オペル Z16XE エンジン
Z16XE ガソリン エンジンは、Opel Astra (1998 年から 2009 年) と Opel Vectra (2002 年から 2005 年) に搭載されました。 長年の運用により、このモーターは長寿命の信頼できるユニットとしての地位を確立しています。 エンジン修理の手頃な価格設定ポリシーとその技術的特性により、オペル アストラとオペル ベクトラ モデルはベストセラー モデルの XNUMX つになりました。
歴史を少し
Z16XE エンジンは、世界的に有名なゼネラル モーターズの一部である ECOTEC ファミリーに属しています。 製造されたユニットに対するECOTECの主な要件は、高レベルの環境基準です。 ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンともに高い環境性能を発揮。
インテークマニホールド構造の変更など、数々の工夫により、要求される環境レベルを実現しました。 ECOTECはまた、実用性に偏っていました。たとえば、長い間、ファミリーのエンジンの一般的な特性は変わりませんでした。 これにより、ユニットの大量生産のコストを削減することが可能になりました。
ECOTECは英国のメーカーであるため、部品の品質とコンポーネントの組み立てに疑いの余地はありません。
高い環境基準を達成し、生産コストを最小限に抑えることで、同社は燃料消費量を削減するという目標を設定しました。 このために、電子排気ガスリサイクルシステムが開発され、設置されました。 排気の一部はシリンダーに送られ、そこで新しい燃料と混合されました。
ECOTECファミリーのエンジンは信頼性が高く安価なユニットであり、重大な誤動作なしに最大300000 kmを「通過」できます。 これらのモーターのオーバーホールは、平均的な価格設定ポリシーの範囲内です。
仕様 Z16XE
Z16XEは、16年から1994年まで生産された旧型X2000XELの後継モデル。 わずかな違いはクランクシャフト位置センサーにありましたが、それ以外の場合、エンジンは対応するエンジンと何ら変わりはありませんでした。
Z16XE 内燃エンジンの主な問題は、その実際の燃料消費量です。これは、都市では 9.5 リットルです。 混合運転オプション - 7リットル以下。 シリンダーブロックは高品質の鋳鉄製で、一部のユニットを除いてほぼ完璧に製造されています。 エンジンブロックのヘッドはアルミ製。
仕様 Z16XE:
| 技術特性 | A22DM |
|---|---|
| エンジン排気量 | 1598cm3 |
| 最大電力 | 100〜101 HP |
| 74rpmで6000kW。 | |
| 最大トルク | 150 rpm で 3600 Nm。 |
| 消費 | 7.9 km あたり 8.2 ～ 100 リットル |
| 圧縮度 | 10.05.2019 |
| シリンダー直径 | 79から81.5まで |
| ピストンストローク | 79から81.5まで |
| CO2排出量 | 173 から 197 g/km |
バルブの総数は 16 個で、シリンダーあたり 4 個です。
推奨オイルタイプ
オーバーホール前のZ16XE本体の平均走行距離は300000万km。 オイルとフィルターの交換によるタイムリーなメンテナンスの対象となります。
オペル アストラとオペル ベクトラのオーナーズ マニュアルによると、オイルは少なくとも 15000 km ごとに交換する必要があります。 後で交換すると、モーターの寿命が短くなります。 実際には、これらの車の多くの所有者は、7500 kmごとに、より頻繁にオイルを交換することをお勧めします。
推奨オイル：
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40。
オイル交換は、エンジンが暖まっているときにのみ行ってください。 交換手順は次のとおりです。
- エンジンを動作温度まで暖めます。
- サンプドレンボルトを慎重に緩め、使用済みオイルを排出します。
- ドレンボルトのマグネット側のゴミを掃除し、ねじ込み直して専用のエンジンクリーニングオイルを注入します。
- エンジンを始動し、10 ～ 15 分間アイドル状態にします。
- フラッシングオイルを排出し、オイルフィルターを交換し、推奨のものに補充してください。
オイルを交換するには、少なくとも 3.5 リットルが必要です。
メンテナンス
車両の取扱説明書に従って、必ず整備を行ってください。 これにより、車の主要コンポーネントを出発の準備が整った状態に保つことができます。
必須メンテナンス項目のリスト:
- オイルとオイルフィルターの交換。 前述したように、オイルは 7500 km ごとに交換するのが最適です。 すべての操作を実行するときは、車がしっかりと固定されていること（ジャッキに固定されていること）と、補助ツールが良好な状態であることを確認する必要があります。 廃油は廃棄する必要があり、地面に排出することは固く禁じられています。
- 燃料フィルター交換。 多くのドライバーのアドバイスにより、Z16XE エンジンの燃料フィルターは、オイル交換と同時に (7500 km ごとに) 交換する必要があります。 これにより、エンジンの寿命だけでなく、EGR バルブも節約できます。
- 60000 km ごとに、スパーク プラグと高圧線を交換する必要があります。 スパークプラグの摩耗は、過度の燃料消費につながるだけでなく、エンジン出力と CPG リソースの減少にもつながります。
- 30000 km ごとに、サービス センターまたはサービス ステーションで排気ガス中の排気ガスの量を確認してください。 このような操作は自分で行うことはできず、特別な機器が必要です。
- 60000 km ごとにタイミング ベルトの状態を確認してください。 必要に応じて、新しいものと交換してください。
次の場合は、メンテナンスをより頻繁に行う必要があります。
- 湿度の高い場所やほこりの多い場所、低温または高温の場所で車両を使用する場合。
- 貨物は常に車で輸送されます。
- 車は頻繁に運転されるわけではありませんが、長い時間間隔で運転されます。
頻繁な故障
Z16XE モーターは、手頃な価格のコンポーネントと消耗品を備えた信頼性の高いユニットとしての地位を確立しています。 しかし、運用期間中、このエンジンを搭載した車の所有者は、最も一般的な誤動作をいくつか特定しました。
典型的な障害のリスト:
- オイル消費量が多い。 オイル消費量が増加した後、高価なオーバーホールのためにユニットを送るべきではありません。 一般的な原因は、バルブ ステム シールがシートからずれていることです。 この問題の解決策として、バルブガイドを交換し、バルブ自体を調整する必要があります。
問題が解決せず、オイル消費量が増えたままの場合は、ピストン リングを交換する必要があります。 この操作は費用がかかり、経験豊富な管理者の関与が必要です。
- EGRの頻繁な詰まり。 EGR バルブは、混合燃料の燃焼温度を下げるのに役立ち、排気ガス中の CO2 のレベルも下げます。 EGRは環境要素としてインストールされています。 EGR が詰まると、エンジン速度が変動し、エンジン出力が低下する可能性があります。 このエレメントの寿命を延ばす唯一の方法は、高品質でクリーンな燃料のみを使用することです。
- 16 つのカムシャフトを備えた多くの 16 バルブ エンジンと同様に、Z60000XE ユニットはタイミング ベルトに特別な注意を払う必要があります。 XNUMXkm走行を目安に交換を推奨しておりますが、品質不良や不良品の場合は早めの交換となる場合がございます。 破損したタイミングベルトの結果はあまり快適ではありません-それぞれ曲がったバルブで、レッカー車とそれに続く費用のかかる修理が必要です。
- Z16XE エンジンを搭載した車の多くの所有者は、100000 km の走行後に現れる不快な金属音に不満を持っています。 低品質のサービスステーションの診断にはオーバーホールが必要ですが、問題はインテークマニホールドマウントの緩みである可能性があります。 問題を無視すると、コレクターの損傷につながります。 部品代が高い。
不快な音をなくすには、コレクターを取り外し（ボルトを慎重に緩める必要があります）、金属接触のすべての場所にフッ素樹脂リングまたはパラナイトガスケットを配置するだけで十分です。 ジョイントは、自動車用シーラントでさらに処理する必要があります。
エンジンのトピックには当てはまりませんが、Opel Astra と Opel Vectra の多くの所有者は、これらの車の配線がよく考えられていないと不満を漏らしています。
これは、サービスのコストが非常に高い自動車電気技師に絶え間ない魅力をもたらします。
チューニング
エンジンをチューニングすることは、必ずしもエンジンを無理やりパワーアップすることではありません。 いくつかの特性を改善し、たとえば、過小評価された燃料消費量、速度性能の向上、またはあらゆる温度での信頼できる始動を取得するだけで十分です。
Z16XE エンジンをチューニングするための高価なオプションは、ターボチャージャーです。 これは、適切な部品の購入とインテリジェントな管理者の関与が必要になるため、簡単なことではありません。 オペル アストラとオペル ベクトラの所有者は、他の車種からターボチャージャー付きエンジンを購入して自分の車に搭載することを好みます。 すべての作業を行った結果、ネイティブ ユニットを再加工するよりもはるかに安価になりました。
しかし、パワフルな車とラフなサウンドが好きな人には、Z16XE をチューニングするオプションが XNUMX つあります。 その順序は次のとおりです。
- モーターに冷気を供給する装置の設置。 この場合、エアフィルターを取り除く必要があります。これにより、実行中のエンジンの音もこもります。
- たとえば、「スパイダー」タイプの、触媒のない排気マニホールドの取り付け。
- コントロールユニットの新しいファームウェアの必須インストール。
上記の操作により、最大 15 馬力が保証されます。 パワーゲイン。
一方では、それほど多くはありませんが、特に最初の 1000 km は感じられます。 このようなチューニングには通常、「順方向電流」が伴います。 その結果、鈍い喉音とより強力なモーターが得られます。 支出は許容範囲内です。
Z16XEの長所と短所
Z16XE の重要な利点はリソースの増加です。最新のすべての車が 300000 km を走行できるわけではないためです。 しかし、そのようなマークに到達することは、メンテナンスが正しくタイムリーに実行された場合にのみ可能です.
利点には、手頃な価格の修理と必要なスペアパーツの購入も含まれます。 Z16XEの部品価格は、安価な類似品を探す必要がないほどですが、高品質のオリジナルを購入することをお勧めします.
しかし、欠点もあります。
- 不十分な経済。 燃料価格は常に上昇しているため、経済性はタイムリーな車の重要な特徴です。 Z16XE はこのカテゴリには属しません。その平均消費量は 9.5 km あたり 100 リットルで、かなりの量です。
- オイル消費量が多い問題。 この問題を解決するのにそれほど時間はかかりませんが、ある程度の資金投資が必要です。
それ以外の場合、Z16XE は信頼性が高く高品質の内燃機関として分類でき、さまざまな車種で長年の運用で定評を得ています。
