フォルクスワーゲン パサート CC エンジン
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フォルクスワーゲン パサート CC は、名門クラスに属する XNUMX ドア クーペ セダンです。 ダイナミックなシルエットが特徴のクルマです。 スポーティな外観は、強力なエンジンによって補完されます。 モーターは快適な運転を提供し、車のクラスと完全に一致しています。
フォルクスワーゲン パサート CC の簡単な説明
フォルクスワーゲン パサート CC は 2008 年に登場しました。 VW パサート B6 (Typ 3C) がベース。 名前のCCはComfort-Coupeの頭文字で、快適なクーペを意味します。 よりスポーティーなボディシェイプに仕上げたモデル。
フォルクスワーゲン パサート CC にはパノラマ サンルーフが装備されています。 運転の快適性を高め、運転中にさわやかな風と開放的な空を体験できます。 インテリアの優雅さを強調するために、背景照明があります。 照明の強さは、あなたの快適さに合わせて簡単に調整できます。
オプションで、スポーツ パッケージを注文できます。 運転の安全性を向上させます。 車は路上でより目立ちます。 スポーツキットには以下が含まれます：
- バイキセノンヘッドライト;
- 着色されたリアウィンドウ。
- LEDデイタイムランニングライト;
- コーナリングライト機能付きフォグランプ。
- 適応ヘッドライト範囲調整システム;
- クロム縁取り;
- ダイナミック ライティング コーナリング メイン ヘッドライト。
フォルクスワーゲン パサート CC は、すべてのクーペが自慢できるわけではない広々とした快適なインテリアを提供します。 XNUMX人乗りが標準ですが、XNUMX人乗り仕様もあります。 車の後列は折りたたむことができ、トランクの容積が大きくなります。 運転席も座り心地が良いと評判です。
2012 年 21 月、ロサンゼルス オートショーでこの車の最新バージョンが発表されました。 モデルチェンジ後のフォルクスワーゲン パサート CC は、2012 年 XNUMX 月 XNUMX 日に国内市場で発売されました。 外部でオートチェンジ。 主な変更点は、ヘッドライトとグリルに影響を与えました。 アップデートされたモデルのインテリアは、より快適で豊かになりました。
さまざまな世代の自動車のエンジンの概要
フォルクスワーゲン パサート CC には、さまざまなエンジンが搭載されています。 エンジンは、ハイパワーと優れたボリュームを誇ることができます。 これにより、車は常にダイナミックな状態を保つことができます。 下の表で中古の内燃機関を知ることができます。
パワーユニット フォルクスワーゲン パサート CC
| 車種 | 搭載エンジン |
|---|---|
| フォルクスワーゲン パサート CC 2008 | BZB CDAB CBAB CFFB クラ CFGB タクシー CCZB BWS |
| フォルクスワーゲン パサート CC モデルチェンジ 2012 | CDAB クラ CFGB CCZB BWS |
人気のモーター
フォルクスワーゲン パサート CC で最も人気のあるエンジンの XNUMX つは、CDAB パワートレインです。 燃費の良いガソリンエンジンです。 前輪駆動バージョンにのみ適用されます。 このエンジンはフォルクスワーゲンが新興市場向けに特別に開発したものです。
CFFB エンジンは好評を博しました。 ディーゼルパワーユニットです。 高速道路で4.7リッター/100kmを消費する低燃費が特徴。 モーターはインライン設計です。 動作中、過度の振動や騒音はありません。
もうXNUMXつの人気のあるディーゼルはCLLAです。 モーターは、同じ排気量を維持しながら、より多くのパワーを持っています。 タービンは過給機として使用されます。 燃料供給には直噴を採用。
CAWBガソリンパワーユニットは、大きなご要望をいただいております。 モーターは、フォルクスワーゲン パサート CC だけでなく、ブランドの他の車にも見られます。 エンジンは、燃料の品質と保守規則の厳守に敏感です。 CAWB の設計が成功したことで、他のいくつかの ICE モデルの基礎となりました。
CCZB エンジンの人気は、フォルクスワーゲン パサート CC にダイナミックなドライビングを与えることができるという事実によるものです。 モーターは 210 馬力を発生し、容積は 2.0 リットルです。 ICEリソースは約260万から280万kmです。 エンジンはKKK K03ターボ。
フォルクスワーゲン パサート CC を選択するのに適したエンジンはどれですか
適度な運転スタイルを好む車の所有者には、CDAB エンジンを搭載したフォルクスワーゲン パサート CC が最適です。 モーターの力は、自信を持って交通の流れにとどまるのに十分です。 内燃機関は優れた設計をしているため、問題が発生することはあまりありません。 エンジンの欠点は、環境への配慮が不十分なことに現れていますが、これは低燃費によって部分的に相殺されています。
CFFB エンジンを搭載したフォルクスワーゲン パサート CC が最適です。 ディーゼルは経済的な燃料消費が特徴です。 それは成功した設計をしており、技術的な誤算がありません。 モーターは大きなトルクを誇り、車の加速の強さにプラスの効果をもたらします。
CLLA ディーゼルエンジンにより、さらにスポーティーなドライビング体験を実現できます。 電力の増加は、燃料消費に目立った影響を与えませんでした。 寒冷地でのエンジンの調子が良い。 寒冷地でのエンジン始動は非常に困難です。
前輪駆動で最も強力なエンジンを搭載した車が必要な場合は、CAWB エンジンを搭載したフォルクスワーゲン パサート CC を選択することをお勧めします。 その200 HP あらゆる状況での移動に十分です。 パワーユニットのリソースは250万kmです。 穏やかな操作で、内燃機関はしばしば問題なく400〜450万kmを克服します。
フォルクスワーゲン パサート CC の全輪駆動バージョンを選択する場合は、BWS エンジンに注意を払うことをお勧めします。 モーターはV字型のデザインと300気筒の存在感を誇っています。 内燃エンジンには、分散型燃料噴射があります。 パワーユニットはXNUMX馬力を発生。
エンジンの信頼性とその弱点
フォルクスワーゲン パサート CC エンジンは、高い信頼性が特徴です。 彼らの共通の弱点はタイミングチェーンです。 予想よりかなり早く伸びます。 そのため、走行距離が120～140万kmを超えたらチェーン交換をお勧めします。
フォルクスワーゲン パサート CC エンジンもシリンダー ヘッドに問題があります。 時間の経過とともに、バルブが適切に適合しなくなります。 これは、圧縮の低下につながります。 モーターの過熱は、シリンダーヘッドにも影響を及ぼします。 シリンダーヘッドの形状にクラックや歪みがある場合がございます。
これは、フォルクスワーゲン パサート CC エンジンのリソースと使用される燃料の品質に影響を与えます。 悪い燃料は、ガソリンとディーゼルの両方の内燃エンジンの作動チャンバーで煤の形成を引き起こします。 ピストンリングのコーキングが時々あります。 エンジン出力の低下だけでなく、オイルバーナーも伴います。
中古のフォルクスワーゲン パサート CC エンジンは、オイル不足で稼働することがよくあります。 これは、ポンプの設計によるものです。 潤滑が不十分な状態で長時間運転すると、シリンダボアのスカッフィングが発生します。 多くの場合、この問題を解決することは非常に困難です。
CCZB エンジンには最も多くの弱点があります。 その理由は、その高いリッター容量にあります。 モーターは、機械的および熱的負荷が増加した状態で動作します。 したがって、スパーク プラグが破損していても、CPG に予想外の損傷を与える可能性があります。
パワーユニットの保守性
フォルクスワーゲン パサート CC のパワー ユニットは、メンテナンス性に優れています。 公式には、モーターは使い捨てと見なされます。 重大な問題が発生した場合は、新品または契約の電源ユニットに交換することをお勧めします。
実際には、内燃エンジンは完全に修理されていますが、これは鋳鉄製のエンジンブロックによって促進されることがよくあります。
フォルクスワーゲン パサート CC エンジンの場合、軽微な障害を排除することは難しくありません。 パワーユニットは、特に同様の競合他社と比較すると、かなりシンプルな設計になっています。 内燃機関には多くの電子機器がありますが、問題はそれほど頻繁には発生しません。 高度な内燃機関の自己診断機能がトラブルシューティングに役立ちます。
フォルクスワーゲン パサート CC エンジンの場合、オーバーホールが可能です。 スペアパーツは、サードパーティのメーカーによって大量生産されています。 ほとんどのモーターでは、ピストン修理キットを見つけるのは問題ありません。 したがって、たとえば、CDAB パワー ユニットを完全にオーバーホールすると、元のリソースの最大 90% を返すことができます。
チューニング エンジン フォルクスワーゲン パサート CC
車の所有者の間で人気のフォルクスワーゲン パサート CC にはチップ チューニングが施されています。 これにより、内燃エンジンの設計に干渉することなく、特定のパラメーターを変更できます。 フラッシングは、強制的に使用されることがよくあります。 これにより、工場で設定された馬力を、環境基準によって抑制された状態に戻すことができます。
場合によっては、燃料消費を減らすためにチップチューニングが使用されます。 この場合、動的性能のわずかな損失を達成することが可能です。 点滅の利点は、工場出荷時の設定にリセットできることです。 これにより、結果が期待どおりにならなかった場合のトラブルを取り除くことができます。
表面調整により、内燃エンジンのパワーにわずかな影響を与えることができます。 これらの目的のために、ゼロ抵抗のエアフィルター、軽量プーリー、順流が使用されます。 このブースト方法により、最大 15 馬力が追加されます。 構築された力に。 より顕著な結果を得るには、詳細な調整が必要です。
フォルクスワーゲン パサート CC の鋳鉄製シリンダー ブロックは、エンジンのパワーアップに貢献しています。 ディープチューニングにより、通常のクランクシャフト、カムシャフト、ピストンなどの負荷がかかる部品は交換の対象となります。 これらの目的のために、自動車の所有者は通常、サードパーティの在庫メーカーから鍛造部品を選択します。 この方法の欠点は、内燃エンジンが完全に故障するリスクと、その回復が不可能なことです。
スワップエンジン
フォルクスワーゲン パサート CC エンジンの高い信頼性と優れた耐久性は、これらのエンジンの交換の人気につながりました。 ICE は、乗用車、クロスオーバー、商用車に見られます。 他のフォルクスワーゲン車とブランド外の両方に取り付けられています。 パワーユニットの複雑なエレクトロニクスを考慮することが重要です。 接続を間違えると、エンジン本体やコントロールパネルの作動に問題が生じます。
フォルクスワーゲン パサート CCのエンジンスワップも人気です。 通常、モデルの他のマシンのパワーユニットがこれに使用されます。 車の所有者は、ガソリンからディーゼルに、またはその逆に切り替えています。 スワップは、電力を増やしたり、経済性を向上させたりするために実行されます。
フォルクスワーゲン パサート CC は大きなエンジン ルームを持っています。 そこには、6 気筒や 8 気筒のエンジンを取り付けることができます。 そのため、強力なモーターがスワップに使用されることがよくあります。 たとえば、チューニング愛好家は、フォルクスワーゲンに 1JZ および 2JZ パワー ユニットをインストールします。
契約エンジンの購入
販売には、フォルクスワーゲン パサート CC のさまざまな発電所があります。 モーターのメンテナンス性は平凡なので、購入段階で悪いオプションをすべて取り除くことをお勧めします。 推定通常価格は140万ルーブルから始まります。 安価なモーターは、多くの場合、状態が悪いです。
フォルクスワーゲン パサート CC エンジンには、洗練された電子機器が搭載されています。 モーターを購入する前に、予備診断に注意を払うことをお勧めします。 センサーに問題があるということは、多くの場合、はるかに複雑で不快な誤動作が存在することを示しています。 したがって、内燃機関の一般的な状態を制御するだけでなく、電気部品にも注意を払うことが非常に重要です。
