三菱 4N15 エンジン

このエンジンの設置は、ロシア市場への新しい L200 ピックアップ トラックと一緒に行われたため、最近、報道で強調されました。 ご存知のように、古いエルカには2,4リッターの4G64とディーゼルの2,5リッターの4D56の2,4つのエンジンが搭載されていました。 何が変わったのですか？ 発電所を 2,5 リットルから 3 リットルに更新。 30リットルのガス分配システムMayvekが付いています。 で、以前のアナログよりも強力で、XNUMX Nm の高トルクを発生します。

新しいエンジンの説明

4N15は、16気筒を搭載した新型4バルブターボディーゼルユニット。 その容量は2,4リットルです。 エンジンにはXNUMX本のカムシャフトが装備されており、DOHCと呼ばれています。 パワー ユニットは、コモン レール燃料システムによって供給されます。

6 つのギアボックスがエンジンと連携して開発されました。5 速の「メカニック」と、シーケンシャル スポーツ モードを備えた XNUMX 速の「オートマチック」です。

4N15モーターは2段吸気バルブ設定で、圧縮レベルを下げています。 これらの技術革新により、アルミ製 BC の搭載が可能になり、エンジンが軽量化されました。

直噴システムの使用、サイズ変更されたターボチャージャー - これらすべてが燃料消費にプラスの効果をもたらしました。 したがって、以前のディーゼルピックアップ178馬力エンジンと比較して、消費量は20％も削減されましたが、それだけではありません。 CO2排出量を大幅に削減。 トルクは 80 Nm 増加し、350 から 430 になりました。

エンジン排気量、立方センチメートル	2442
最大パワー、馬力	154 – 181
最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
使用燃料	ディーゼル燃料
燃料消費量、l / 100 km	7.5 – 8
エンジン形式	直列4気筒分散噴射ECI-MULTI
追加。 エンジン情報	MIVEC電子バルブタイミング、タイミングチェーンドライブを備えたDOHC（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）
シリンダーあたりのバルブ数	4
最大電力、h.p。 （kW）rpmで	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
車に搭載	L200、デリカ、パジェロスポーツ

4N15と4D56の違い

彼らの仕事では、両方のディーゼルは明らかに異なります。 新しいモーターを使用すると、ピックアップがより楽しくなりますが、最も重要なことは、より静かになることです。 アイドルモードでのディーゼル設備の振動はまだ感じられますが、変動は少なくなります。 しかし、ディーゼルは依然としてディーゼルであり、特にピックアップトラックに搭載されている場合、このノイズはその特徴です。

ロングブロックアルミ

最初の癖から、最初はいくつかの困難が生じるかもしれません。 機械式ギアボックスをスムーズに動かすには、クラッチでジュエリーを使用しないとうまくいきません。 そして、新しい車に乗り換えた古いエルカの所有者のほとんどは、これに同意するでしょう。 エンジンの故障はここではありませんが、ボックスとの相互接続は明らかに強化されています。

オートマチックトランスミッションとの通信ははるかに快適です。 4N15とともに、新しいピックアップトラックには5速オートマチックトランスミッションが作動します。

ディーゼル 4N15 の出力は 181 馬力です。 と。 興味深いことに、これは別の 4d56 のスタイル変更ではなく、まったく新しい最新型の「クリーン」ディーゼルです。 西側市場向けに特別に用意されたもので、2006 年から噂が流れていました。 しかし、エンジンは2010年に登場したばかりで、ランサー、ACX、アウトランダー、デリカに搭載された。

また、小型化に対する MMC の懸念を非難する人もいました。これは、パフォーマンスを向上させ、コストを削減するために、サイズを意図的に縮小することです。 さて、モーターは以前よりも体積が小さくなりました。 ただし、両エンジンの排気量を比較すると、34立方メートルの差が得られます。 これは大きな違いではなく、ダウンサイジングの話はありません。

オイル

Mobil 4 56W-1 を 0D40 に注ぐことができた場合、これは 4N15 では機能しそうにありません。 推奨される Lukoil Genesis Claritech 5W-30、Turbo Diesel Truck 5w-40 または UNIL OPALJET LongLife 3 5W30、およびこれらの要件に該当するその他の潤滑剤。

1. グリースはSAE粘度グレードを満たしています。
2. オイルはACEA（C1/3/4）およびJASO分類に準拠しています。

4N15に充填するオイルは何ですか

その他の条件：

• 潤滑剤はすすを大量に放出してはなりません。そうしないと、フィルターがすぐに故障します。
• 潤滑剤は高アルカリ性、低灰分、PAO でなければなりません。

ジェロ	4N15、ターボディーゼル 3.オイル量 -8,4 l。 80％は仕事への短期旅行も含めて市内にあり、残りは長距離旅行でそれほど多くはありません。夏には南へ長旅。狩猟、自然釣り、もちろんオフロードで...これなしではどうなるでしょうか、そして特に今））旅行や季節に応じて6000〜7000 kmごとにオイルを交換する予定ですが、それ以上は交換しません。より少ない（より頻繁に）、これは可能です..））煤DPF、これも触媒ですか？ （ガソリンと同様） 私はモスクワに住んでいるので、石油の入手可能性は最大限にあります。前の車では、Amsoil を「抽出」しました)) マニュアルによると、フィアットはこのエンジンを推奨しています: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11)、つまり、マニュアルでは、このエンジンを搭載した車の流体セクションにあります、このオイルは表示されていますが、「作動材料」という一般的なセクションもあり、そこには煤のあるエンジン（どのエンジンかは示されていませんが、明らかに同じものです）の下に次のオイルデータが表示されています：SAE 5W30、ACEA。 C3、仕様: 9.55535 または MS-11106、オイルのブランドと指定: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11)。 L200のマニュアルにオイルについて何て書いてあるのか見てみると良いでしょう。しかし、どこを見るべきかはまだ見つかりません。持っている人がいたら情報を共有してください。
オレグ・ピーター	マニュアルに厳密に従っている場合、9.55535-S3 = VW504/507 となります。厳密にはそうではありません: 5W-30 MB 229.51。まったく厳密でない場合は、5W-30 API CJ-4 となります。燃料が良好で寿命を延ばしたい場合: DPF RN 0720
エイリアン	これまでのところ、私は実験的にターボディーゼルトラック5w-40に到達し、Low Sapsについて読みました...))。さて、ジレンマは...DPFかモーターか...しかし心の中ではモーターだ！私が言いたいのは、オイルには樹液や灰分の含有量が少なく、最終的には「去勢された」添加剤が含まれているということです...これはエンジンには良くありませんが、添加剤のフルセットが煤に悪いのであれば、 。しかし、すすを除去することは、エンジンを修理するよりも簡単で安価です。つまり、すすを犠牲にすることになります。もちろん、全灰のものは注ぎません...しかし、少なくとも中程度の灰のもの、そしてアルカリレベルは少なくとも8だと思います..すべてに基づいて、ある種のことが判明しました..私にとって最適です。それともうまくいかなくて、私の考えが間違っているのでしょうか？訂正してください。
真実の探求者	燃料がEuro 4以上の場合、MidSAPS / LowSAPSの利点しかありません。
インサイダー	シェルの質問によると。 Helix Ultra EKT 5W-30 が死んでしまったようです。その代わりに..EATS C3... 私の理解では、実際にも適合します。アルカリ性と酸性だけはその組成が不明です。 DSは控えめです。それもあまり話題にならないし…
初心者の愛好家	Shell、Lukoil からの粘度 228.51w5 の MV 30 の許容範囲をお勧めします。DPF は、使用されるオイルの灰分よりも、エンジン システムの誤動作による詰まりが多くなります。 彼らは、ディーゼルとガソリンでLukoilとShell 228.51が好きで、冬には液体がよく流れ、しぶしぶ燃えます。 灰分1リン800。 テストされたオイルでは、少量のエステルがこの配合許容範囲をすり抜けているようです。
Samurai76	モバイル esp も検討してください。 このカテゴリーでは非常に良いオイルです。
信じられない…	Gloryk のリストには、ECT C2/C3 0w30 と分析、および彼の作品が含まれています。 検索の使い方を知っていますか？ またはリンクをたどりますか？ または、規格をググって、気に入ったものを探しますか? 特定の油を飲むように説得されると予想する場合は、これを持って市場に行きます. 彼らはそこに麺をうまく掛けます。

新ビジネスセンターの特徴

アルミブロックはメリットでもありデメリットでもあります。 シリンダーブロックの製造において重い鋳鉄をより軽い金属に置き換えることによってエンジンの重量を減らすというアイデアは遠い昔にさかのぼり、最初の革新者の名前さえ覚えていません。 しかし、そのような設計アプローチは多くの自動車メーカーに採用され、重量は XNUMX 分の XNUMX にもなりました。

はい、鋳鉄製ブロックの方が強度は高いですが、すぐに錆びて冷えにくくなります。 前世紀の 30 年代にさかのぼると、アルミ製のブロックがレーシングカーに取り付けられました。 軽量化されたエンジンは、冷媒によってブロック本体から分離された「ウェット」スリーブにより、より速く冷却されました。

興味深いことに、このデザインはソビエトの自動車産業にも採用されました。 Moskvich-412 車に実装されましたが、技術的な観点から整理するのが非常に困難だったため、エンジニアは鋳鉄を完全に置き換えることができませんでした。

新4N15エンジン

アルミニウム ICE には多くの利点があります。

• 優れた鋳造特性;
• 低コスト;
• 温度変化に対する耐性;
• 切断と再加工の容易さ。

アルミブロックの欠点について：

• 強度と剛性が低い。
• シリンダーヘッドガスケットの差し迫った故障;
• 袖への負担が大きくなります。

アルミシリンダーブロック

保守派にとって、リストされたポイントの4つは、新しいデザインの導入を拒否するのに十分です. しかし、革新的なアイデアを持ち、よく知られている自動車の懸念をリードしている個人は、自分自身で毛布を引っ張ることに成功し、線形範囲の一部のエンジンにそのようなブロックが装備され始めました。 三菱 15NXNUMX もその一つです。 そして、毎年アルミブロックの数が急速に増えています。

古い鋳鉄と新しいブロックの特徴について。

1. 鋳鉄モーターは、機械加工された合金鋼から作られています。 これにより、素材が非常に強くなり、摩擦が減少します。 言い換えれば、ブロックの壁と常に接触しているリングとピストンは、それらをすぐに食い尽くすことができません。 したがって、鋳鉄モーターユニットは長持ちします。
2. アルミニウムブロックは、より柔らかい組成の合金から鋳造されているため、構造に適切な硬度を与えるために、壁を厚くし、特別なリブを追加する必要があります. 間違いなく、アルミニウムは熱膨張率が最も高いため、発電所の要素間にあるギャップを正確に制御する必要があります。 このようなエンジンのリソースを増やすには、ピストンとシリンダーを非鉄軟質金属で作ることをお勧めします。
3. 鋳鉄ブロックの主な欠点は、質量が大きいことです。 アルミニウムは、質量が小さいことに加えて、それ以上の利点はありません。

補修

残念ながら、燃料と潤滑油を節約することに慣れているロシアの運転手は、運転の正確さに違いはありません。 これは、特に後者が現在のヨーロッパの基準に準拠している場合、つまり、より穏やかで敏感な場合、計画外のエンジン修理につながります。

エンジン修理

4N15 は「触り心地の良い」ものと変わらないため、わずかな違反でも計画外の修理が発生します。 新しいモーターの設置がその運用寿命を延ばすためには、次の規則を順守する必要があります。

1. 実績のあるオイルのみを使用し、低品質の潤滑剤を充填しないでください。
2. タイミングドライブをタイムリーに監視します。
3. オリジナルのコンポーネントを取り付けて、スパーク プラグを適時に更新します。
4. エンジン温度センサーを監視します。
5. ディーゼルエンジンでは目詰まりが早くなるノズルをタイムリーに清掃します。

公式サービスセンターで次のメンテナンスを実施することを忘れないでください。 最新のエンジンは、わずかなエラーにも非常に敏感であり、過失が簡単に大規模なオーバーホールにつながる可能性があります。