三菱 4g54
かつて人気を博した三菱自動車のエンジンは4g54。 構成インライン、XNUMX シリンダー。
アストロンシリーズに所属。 パジェロなどの人気モデルの車の生産に使用されました。 他のブランドの車で使用されます。
エンジンにはいくつかのバージョンがあります。 米国版は「ジェットバルブ」と呼ばれています。 それらは、燃焼室に追加の量の空気を供給する別の吸気バルブの存在によって区別されます。 このソリューションは、特定の動作モードでの排気ガスのレベルを下げるために混合気を薄めます。
三菱エンジンの別のバージョンは、ECI-Multi (「アストロン II」) です。 1987年登場。 主な特徴は、電子制御燃料噴射です。 ECI-Multi は、三菱マグナを作成するために使用されました。 4g54 の最も人気のあるバージョンはキャブレターです。 1989チャンバーキャブレターを備えたエンジンの生産はXNUMX年に始まりました。 キャブレターには、自動始動装置とセカンダリーチャンバースロットル空気圧アクチュエーターがあります。 一部の車種では、電子制御キャブレターが見られます。 この場合、燃料システムはダイヤフラム式の機械式ポンプによって補われます。
別のカテゴリでは、4g54 のターボチャージャー バージョンを強調する価値があります。 三菱スタリオン（GSR-VR）に集中燃料噴射・インタークーラー付ターボチャージャーを搭載。 ターボチャージャー付きエンジンには、外部電動燃料ポンプが装備されていました。
パジェロのレーシング仕様に、最も効率の良いターボチャージャーモデルTD06-19Cを搭載。 この改造のレーシングカーは、平均的な購入者には手に入らず、スポーツレース専用に使用されました。 三菱スタリオンは、1988年のパリ・ダカールレースに参戦。
仕様 (ウィキペディアによると、drom.ru)
| ボリューム | 2,6リットル |
| シリンダ数 | 4 |
| バルブ数 | 8 |
| シリンダー直径 | 91,1ミリメートル |
| ピストンストローク | 98ミリメートル |
| パワー | 103〜330 HP |
| 圧縮度 | 8.8 |
バージョンに応じた電力:
- ジェットバルブ - 114-131 hp
- ECI-Multi – 131-137 馬力
- キャブレターバージョン - 103 hp
- ターボ – 175 馬力。
- モータースポーツバージョン - 330 hp
エンジン番号は、排気マニホールドの横の平らな場所にあります。
ユニットの信頼性
三菱 4g54 は信頼性の高い XNUMX リッター エンジンです。 有名な「億万長者」モーターを指します。 シンプルな電源システムと優れたビルド品質が特徴です。
保守性
三菱 4g54 は、最も一般的なモーターではありません。 完全なユニットと個々のスペアパーツを見つけるのはやや困難ですが、可能です。
完全なエンジンは、その希少性のために、対応するものよりもいくらか高価です。
これは、中古品のあるサイトの XNUMX つで確認できます。 ロシアの倉庫を含め、日本から契約エンジンを注文することは十分に可能です。 ちなみに、これは個々の部品を見つけるよりもはるかに簡単で、コストが妥当な限界を超えることがよくあります。
他の車と同様に、スターターが故障することは珍しくありません。 さらに、走行距離を考えると、文字通りすべてがユニット内で消耗します。 ラメラが膨張して溶け、アンカーとブラシが使用できなくなります。 興味深い事実は、スペアパーツのために分解されたほぼ完全なアナログが、402 KENO エンジンのギアスターターであるということです。 比較的安価な公共ユニットは、ほとんど問題なく分解できます。 例外は、古いベアリングを交換するために新しいベアリングを取り外すことです。 このために、頭が引き裂かれます。
その後、アンカーを 2 mm 短くします。 シャフトは端から1mm穴あけ、またはボールを4,5mmサイズに交換。
その結果、ドナーからの安価な部品が古いスターターを「復活」させます。これは、再び保守性を示しています。
多くの場合、エンジンの問題はチェーンを作成します。 より正確には、その張力がなくなるか、タイミング フェーズが狂います (チェーンの交換が少なくて済みます)。 この場合、故障を修正するのははるかに難しく、これは驚くべきことではありません。 テンショナー/ダンパーは、従来、手の届きにくい場所に配置されていました。 グリル、ラジエーター、ポンプ、チェーンカバーを取り外し、バランサーのチェーンを取り外す必要があります。 バランシング機構は問題なく購入。 三菱エンジンでは「サイレントシャフト」と呼ばれています。 そのようなメカニズムの安価なロシアとウクライナの類似物があることを嬉しく思います。
経験の浅いドライバーが 4g54 内燃エンジンにディストリビューターを取り付けるのは、他のブランドの自動車を修理するのと同じですが、大変な作業になる可能性があります。 エラーは通常、不正確な点火やエンジンの不均一で不正確な動作につながるエラーが発生します。 主なことは、ディストリビューターをインストールするときに、フラグをちょうど真ん中に設定することです。 ディストリビューター シャフトの上部と下部のマークは、互いに反対側に設定する必要があります。その後、ディストリビューターは、クランクシャフトとシリンダー ヘッドのマークで所定の位置に配置されます。
エンジンは長い間生産されていなかったため、クラッチフライホイールが故障することがよくあります。 そのような修理は最も高価なもののXNUMXつです。
オイルシールの交換など、他の問題の付随する特定を伴います。 各ガスケットまたはグランドを購入するのは非常に困難です。 修理場所への配送には数週間待たなければなりません。 バルブ調整は、すでに「若くない」4g54の他の問題のXNUMXつです。 伝統的に、そのような場合、専門のセンターに連絡する方が簡単です。
問題の特別なセクションでは、亀裂の修復を強調する価値があります。 エンジンの過熱は、多くの場合、シリンダー ヘッドの修理を伴います。 ヘッドの亀裂は、エキゾースト パイプからの白煙によって示されます。これは、クーラントにオイルが入ったことを示しています。 このような場合でも、膨張タンクやラジエーター内に気泡（排気ガス）が見られます。 解析すると、通常、オイルとクーラントの漏れが検出されます。 このような場合、シリンダーヘッドガスケットが必要です。
一般的に、三菱 4g54 のレビューは好意的です。 三菱パジェロ2.6リッターの満足な所有者は特に一般的です。 モーターの並外れた信頼性、スペアパーツの安価なアナログの入手可能性が強調されています。 状態に応じて、オートマチックトランスミッションの修理、ベアリング、ガスケット、シールの交換を行います。 電気系統、センサー、チェーンテンショナーに問題がある可能性があります。
オイルの選択
4g54エンジンを搭載した三菱では、元のルブロレンsm-x 5w30オイルを充填することをお勧めします。その名前はマニュアルによく見られます。 オイル番号: MZ320153 (エンジン オイル、5w30、1 リットル)、MZ320154 (エンジン オイル、5w30、4 リットル)。 低粘度オイルは、このブランドとモデルのエンジンに最適です。 それほど頻繁ではありませんが、ユーザーは粘度が 0w30 のオイルを選択します。 オイル番号：MZ320153（エンジンオイル、5w30、1リットル）、
MZ320154 (エンジン オイル、5w30、4 リットル)。
エンジンはどこに搭載されましたか？
80-90's
| ボリューム | 2,6リットル |
| シリンダ数 | 4 |
| バルブ数 | 8 |
| シリンダー直径 | 91,1ミリメートル |
| ピストンストローク | 98ミリメートル |
| パワー | 103〜330 HP |
| 圧縮度 | 8.8 |
70-80's
| ダッジラム50 | 1979-89 |
| ダッジレイダー | 1982-83 |
| ダッジ400 | 1986-89 |
| ダッジ・アリエス/プリマス・リライアント | 1981-85 |
| プリマスボイジャー | 1984-87 |
| プリマス カラベル | 1985 |
| プリマス ファイアアロー | 1978-80 |
| クライスラー・ニューヨーカー | 1983-85 |
| クライスラー タウン アンド カントリー、レバロン | 1982-85 |
| クライスラーEクラス | 1983-84 |
| シグマ | 1980-87 |
| 愛想のいい | 1978-86 |
| 札幌市 | 1978-83 |
| マツダ B2600 | 1987-89 |
| マグナ | 1987 |
