三菱 4n14 エンジン

ページ内容

重要な説明
- 技術特性
問題
ピエゾインジェクター
可変形状のタービン
パティキュレートフィルター
- ビデオ：ディーゼルエンジンを搭載したデリカレビュー

エンジン 4n14

過去200年間、LXNUMXピックアップトラックに搭載されてきたヨーロッパのディーゼルエンジンをコピーしたデフォルメバージョン。これは、ピエゾインジェクターと可変ジオメトリタービンを備えたエンジンです。

重要な説明

4n14 エンジンは、経済的な耐久性のために、多くのロシアのドライバーに好まれるディーゼルです。しかし、エンジンが穏やかすぎて悪い燃料に敏感であるため、新しい発電所には見通しがありません。そして驚くべきことは、構造全体が最新のユーロ5基準に合わせて調整されたことです。その結果、複雑で予測不可能なエンジンとなり、修理なしでは 100 km を超えることはほとんどありませんでした。

今日では、光沢があり経済的に見えるだけのエンジンを製造するのが通例になっています。実際、保証期間を過ぎると、修理や操作は非常に困難で費用がかかります。ここでは、どのような信頼性について話しているのでしょうか?

再び、新しいファッションのために、8速オートマチックトランスミッションがエンジンとペアになっています。考えてみてください、8 速 - なぜそんなに多いのですか? それは、ある種の中国の消費財である使い捨ての匂いがします。統計によると、多段式オートマチックトランスミッションの中で XNUMX 歳以上の人は非常にまれであり、これは驚くべきことではありません。

4n14 は珍しく、複雑で、高価で、信頼性の低いモーターであることがわかりましたか? はい、それを装備した車は、次回の保証メンテナンスごとに価値が急激に失われます。また、最強の日本のエンジンである4d56、4m40を殺すロシアのディーゼル燃料もあります。

技術特性

エンジン排気量、立方センチメートル	2267
最大パワー、馬力	148
最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。	360（37）/ 2750
使用燃料	ディーゼル燃料
燃料消費量、l / 100 km	7.7
エンジン形式	直列4気筒DOHC
追加。エンジン情報	コモンレール
CO2排出量（g / km）	199
シリンダー直径、mm	86
シリンダーあたりのバルブ数	4
最大電力、h.p。（kW）rpmで	148（109）/ 3500
シリンダーの容積を変更するためのメカニズム	ノー
スーパーチャージャー	タービン
アイドリングストップシステム	ノー
圧縮度	14.9
ピストンストローク、ミリメートル	97.6
車	デリカ、L200

問題

4n14 エンジンは新しいため、まだ多くのレビューを獲得していません。ただし、その設計機能を研究することによって、いくつかの結論を引き出すことはすでに可能です。

ピエゾインジェクターは、エンジンの世界に急速に突入した技術革新であると考えられています。それらは標準の電磁式のものよりも 4 倍速く動作しますが、同じくらい早く故障します。
ディーゼルピエゾインジェクター
可変形状のタービンはすすで覆われるのが早すぎ、運転中に詰まります。
EGRバルブ - 車両の50万キロに達することはめったにありません。メーカーは、15 km 走行後にバルブをフラッシングすることを推奨しています。
Maivek - 調整可能なフェーズの伝説的な三菱システムは、当分の間だけ、当分の間だけうまく機能します。その後、タイミングへの適切な介入が必要です。
コモンレールは、電子制御ノズルを備えた高価なシステムです。原則として、新世紀ですが、一方で、標準のインジェクターはよりシンプルで信頼性が高いように見えます。
新しい4m41エンジンにすでに搭載されているタイミングチェーンは、近年ますます悪化していることを明らかにしました. メタルドライブの 70 キロメートルのリソースです。また、交換の際はエンジンを外さなければならないので、なぜすぐにベルトを付けなかったのか。
触媒と組み合わせた粒子フィルターは、どういうわけか難解すぎます。つまり、長持ちしないことは間違いありません。

ピエゾインジェクター

エンジニアにとって良いことは、錠前屋にとって悪いことです。これはピエゾインジェクターに関するもので、その修理は自動車修理業者にとって本当に恐ろしいものです。今日、ピエゾインジェクタは、ディーゼルエンジンのコモンレールシステムでますます使用されています。これらは、内燃エンジンを微調整するためのハイテクツールを採用した設計者によって推進されています。しかし、整備士や車の所有者は、解決が困難な経済的および技術的な問題に直面することになります。

可動コアを備えた電磁石の代わりに、ピエゾインジェクターには四角い柱の形をした特別な要素が与えられています。言い換えれば、これは互いに積み重ねられ、はんだ付けされたセラミックプレートのセットであり、電流の影響下で圧電効果が発生します。ピエゾインジェクターの設計は普遍的で、短時間で長さを変更できるため、制御バルブに作用します。これにより、従来のインジェクターと比較して応答速度が 0,4 ms 向上し、バルブにかかる力が大きくなり、燃料供給を遮断する精度が向上します。一言で言えば、理論的にはプラスはXNUMXつだけです。

今短所のために。サービスの観点から、ピエゾインジェクターの主な問題は、修理が非常に複雑であることです。さらに、これらはディーゼル燃料の品質のわずかな低下に反応する非常に敏感な要素です。ロシアのガソリンスタンドで、高度に浄化された良質の燃料を定期的に注ぐのは非現実的です。

全交換オプションも検討中です。しかし、ここでも、ロシア人にとって良いことは何もありません。新しいピエゾインジェクターは非常に高価です。ピエゾインジェクターシステムで最も脆弱なリンクはコントロールバルブです。このバルブが故障すると、インジェクター全体が損傷するおそれがあります。

可変形状のタービン

従来のタービンと可変形状のバリエーションの違いは、従来のタービンと比較して、ホイール入口のセクションがここで変更されていることです。これは、特定の負荷に対してタービンの出力を増加させるという唯一の目的で行われます。

そのようなタービンを備えたエンジンは非常に高圧です。過給は、ドライブ、バキュームレギュレーター、ステッピングモーターによって制御されます。

原則として、可変ジオメトリタービンは、ランキングで最高の過給システムの XNUMX つと考えられています。ツインスクロール、ターボ、シングルタービンよりも優れており、電気タービンや可変ツインスクロールとほぼ同じです。しかし、繰り返しになりますが、ディーゼル燃料の品質が第一です。燃料が悪いと、このタイプのタービンがすぐに台無しになります。