三菱 4j11

新しい 4j11

2011 年、三菱自動車は新しいハイテク エンジンの開発を発表しました。 それらの4つ11jXNUMXには、GDSフェーズの電気制御の新しいバージョンと、内燃エンジンのオンとオフを切り替えるための自動制御メカニズムの独自のバージョンが含まれていました。

技術特性

新しい発電所のエンジン容量は 2 リットルで、出力は 150 馬力です。 このエンジンは、三菱デリカとアウトランダーに搭載されています。 エンジンはレギュラーガソリンのAI-92とAI-95を搭載。 消費量は 6 km あたり約 7 ～ 100 リットルです。

新エンジンの気筒数は4気筒、SOHC型。 インジェクションシステムが分散されています。 有害物質の排出量は、145 km あたり 179 ～ XNUMX グラムです。 詳細については、表を参照してください。

エンジン排気量、立方センチメートル	1998
最大パワー、馬力	150
最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。	190（19）/ 4200
191（19）/ 4200
使用燃料	ガソリンレギュラー（AI-92、AI-95）
燃料消費量、l / 100 km	6.7 – 7.7
エンジン形式	4気筒、SOHC
追加。 エンジン情報	分散噴射 ECI-MULTI
CO2排出量（g / km）	145 – 179
シリンダー直径、mm	86
シリンダーあたりのバルブ数	4
最大電力、h.p。 （kW）rpmで	150（110）/ 6000
シリンダーの容積を変更するためのメカニズム	ノー
アイドリングストップシステム	はい
圧縮度	10.5
ピストンストローク、ミリメートル	86

新しい GRS 相変化システム

多くの専門家が 4j11 エンジンを 4b11 と比較しています。 実際、4j11 と 4b11 ではカムシャフトの数に違いがあり、4j11 には XNUMX つのシャフトがあります。 さらに、新しいモーターには、GDS の位相を動的に変更するためのシステムがあります。

MIVEC システムは、次の原則に従って機能します。

• インレットフィッティングのリフト、および開く時間とトルクを調整します。
• 燃料液体の安定した燃焼を保証します。
• シリンダー壁に対するピストンの摩擦を減らすことができるため、パワーとKMを失うことなく、燃料を大幅に節約できます。

マイベックシステム

初めて、このシステムは、発電所の効率を任意の速度で XNUMX 台の車だけで高めることを目的として設置されました。 その後、システムはコンベアに載せられ、さまざまな車種に搭載されました。

MIVECの使用により、パワーユニットのパワーを30馬力上げることができました。 これは相回転のないライトセグメントモーターに導入された世界初の技術です。

Myvek は、エンジン速度とスイッチング フェーズに応じて、いくつかのモードでエンジン バルブの機能を制御することに成功しています。 標準バージョンは 4 つのモードの使用を意味しますが、新しいモーター 10j4 および 11jXNUMX では永続的な変更が提供されます。

システムの動作原理は次のとおりです。

• バルブリフトの違いにより、燃料液体の燃焼が安定し、消費量の削減とKMの増加が可能になります。
• バルブを開く瞬間を延長し、リフトを変更することにより、燃料の吸気量と排気量の値が増加します（「深呼吸」の効果）。

モード	効果	РЕЗУЛЬТАТ
低回転	内部EGR低減による燃焼安定性の向上	パワーアップ、燃費向上、冷間始動時の環境性能向上
加速噴射による燃焼安定性の向上	節約と CO2 パフォーマンスの向上
低バルブリフトによる摩擦の最小化	燃料消費量の削減
混合微粒化の改善によるボリュームリターンの増加	動的パフォーマンスの向上
高回転数	動的希薄化の効果による出来高利益率の向上	パワーブースト
高いバルブリフトでボリュームリターンを増加	パワーブースト

アウトランダーの 4j11

エンジン4j11 は単一のカムシャフトを備えているため、Myvek の設計は DOHC (2 カムシャフト) エンジンよりも複雑になります。 難しいのは、SOHC エンジンでは、バルブを制御するためにアーチ型の中間シャフト (ロッカー アーム) が必要なことです。

バルブ自体の設計に関しては、違いはシリンダーによって異なります。

1. ロッカーアームを再設計したローリフト（ロープロファイルカム）。
2. ミディアム リフト (ミディアム プロファイル カム)。
3. ハイリフト（ハイプロファイルカム）。
4. ハイトリフトと一体化したTアーム。

エンジンが最高速度に達すると、パワー プラントの内部要素が油圧によってシフトされることに注意してください。 T アームは両方のロッカーを押し、ハイリフトはこのようにすべてのバルブとロッカーを制御します。

Myvek テクノロジーは、もともと内燃エンジンの比出力を高めるためのオプションとして考案されました。 確かに、排気抵抗が減少し、混合気の供給が加速され、作動容積が増加し、バルブリフトが制御されました。 その結果、電力の増加はほぼ13％に達しました。

その後、Myvek テクノロジーによって、燃料の節約と排出パラメータの改善も可能になることがわかりました。 そして、これらすべてにより、エンジンは動作中の安定性を失うことはありません。これは非常に優れています。

したがって、Mivek テクノロジーは XNUMX つで XNUMX つです。

• 燃料消費量の削減。
• クイックスタート;
• 低速での損失の削減。

XNUMXつ目の効果（燃料消費量の削減）は、排ガス再利用システムによるものです。 発電所の迅速な始動は、遅い点火と希薄な燃料集合体の提供によって保証されます。 フロント触媒コンバーターを使用したデュアル エキゾースト マニホールドの使用により、損失が低減されます。

新しい4j11エンジンのレビューは、発電所の能力、弱点などをより詳細に研究するのに役立ちます.

デリコヴォド	4j11 フレッシュ: より経済的で環境に優しく、しかし… 「3年未満」の料金を支払うのにたくさんのお金がありますか?! ..
犯罪	それでも、日本の同志は、国内市場向けの車を開発するとき、特にロシアで自分たちの製品がいつか使用されるという事実さえ気にしないことを忘れないでください。これは新しいエンジンにも当てはまります。サスペンションを強化し、地上高を増やし、ジムニーを除くフロントアクスルはアーチとともに削除されました… .
SHDN	皆さん、こんにちは! 私はここの地元ではありません... 質問はこれです: 本当に d5 を購入したいです. ブラゴヴェシチェンスクの地元のウェブサイトで投票を行ったところ、NOAH または VOXI の方が良いと言われました!推測...私は釣りと自然のために町を出ることがよくあります...まあ、ここで...デリカD：3の4〜5年間の運用中にどのような問題が発生する可能性がありますか???また、Dのエンジンは: 5 すべて単純であるか、GDI が存在するか !!! まあ、途中でさらに多くの質問が発生する可能性があります)))
アリョーシュ	GDIは前世紀の90年代の略語で、慣性により、21世紀の最初の数年間、そのようなモーターを搭載した車が製造されました。 はい、彼らの問題は非常に誇張されています。
アレックス75	4j11 チェーン エンジン、シンプル、雑食性
コリャ・ファット	4j11 を搭載した現代のデリカは、この輝かしいデバイスの所有者である私たちを喜ばせるために、何年も前に車のコンセプトとイデオロギーに定められた最高の伝統を正直に続けています。
ボール	キャンペーンでは、バルブを回転および持ち上げるためのメカニズムが存在するため、追加しました: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
СашаБелый	4G11と4G11Bは同じエンジンですか？ どちらも1244ccのようですが、Bについてはおそらく72馬力と書いてあり、データシートには50と書いてあります…（税金、読まないで!!!それから、私はすでに一度書いた、問題マフラーから黒煙が出ていて、彼女が決めたようです - ひどいオーバーフローがあり、CO は 13 未満でした、キャブはきれいにされました - すべては大丈夫でした ... しかし、それはありませんでした! 症状はあったようです除去しましたが、病気は残っていました. 昨シーズン-私は3000キロしか走っていません-ろうそくを3、4回交換しましたが、常に燃えていて、黒いものはすべて汚れています!次に、ジグリのものを置きましたが、グロー番号は同じようでした. その後、強いオイル消費が現れ、罰セルが引き上げられましたが、消費量は同じままでした. どうやら、オイルがシリンダーに入り、煙が再び黒くなったようです.すぐに再びオーバーフローが発生します...
ユージン・ピーター	修理中に、ポンプ、オイルポンプなど、さらに多くの群れが見つかることがあります。 忌まわしきもの。 これは機能しますが、XNUMX時間もカバーされません. 解体中 - すべてを見る必要があります。 ブロックのヘッドも誰かに見せてください-バルブガイドをチェックし、自分でバルブを研磨し、交換してください...