日産RB20Eエンジン
日産 RB20E エンジンは 1984 年に導入され、2002 年まで生産されました。 これは、伝説的な RB シリーズ全体の中で最小のモーターです。 古いL20の後継と思われます。
全ラインの最初のバージョンであるRB20Eです。 彼女は、鋳鉄ブロックに一列に配置された XNUMX つのシリンダーと、ショート ストロークのクランクシャフトを受け取りました。
その上に、製造業者はシリンダーに115つのシャフトと130つのバルブを備えたアルミニウムヘッドを配置しました。 世代や改造にもよりますが、パワーはXNUMX～XNUMX馬力でした。
の特性
ICE パラメータは次の表に対応します。
| の特性 | パラメータ |
|---|---|
| 正確なボリューム | 1.99リットル |
| パワー | 115〜130 HP |
| トルク | 167-181 で 4400 rpm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 |
| 電源システム | インジェクター |
| シリンダーの | 6 |
| バルブの | シリンダーあたり 2 個 (12 個) |
| 燃料 | AI-95ガソリン |
| 合わせて消費 | 11 1から100 km |
| エンジンオイル量 | 4.2リットル |
| 必要な粘度 | 季節やエンジンの状態により異なります。 0W-30、5W-30、5W-40、10W-30、10W-40 |
| オイル交換 | 15000 km、より良い - 7.5 千の後 |
| 油焼けの可能性 | 500 km あたり 1000 グラム |
| エンジンリソース | 400万キロ以上。 |
指定された特性は、モーターの最初のバージョンに対応しています。
RB20Eエンジン搭載車
発電所は1985年に日産スカイライン車に最初に設置され、最後に2002年に日産クルーに設置されたが、車自体は2009年まで他のエンジンに基づいて生産された.
RB20Eエンジン搭載モデル一覧：
- ステゲア – 1996-1998.
- スカイライン – 1985-1998。
- ローレル – 1991-1997.
- 乗組員 – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
このユニットは 18 年間市場に出回っており、その信頼性と需要を示しています。
修正
元のRB20Eは面白くない。 これは、クラシックなパフォーマンスを備えたクラシックな直列 6 気筒エンジンです。 20 番目のバージョンは RB0.5ET と呼ばれ、XNUMX バーを「吹き飛ばした」ターボチャージャー付きエンジンでした。
エンジン出力は170馬力に達しました。 つまり、元のバージョンのパワーが大幅に向上しました。 ただし、ターボチャージャーを使用した一部の変更では、145 hp の出力がありました。
1985 年、日産は RB20DE ICE を導入しました。これは、後にラインの中で最も有名になりました。 そのハイライトは、個別のイグニッション コイルを備えた 24 バルブ シリンダー ヘッドです。 その他の変更も行われました：吸気システム、新しいクランクシャフト、コネクティングロッド、ECU。 これらのエンジンは、日産スカイライン R31 および R32、ローレルおよびセフィーロ モデルに搭載され、最大 165 馬力のパワーを発生させることができました。 これらのモーターは長い間生産され、普及しました。
伝統的に、日産の最も成功した改造は16Vターボチャージャーを取り付け、0.5バールの圧力を与えました。 モデルはRB20DETと呼ばれ、圧縮比は8.5に減少し、修正されたノズル、コネクティングロッド、ピストン、シリンダーヘッドガスケットが内部で使用されました。 エンジン出力は180〜190馬力でした。
RB20DET シルバー トップのバージョンもありました。これは同じ RB20DET ですが、ECCS システムを備えています。 そのパワーは215馬力に達しました。 6400rpmで。 1993 年に、このユニットは廃止されました。2.5 リットル バージョンが登場したためです。RB25DE は同じパワーを発揮できますが、ターボチャージャーはありません。
2000年、メーカーはRB20DEエンジンをわずかに変更して、その特性を環境基準に適合させました。 これが、排気中の有害物質の含有量を減らしたNEO改造の登場です。 彼女は新しいクランクシャフト、アップグレードされたシリンダー ヘッド、ECU、吸気システムを受け取り、エンジニアは油圧リフターも取り外すことができました。 エンジン出力は大幅に変更されていません-同じ155 hp。 このユニットは、スカイライン R34、ローレル C35、ステゲア C34 にあります。
サービス
NEO を除く RB25DE エンジンのすべてのバージョンには、油圧補償器が装備されているため、バルブ調整は必要ありません。 彼らはまた、タイミングベルトドライブを受け取りました。 ベルトは80～100万キロで交換が必要ですが、ボンネットの下から怪しいホイッスルが鳴ったり、スピードが浮いたりした場合は緊急交換が必要な場合があります。
タイミングベルトが切れると、ピストンがバルブを曲げてしまい、高額な修理が必要になります。
それ以外の場合、エンジンのメンテナンスは、オイル、フィルターの交換、高品質の燃料の使用など、標準的な手順になります。 適切なメンテナンスを行えば、これらのエンジンは大規模な修理なしで 200 万キロ以上走行できます。
問題
RB25DEエンジンを含めたRBシリーズ全体が信頼できる。 これらの発電所には、ブロックの分割やその他の重大な問題につながる重大な設計や技術的な誤算がありません。 これらのエンジンはイグニッション コイルに問題があります。 100万キロ走行後に交換することをお勧めします。 また、RBシリーズ全体が食いしん坊なので、街中や高速道路を走行するときの燃費の向上は、所有者を驚かせるものではありません.
オイル漏れまたはその廃棄物の形での残りの問題は、すべての内燃エンジンの典型的で特徴的なものです。 ほとんどの場合、それらは自然老化に関連しています。
チューニング
マスターは、RB20DE からより多くのパワーを達成することが可能であると言いますが、これは時間とお金の無駄です。 タービン付きの契約RB20DETを購入する方が簡単で安価です。これにより、電力をすばやく増やすことができます。
しかし、RB20DET はすでに改善の余地があります。 実は、チューニングが難しい最高のターボチャージャーを使用していません。 しかし、それは約 0.8 馬力を与える 270 bar までそれを「膨らませる」ことに成功しています。 これを行うために、新しいノズル（RB20DETTエンジンから）、キャンドル、インタークーラー、およびその他の要素がRB26DETに取り付けられています。
タービンを TD06 20G に変更するオプションがあり、最大 400 hp の出力がさらに追加されます。 同様の出力を持つ RB25DET モーターがあるため、これ以上先に進む意味はありません。
まとめ
Nissan RB20E エンジンは、長いリソースを備えた信頼性の高いユニットであり、現在は廃止されています。 ロシアの道路では、このエンジンを搭載した車がまだ安定したペースで走っています。 しかし、いずれにせよ、自然の老化により、それらのリソースは終わりに近づいています。
関連するリソースは、20〜30ルーブル相当の契約RB40Eエンジンを販売しています（最終価格は状態と走行距離によって異なります）。 数十年経った今でもこれらのモーターは動作し、販売されており、信頼性が証明されています。
