはいくつかの変更が加えられており、自動車メーカーやワークショップワーカーの間で特に人気があります。 4G52 は 1975 年にリリースされ、2cc エンジンのニッチを埋めました。

オーストラリア市場向けと、出力の増加 (74 kW (100 hp) から 92 kW (約 120 hp) へのアップ) を必要とする一部の車種向けに、いくつかの変更が行われました。

エンジンのほとんどは、三菱自動車の自社生産車であるジープやL200シリーズ、ダッジ・コルトやダッジ・ラム50用に使用されていましたが、現在この内燃機関はCIS諸国では数が少ないため希少品となっています。道路に放置された古い車：人気のピークは前世紀の 80 年代半ばから 90 年代初頭に来ました。

4G52エンジンの仕様

エンジン排気量、立方センチメートル	1995
最大パワー、馬力	100
シリンダー直径、mm	84
使用燃料	ガソリンレギュラー（AI-92、AI-95） AI-92ガソリン
シリンダーあたりのバルブ数	2
最大電力、h.p。（kW）rpmで	100（74）/ 5000
最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。	167（17）/ 3000
スーパーチャージャー	ノー
圧縮度	8.5
エンジン形式	直列4気筒
ピストンストローク、ミリメートル	90

修理と点検

4G52 エンジンの生産は XNUMX 年代半ばに終了し、その代わりに、大きな容積、出力、および重量を備えた、より近代的な設計が採用されました。しかし、三菱のXNUMX気筒エンジンを搭載した旧車は今でも見られます。

エンジンは、都市用の車とダッジからの予算のピックアップの両方で良好に機能しました。中程度のエンジン出力と XNUMX km あたりの低燃費により、当時の車に適した選択肢となりました。さらに、このユニットの修理は、Hyundai、Chrysler、KIA などのメーカーの他のエンジンの部品を使用して行うことができます。

現在、4G52エンジンとその部品は、コレクター、古い車の所有者、修理工場の間で大きな需要があります。多くの人がモーターを分解し、部品として販売しています。

三菱4G52