日産 vq23de エンジン

ページ内容

VQ23DEモータ誕生の歴史
エンジン仕様 VQ23DE
VQ23DEエンジンの操作のニュアンスとその欠点
VQ23DEエンジン搭載車

日産 VQ23DE パワーユニットは、日産の XNUMX 気筒 V エンジンの XNUMX つです。 VQ エンジンシリーズは、鋳造アルミニウムブロックとツインカムシャフトシリンダーヘッドで、その前任者とは異なります。

エンジンの設計は、ピストン間の角度が 60 度になるように作られています。長い間、VQ エンジンのラインナップは、ウォードの AutoWorld 誌で毎年最高のパワートレインの XNUMX つに選ばれてきました。 VQシリーズはVGエンジンラインを置き換えました。

VQ23DEモータ誕生の歴史

日産は 1994 年にエグゼクティブセダンの世代を誕生させることを計画しました。同社の従業員は、とりわけ、優れた動力性能と高度な信頼性を特徴とするまったく新しいエンジンを開発するという目標を設定しました。前世代の VG エンジンをこのようなパワーユニットのベースとして使用することが決定されました。その V 字型の設計は、さらなるアップグレードの大きな可能性を秘めていたためです。開発者は、以前のエンジンラインの使用と修理の経験を考慮に入れるだけで済みました。

参考のために！ VGシリーズとVQシリーズの間には、VGシリーズのシリンダーブロック、吸排気マニホールド、ガス分配機構などVQシリーズのデザインを取り入れたVE30DE（写真下）の移行版がある。 !

VQ20DE、VQ25DE、VQ30DEとともに、VQ23DEは新しいティアナのビジネスセダンで最も愛されているエンジンのXNUMXつになりました。 VQシリーズのエンジンはプレミアムカー専用に開発されたため、V字型XNUMX気筒のデザインが提案されました。しかし、鋳鉄ブロックではパワーユニットが重すぎるため、設計者はモーターを大幅に容易にするアルミニウム合金で作ることにしました。

ガス分配メカニズムも変更されました。小さな運用リソース（約100万km）が特徴のベルトドライブの代わりに、チェーンドライブを使用し始めました。最新のチェーンメカニズムが使用されていたため、これがエンジンの騒音にまったく影響しなかったことは注目に値します。ユーザーのレビューから判断すると、タイミングチェーンシステム (下の写真) は、介入なしで 400 万 km 以上の走行に対応できます。日産 vq23de エンジン

次の革新は、油圧リフターの拒否でした。この決定は、ほとんどの車が輸出された国では、ほとんどが低品質の鉱物モーターオイルを使用していたという事実によるものでした。このすべてが、VGシリーズのパワーユニットの油圧リフターの急速な故障につながりました。設計者がXNUMX気筒あたりXNUMXつの吸排気バルブを使用することを決定したため、デュアルカムシャフトシステムが採用されました。さらに、エンジンには分配型燃料噴射システムが装備されていました。

エンジン仕様 VQ23DE

このパワーユニットのすべての技術パラメータは、次の表にまとめられています。

特長	パラメータ
ICE指数	VQ23DE
体積、cm 3	2349
パワー、HP	173
トルク、N * m	225
燃料の種類	AI-92、AI-95
燃料消費量、l / 100 km	8-9
エンジン情報	ガソリン、V-6、24 バルブ、DOHC、ディストリビューションフューエルインジェクション
シリンダー直径、mm	85
ピストンストローク、ミリメートル	69
圧縮度	10
ICE番号の場所	シリンダーのブロック上（右側のプラットフォーム上）

VQ23DEエンジンの操作のニュアンスとその欠点

このパワーユニットの主な特徴は、油圧リフターがないことです。そのため、100万キロごとにバルブを調整することをお勧めします。さらに、このエンジンには新しいタイプのイグニッションコイル、電子スロットルバルブが導入され、シリンダーヘッドが改良され、バランスシャフトと可変バルブタイミングシステムが追加されました。日産 vq23de エンジン

VQ23DE パワーユニットの最も一般的な誤動作は次のとおりです。

タイミングチェーンを伸ばす。この誤動作は、このエンジンの最初のバージョンの特徴です。車がけいれんし始め、アイドリングが浮きます。チェーンを交換すると問題は完全に解決します。
バルブカバー下からのオイル漏れ。漏れの解消は、ガスケットを交換することで解決されます。
ピストンリングの摩耗によるオイル消費量の増加。
エンジンの振動。この誤動作は、モーターをフラッシュすることで解消されます。スパークプラグもこれを引き起こす可能性があります。

このパワーユニットの欠点には、寒い天候（-20度以上）での始動の問題も含まれます。触媒コンバーターとサーモスタットは壊れやすさが異なります。平均して、VQ23DE内燃エンジンの大規模なオーバーホールは、250万から300万キロ後に行われます。このようなリソースを達成するには、粘度が 0W-30 ～ 20W-20 の高品質のエンジンオイルを使用する必要があります。 7～500kmごとの交換をお勧めします。一般的に、このエンジンは保守性が高く、すべてが詳細に変更されています。