三菱 4J10

三菱自動車は、改良された始動システムと省燃費技術を備えたまったく新しいエンジンシステムを開発しました。 革新的なGDSフェーズ電気制御システムを搭載した4j10 MIVECエンジンです。

新しいエンジン搭載の誕生

エンジンはSPP工場で組み立てられます。 同社の車種への搭載は順次行う。 「革新的な技術 - 新たな課題」と同社の管理者は公式に発表し、まもなくほとんどの新車にこのタイプのエンジンが搭載されることをほのめかしました。 当面の間、4j10 MIVEC は Lancer と ACX のみ提供されます。

運用の結果、自動車の燃料消費量が以前よりも 12% 減少し始めたことがわかりました。 これは大成功です。

イノベーションの導入の原動力となったのは、「ジャンプ 2013」と呼ばれる企業の主要事業計画の主要部分である特別プログラムでした。 それによると、MM は燃料消費量の削減だけでなく、CO25 排出量を最大 2% 削減する環境改善も達成することを計画しています。 ただし、これは限界ではありません。2020 年までに三菱自動車が開発するという考えは、排出量を 50% 削減することを意味します。

CO2排出量

これらのタスクの一環として、同社は革新的な技術に積極的に取り組み、それらを実装し、テストしています。 プロセスは進行中です。 可能な限りクリーンディーゼルエンジンを搭載した車が増えています。 ガソリンエンジンにも改良が加えられています。 同時にMMは電気自動車やハイブリッド車の導入にも取り組んでいます。

エンジンの説明

次に、4j10 MIVEC について詳しく説明します。 このエンジンの容積は 1.8 リットルで、4 気筒のオール アルミ ブロックを備えています。 エンジンには 16 個のバルブと XNUMX つのカムシャフトがあり、ブロックの上部にあります。

モーターユニットには、新世代の油圧分配システムが装備されており、入口バルブのリフト、フェーズ、および開く時間を継続的に調整します。 これらの革新により、安定した燃焼が保証され、ピストンとシリンダー間のフリクションが低減されます。 さらに、これは牽引力を失うことなく燃料を節約するための優れたオプションです。

燃費

新しい 4j10 エンジンは、ランサーと ACX 車の所有者から多くのフィードバックを受けました。 新しいモーターの長所または短所について結論を出す前に、それらを検討することをお勧めします。

エンジン排気量、立方センチメートル	1798
最大パワー、馬力	139
CO2排出量（g / km）	151 – 161
シリンダー直径、mm	86
追加。 エンジン情報	分散噴射 ECI-MULTI
使用燃料	ガソリンレギュラー（AI-92、AI-95）
シリンダーあたりのバルブ数	4
最大電力、h.p。 （kW）rpmで	139（102）/ 6000
最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。	172（18）/ 4200
シリンダーの容積を変更するためのメカニズム	ノー
燃料消費量、l / 100 km	5.9 – 6.9
アイドリングストップシステム	はい
圧縮度	10.7
エンジン形式	4気筒、SOHC
ピストンストローク、ミリメートル	77.4

MIVEC テクノロジー

MM がエンジンに新しい電気制御 GDS フェーズ システムを初めて取り付けたのは 1992 年でした。 これは、あらゆる速度で内燃エンジンのパフォーマンスを向上させることを目的として行われました。 イノベーションは成功し、それ以来、同社は MIVEC システムを体系的に実装し始めました。 達成されたこと: 実質的な燃料の節約と CO2 排出量の削減。 しかし、これは主なものではありません。 モーターは力を失うことはなく、同じままでした。

同社は最近まで XNUMX つの MIVEC システムを使用していたことに注意してください。

• バルブリフトパラメータを増加させ、開放時間を制御する機能を備えたシステム（これにより、内燃機関の回転速度の変化に応じて制御できます）;
• 定期的に監視するシステム。

Mywek テクノロジー

4j10エンジンは、両システムの長所を併せ持つ全く新しいタイプのMIVECシステムを採用。. これは、バルブの高さの位置とその開放時間を変更できるようにする一般的なメカニズムです。 同時に、制御は内燃機関の動作のすべての段階で定期的に実行されます。 その結果、バルブの動作が最適に制御され、従来のポンプの損失が自動的に減少します。

新しい高度なシステムは、単一のオーバーヘッド カムシャフトを備えたエンジンで効果的に機能し、エンジンの重量とその寸法を減らすことができます。 関連部品を削減し、コンパクト化を実現。

オートストップ＆ゴー

信号待ちなどの小停車時に自動でエンジンを停止するシステムです。 それは何を与えますか？ 燃料を大幅に節約できます。 今日、ランサーと ACX 車にはそのような機能が装備されており、その結果は賞賛に値するものではありません。

Auto Stop & Go と MIVEC の両方のシステムにより、エンジンの技術的能力が大幅に向上します。 起動が速く、よく起動し、すべてのモードで驚くほどスムーズです。 しかし、最も重要なことは、通常の運転状況でも、操縦、再始動、追い越しの際にも、燃料消費量が少なくなることです。 これが革新的な技術のメリットです。内燃機関の運転中に低いバルブリフトが維持されます。 オート ストップ & ゴー システムのおかげで、エンジン システムのシャットダウン中にブレーキ力が制御されるため、不本意なローリングを心配することなく、坂道で車を止めることができます。

玉にきず

ただし、日本のエンジンは、ドイツのエンジンと同様に、その高品質と信頼性で有名です。 それらは、高度な技術の勝利を宣言する一種の標準になっています。 新しい 4j10 の導入は、これを明確に証明しています。

MMコーポレーションが制作した最新のインスタレーションだけでなく、古いものも人気があります。 これは、日本国外では、三菱の懸念がスペアパーツの生産のために最高の企業と協力しているという事実によるものです。

ほとんどの場合、日本製のモーターはコンパクトです。 これは、小型車の生産を目的とした会社の優先方向によるものです。 何よりも4気筒ユニットのラインで。

しかし、残念なことに、日本のエンジンを搭載した車の設計は、ロシアの燃料の品質にうまく適応していません (4j10 も例外ではありません)。 広大な国にまだ多数存在する壊れた道路もまた、彼らの黒い貢献をしています。 さらに、私たちのドライバーは慎重に運転しません。彼らは良い（高価な）燃料とオイルを節約することに慣れています。 これらすべてが感じられます-数年の運用後、エンジンのオーバーホールが必要になりますが、これは低コストの手順とは言えません。

エンジン 4j10

では、そもそも日本のモーター設備の正しい操作を妨げるものは何ですか。

• システムに安価な低品質のオイルを充填すると、機関銃から発射された弾丸のようにエンジンが停止します。 一見魅力的ですが、節約はモーターの技術的特性に悪影響を及ぼします。 まず第一に、質の悪い潤滑剤はバルブリフターを台無しにし、廃棄物ですぐに詰まります。
• スパークプラグ。 エンジンがスムーズに機能するためには、オリジナルの要素だけで完成させる必要があります。 安価な類似品を使用すると、外装ワイヤが簡単に故障します。 したがって、元のコンポーネントで配線を定期的に更新することが前提条件です。
• インジェクターの目詰まりは、低品質の燃料の使用によっても引き起こされます。

4j10エンジン搭載の三菱車をお持ちの方は要注意！ 適時に技術検査を実施し、オリジナルの高品質の消耗品のみを使用してください。