エンジン日産 SR18DE

ページ内容

日産SR18DEエンジンの歴史
エンジン仕様 SR18DE
SR18DE エンジンの動作の特徴
SR18DEエンジン搭載車

SR エンジンの範囲には、排気量 1.6、1.8、および 2 リットルの XNUMX ストローク XNUMX 気筒エンジンが含まれます。それらはアルミ製のシリンダーブロックとシリンダーヘッドをベースにしており、マニホールドはスチール製でした。これらのパワーユニットは、日産の中型および小型クラスの車に装備されていました。さらに、一部のモーターにはタービンが装備されていました。 SRエンジンシリーズはCAラインを置き換えました。

日産の日本のSR18DEパワーユニットは1,8リッターエンジンで、その生産は1989年に始まり、2001年まで続きました。彼は、重大な設計上の欠陥や病気がなく、耐久性に優れたモーターとしての地位を確立しています。

日産SR18DEエンジンの歴史

日産の SR18DE パワープラントは、最愛のすべての 20 リッター SR1,6 エンジンとスポーティな 16 リッター SR18VE エンジンと同時に生産されました。 SR1,8DEは排気量XNUMXリッターで静かで経済的なエンジンという位置付けだった。

彼のプロジェクトの基礎となったのは、小さなピストンと吸気バルブと排気バルブの形でいくつかの変更を加えた 20 リッター SR20 エンジンでした。開発者はカムシャフトも交換したため、フェーズとリフトのパラメーターが変更されました。さらに、新しいコントロールユニットがエンジンのすべての操作を担当しましたが、それ以外は同じSR1,8DEのままで、わずかXNUMXリッターです。

参考のために！分配型燃料噴射システムが特徴の SR18DE エンジンに加えて、代替の 1,8 リッター SR18Di エンジンも製造されましたが、単一の噴射と、それに応じてシリンダーヘッド (HC) が異なります。

以前の 18 リッターバージョンと同様に、SR200DE には油圧リフターが装備されていたため、バルブの調整を忘れることができました。ガス分配メカニズムのカムシャフトにはチェーンドライブ（タイミングチェーン）があり、それ自体が18万km以上続く非常に信頼性の高いシステムです。下の写真は、点火ディストリビューター (ディストリビューター) SRXNUMXDE を示しています。日産SR18DEエンジン

このエンジンの最終生産年は2001年です。同じ年に、SR18DE レシーバーが導入されました。これは、より新しく、よりハイテクな QG18DE パワーユニットです。

参考のために！ SR18DEパワーユニットには、最初のエンジンモデルに典型的なMPI（マルチポイントインジェクション）マルチポイント燃料噴射システムが装備されています。ただし、エンジンの新しいバージョンでは、新しい GDI (Gasoline Direct Injection) 直接燃料噴射システムがインストールされています。これは、インテークマニホールドではなく、燃焼室に直接燃料を供給します。

エンジン仕様 SR18DE

このパワーユニットの最も重要な技術的パラメータはすべて下の表に示されています。

ICE指数	SR18DE
作業容積、cm 3	1838
パワー、HP	125 – 140
トルク、N * m	184
燃料の種類	AI-92、AI-95
燃料消費量、l / 100 km	7,0 – 13,0
エンジン情報	ガソリン、自然吸気、直列 4 気筒、16 バルブ、分配燃料噴射システム付き
シリンダー直径、mm	82,5 – 83
圧縮度	10
ピストンストローク、ミリメートル	86
エンジン内のオイル量、l	3.4
オイル交換、千キロ	7,5 – 10
オイル消費量、gr。/ 1000 km	500について
環境基準	ユーロ2/3
エンジンリソース、千キロ	400オーバー

SR18DE エンジンの動作の特徴

SR18DEを含むSRラインのエンジンは、信頼性と耐久性が際立っています。全体的な欠点がないという事実にもかかわらず、アイドル速度コントローラーの故障を示すフローティングアイドルが発生することがあります。

XXはレギュレーターを交換することで調整可能です。浮動エンジン速度は、低品質の燃料の使用を示している可能性もあります。さらに、このエンジンの所有者のレビューから判断すると、マスエアフローセンサー（DMRV）の誤動作が定期的に発生します。

一般に、ガス分配機構（GRM）のリソースは約300万kmで、その後タイミングチェーンがガタガタする可能性があります。これは、伸びて交換が必要であることを示す最初の兆候です。

重要！エンジン内のエンジンオイルレベルを常に監視することは非常に重要です。実際、オイルが枯渇している間は、メインおよびコネクティングロッドジャーナルとクランクシャフトライナーを含むピストングループ全体の摩耗が増大します。

下の写真は、ガス分配メカニズムの要素を示しています。日産SR18DEエンジン

SR18DE が高度な信頼性を備えているという事実でさえ、すべてのエンジンに固有の欠点のいくつかを否定するものではありません。たとえば、エンジンが冷えているときに始動しない、または始動が不十分な場合は、スパークプラグまたは燃料ポンプが適切な圧力を生成していないことを示している可能性があります。エンジンの温度体制を監視することは非常に重要です。これは、サーモスタットの誤動作が原因で乱れる可能性があり、クーラント循環の大きな円を開かない可能性があります。

参考のために！ SR18DEエンジンの問題に加えて、オートマチックトランスミッションにも問題があります。多くの場合、ギアが単に消えてしまい、ギアボックス全体の修理または交換につながります。これらのXNUMXつのユニットの重要な特徴は、それらが互いに保持されていることです。つまり、モーターはオートマチックトランスミッションと一緒に特別なピローで固定されており、そのうちのXNUMXつはエンジンとXNUMX番目のギアボックスを保持しています。オートマチックギアボックスを取り外すには、モーターの下に追加の支点を取り付ける必要があります!

エンジンが過熱すると、ピストンとシリンダーライナーの完全性が損なわれるだけでなく、GCB が駆動され、エンジンの圧縮が低下したり、シリンダーヘッドを交換したりすることさえあります。冷却系はタイミングドライブの交換に合わせてポンプ（ウォーターポンプ）の交換をお勧めします。 SR18DE エンジンを搭載した車の所有者の中には、エンジンの振動の増加について不満を言う人もいます。ここでは、磨耗して剛性を失ったエンジンマウントが原因かもしれません。