日産 MR20DE エンジン

ページ内容

日産MR20DEエンジンの歴史
技術特性
エンジンの信頼性
最も一般的な障害とその解消方法のリスト
エンジンに充填するのに最適なオイルは何ですか
MR20DEエンジン搭載車は？

さかのぼること 1933 年、鳥鳩芋と日本産業の XNUMX つの有名な企業が合併しました。詳細に入る価値はありませんが、XNUMX年後、新しい発案の正式名称が発表されました - Nissan Motor Co., Ltd.

そしてすぐに、同社はダットサン車の供給を開始しました。創業者が言ったように、これらの車は日本専用に作られました。

数年後、日産ブランドは自動車のデザインと販売のリーダーの XNUMX つになりました。よく知られている日本の品質は、各コピー、各新しいモデルで明確に表現されています。

日産MR20DEエンジンの歴史

日産会社（日本の国）のパワーユニットは別の言葉に値します。これらは耐用年数が長く、非常に経済的で、一般に受け入れられている環境基準に準拠しており、保守と修理が安価です。

MR20DE モーターの大量生産は 2004 年に開始されましたが、一部の情報筋によると、2005 年がより正確な数値になるとのことです。 13年という長い間、ユニットの生産は止められず、今日も正常に機能し続けています。数多くのテストによると、MR20DE エンジンは、信頼性の面で世界で XNUMX 番目の位置をしっかりと占めています。

さまざまな企業モデルのインストール手順:

日産ラフェスタ。 2004年に一世を風靡したクラシックで快適なミニバン。 5リッターエンジンは、全長約4495メートル（XNUMXmm）のボディにとって理想的なユニットとなった。
日産先代の代表とよく似たモデル。日産セレナは、後輪駆動と全輪駆動の両方を搭載した構成のミニバンです。
日産ブルーバード。 1984 年に生産が開始され、1984 年から 2005 年にかけて多くの変更が加えられた車。 2005年にはMR20DEエンジンをセダンボディに搭載。
日産キャシュカイ。これは2004年に社会に発表され、2006年になって初めて大量生産が開始されました。容積が 20 リットルの MR0DE エンジンは、現在に至るまで、さまざまな機器で生産される自動車の理想的な基礎となっています。
ニッサンエクストレイル。コンパクトさが他メーカーのモデルと異なる、最も人気のあるクロスオーバーの2000つ。日産エクストレイルの開発は2003年に行われましたが、XNUMX年にはすでに最初のモデルチェンジが行われていました。

日産MR20DEエンジン上記のモデルに加えて、ルノー車（Clio、Laguna、Mégane）にも搭載されていたため、レビューが肯定的であるMR20DEエンジンは公有財産であると言えます。このユニットは、主に低品質のコンポーネントが原因で、まれに故障が発生する、信頼性と耐久性のあるエンジンとしての地位を確立しています。

技術特性

エンジンのすべての機能を理解するには、その技術的特性を確認する必要があります。これは、理解しやすいように表にまとめられています。

マーク	MR20DE
エンジン形式	列をなして
作業量	1997 cm3
rpmに対するエンジン出力	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
トルク対 RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
シリンダ数	4
バルブ数	16（4気筒あたり1）
シリンダーブロック、材質	アルミ
シリンダー直径	84ミリメートル
ピストンストローク	90.1ミリメートル
圧縮度	10.2
推奨燃料オクタン価	95
燃料消費量：
- 街中で運転するとき	11.1kmあたり100リットル。
- 高速道路を走行するとき	7.3kmあたり100リットル。
- 混合タイプの運転で	8.7kmあたり100リットル。
エンジンオイル量	4.4リットル
廃棄物に対する耐油性	500 km あたり最大 1000 グラム
推奨エンジンオイル	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
オイル交換	15000km後
動作温度	90度
環境基準	Euro 4、高品質の触媒

最新のオイルでは、より頻繁に交換する必要があることを明確にする必要があります。 15000 km ごとではなく、7500 ～ 8000 km ごとに。エンジンに最適なオイルのグレードを表に示します。

平均耐用年数などの重要なパラメーターもありますが、これはMR20DE内燃エンジンに関してメーカーによって示されていません。しかし、ネットワーク上の多数のレビューによると、このユニットの動作時間は少なくとも300 kmであり、その後、大規模なオーバーホールを実行する必要があります。

エンジン番号はシリンダーブロック自体に記載されておりますので、ユニット登録の関係で交換が困難な場合がございます。日産MR20DEエンジン番号は、排気マニホールドに取り付けられた保護の下にあります。より正確なガイドは、オイルレベルディップスティックです。中古車を購入するとき、番号が錆の層の下に隠されている可能性があるため、すべてのドライバーがすぐにそれを見つけるわけではありません。

エンジンの信頼性

MR20DEパワーユニットは、20年から車に搭載されている有名なQR2000DEの信頼できる代替品になっていることが知られています。 MR20DE は耐用年数が長く (オーバーホールは 300 km 後にのみ行う必要があります)、ドラフト特性も優れています。

デザインの特徴：

油圧リフターはありません。そのため、突然ノッキングが発生した場合は、すぐにバルブクリアランスを調整する必要があります。もちろん、モーターはとにかく動作しますが、ユニットの寿命を縮めないように、ほとんどの場合調整に使用されるいくつかのワッシャーを使用することをお勧めします。インテークシャフトには位相調整器も取り付けられています。
タイミングチェーンの存在。これは一方では良いことですが、他方では追加の問題があることを意味します。たとえば、今日の自動車部品メーカーは多様化しており、真の品質を見つけることは非常に困難です。 20000km走行でもタイミングベルトの交換が必要な場合が多いです。
カムシャフトローブとクランクシャフトジャーナル。このような建設的な解決策により、モーターの内部抵抗を減らし、ドラフトと速度の両方の品質を向上させることができます。
スロットルは電子ユニットによって制御され、マルチポイント噴射も強調する必要があります。

日産MR20DEエンジンこのモーターの最も一般的な誤動作のリストは非常に小さく、ドライバーが家やサービスセンターに行くだけでなく、XNUMXキロ以上も運転できるなどの問題が含まれており、エンジンの迅速な交換は必要ありません。コントロールユニットが故障していない場合のみ。

ただし、信頼性が非常に高いこのユニットは、静かで測定された乗り心地専用に作成されたことを覚えておく必要があります。その技術的品質を高めるためのチューニングは機能しません。たとえば、タービンを取り付けても、マニホールドを消化し、強化された BPG を購入し、より強力な燃料ポンプを取り付け、その他多くの改善が必要になります。タービンを取り付けた後、エンジン出力は 300 hp に増加しますが、そのリソースは大幅に減少します。

最も一般的な障害とその解消方法のリスト

前述のように、MR20DEエンジンを搭載したインジェクション車では、ドライバーが目的地や最寄りのガソリンスタンドに到達できず、緊急のシステムオーバーホールが必要になるという問題はほとんどありません。それでも、誤動作を時間内に防止する必要があります。または、誤動作が発生した場合でも、修理を無期限に延期しないでください。自己診断は、常に状況から抜け出すための良い方法ではありません。

浮き問題

走行距離が50000kmを超えたばかりの新車でもよく発生します。浮上速度はアイドル時に最も顕著であり、多くの車の所有者は、負担をかけずに、すぐに車を世話人またはインジェクターシステムの修理工に持っていきます。ただし、急いではいけません。MR20DE ユニットのデバイスを覚えておいてください。

このエンジンには電子スロットルが装備されており、そのダンパーには時間の経過とともにカーボン堆積物が形成されます。その結果、不十分な燃料供給と浮遊速度の影響。解決策は、便利なエアゾール缶で販売されている特別な洗浄液を簡単に使用することです。スロットルアセンブリに液体を薄く塗り、数分間放置して乾いた布で拭くだけで十分です。マニュアルには、この操作の詳細な説明があります。

モーターの過熱

日産MR20DEエンジンサーモスタット、ポンプ（ポンプが交換されることはめったにありません）、またはアイドル速度センサーなど、冷却システムが故障したという事実ではなく、高品質の電子部品が不十分であるため、問題は頻繁に発生します。エンジンが過熱しても停止するわけではなく、ECU が速度を特定のレベルまで下げるだけで、出力が失われます。

これは、エアフローセンサーが正しく機能しない、またはその一部であるサーミスターが正しく機能しないために発生します。非常に多くの場合、温度センサーは読み取り値を正確に半分に増やすことができます。これは、システムがエンジンの過熱と認識し、強制的に速度を落とします。システムを高品質で正しく動作させるには、サーミスタを交換する必要があります。

石油消費量の増加

Maslozhor 多くの人は、エンジンの高価なオーバーホールを行う必要がある瞬間の始まりとして認識しています。ただし、これの理由はピストンリングまたはバルブステムシールであり、その寿命が尽きている可能性があるため、急いではいけません。次に、オイル消費量の増加に加えて、シリンダーの内面またはピストンが配置されている場所にも堆積物が形成される可能性があります。シリンダー内の圧縮比が下がります。

特性は、廃棄物に対する許容オイル消費量を示していますが、エンジンがそれ以上オイルを消費する場合は、対策が必要です。それほど高価ではないリングの交換には、質の高いサービスステーションの専門家が関与する必要があります。交換する前に、ラスコソフカなどの操作を実行する必要があります-すすからピストンリングを掃除し、その後-シリンダー内の圧縮を確認します。

タイミングチェーンの伸び

日産MR20DEエンジン症状がまったく同じであるため、スロットルの詰まりと混同される可能性があります。不均一なアイドリング、エンジンの突然の故障（スパークプラグの故障に似ています）、出力特性の低下、加速中のノッキング。

タイミングチェーンの交換が必要です。タイミングキットの価格はかなり手頃ですが、偽物を購入することもできます. チェーンの交換は迅速で、手順のコストは高くありません。

鋭く不快な笛の出現

十分に暖機されていないエンジンではホイッスルが鳴ります。モーターの温度が上昇すると、音が徐々に小さくなるか、完全に消えます。この笛の理由は、発電機に取り付けられているベルトです。外側に欠陥が見られない場合は、オルタネーターベルトをフライホイールのある場所で簡単に締めることができます。捻挫やひび割れが発生した場合は、オルタネーターベルトを新しいものと交換することをお勧めします。

スパークプラグの交換方法

上記の誤動作は、時間内に解消されればひどいものではありません。しかし、スパークプラグのトルクなどの単純な操作は、実際の悲劇になる可能性があり、その後、シリンダーヘッドチェーンまたはベルトを交換する必要があります。

MR20DE モーターのスパークプラグは、トルクレンチのみで締めてください。 20Nm の力を超えてはなりません。それ以上の力を加えると、ブロックのねじ山にマイクロクラックが発生し、XNUMX 倍になることがあります。走行距離に比例して増加するエンジンのトリップと合わせて、ブロックの頭がクーラントで覆われる可能性があり、特にHBOが取り付けられている場合、車はぎくしゃくして動作します。

そのため、トルクレンチを使用する必要があります。そして、冷たいエンジンのスパークプラグを交換するのが最善です。

エンジンに充填するのに最適なオイルは何ですか

MR20DEエンジンのリソースが技術文書で指定されたデータに対応するためには、オイルと燃料フィルター、およびオイルなど、すべての消耗品を適時に交換する必要があります。オイルポンプも定期的に点検する必要があります。消耗品の交換に加えて、バルブは定期的に調整する必要があります（長寿命のために、100000 kmごとに調整する必要があります）。

MR20DE モーターメーカーは、Elf 5W40 または 5W30 などの高品質のオイルのみを使用することを推奨しています。もちろん、オイルと共にフィルターも交換。エルフ 5W40 と 5W30 は、粘度と密度が良好で、長期間使用できます。ただし、（技術説明に示されているように）15000 km ごとにオイルを交換するのではなく、この操作をより頻繁に行うことをお勧めします - 7500 ～ 8000 km 後、エンジンパンの世話をします。

ガソリンに関しては、修理マニュアルにあるように、お金を節約せず、オクタン価が95以上の燃料をエンジンに充填することをお勧めします。また、現在、燃料システムだけでなくエンジンの寿命も節約する多数の添加剤が市場に出回っています。