日産 VQ35HR エンジン

日本のメーカーである日産の VQ35HR エンジンは、22 年 2006 月 35 日に初めて発表されました。 VQ35DEパワープラントの改造版です。 先代が日産車なら、VQXNUMXHRは主にインフィニティに搭載される。

前作と比べて大幅な変更が加えられました。 特に、異なるカムシャフトタイミングシステム、より長いコネクティングロッドと新しい軽量ピストンを備えた再設計されたシリンダーブロックを備えています。

の特性

VQ35HRは3.5リッターガソリンエンジン。 それは 298-316 馬力を開発することができます。

その他のパラメータ： 

トルク/RPM	343Nm/4800rpm 350Nm/5000rpm 355Nm/4800rpm 358Nm/4800rpm 363Nm/4800rpm
燃料	ベニジン AI-98
燃料消費量	5.9 km あたり 12.3 (高速道路) ‒ 100 (都市)
オイル	容量4.7リットル、交換は15000 km後（できれば7〜8千km後）、粘度-5W-40、10W-30、10W-40
可能なオイル消費量	500 km あたり最大 1000 グラム
タイプ	V型、6気筒
バルブの	シリンダーごとに 4
パワー	298馬力/6500rpm 316馬力/6800rpm
圧縮度	10.06.2018
バルブドライブ	DOHC24バルブ
エンジンリソース	400000万キロ以上

このエンジンを搭載した車のリスト

この VQ35 シリーズ エンジンの改造は成功を収めています。このエンジンは 2006 年から使用されており、現在の新しい第 4 世代セダンにも搭載されています。 このエンジンを搭載した車種のリスト:

1. 初代インフィニティ EX35 (2007-2013)
2. 二代目インフィニティ FX35 (2008-2012)
3. 35代目インフィニティ G2006 (2009-XNUMX)
4. 50代目インフィニティQ2014（XNUMX年～現在）

インフィニティ EX35 2017

この ICE は日産車にインストールされています。

1. フェアレディZ（2002年～2008年）
2. エスケープ (2004-2009)
3. スカイライン (2006–現在)
4. シーマ (2012 - 現在)
5. フーガ ハイブリッド (2010–現在)

モーターはルノー車にも使用されています: Vel Satis、Espace、Latitude、Samsung SM7、Laguna Coupé。

VQ35HR モーターの特長と VQ35DE との違い

HR - VQ35 シリーズを指します。 それが作成されたとき、日産はアクセルペダルに対する軽さと高い応答性のために、このシリーズのユニットの栄光を改善しようとしました。 実際、HRはすでに優れたVQ35DEエンジンの改良版です。

VQ35DE との最初の特徴と違いは、非対称のピストン スカートと、コネクティング ロッドの長さが 152.2 mm から 144.2 mm に増加したことです。 これにより、シリンダー壁への圧力が軽減され、摩擦が減少し、高速での振動が減少しました。

メーカーは別のシリンダー ブロックも使用し (DE エンジンのブロックよりも 8 mm 高いことが判明しました)、クランクシャフトを保持する新しいブロック ブースターを追加しました。 これにより、振動を減らし、構造をより剛性にすることもできました。

次の特徴は重心を15mm下方に下げたこと。 このような小さな変更により、全体として運転が簡素化されました。 もう 10.6 つの解決策は、圧縮比を 1:10.3 (DE バージョンでは 1:100) に高めることでした。これにより、エンジンはより速くなりましたが、同時に燃料の品質と耐ノック性に対してより敏感になりました。 その結果、HR エンジンは以前の変更 (DE) と比較して応答性が向上し、それをベースにした平均的な車は、競合他社よりも 1 秒速く XNUMX km/h まで速度を上げます。

HRエンジンは、フロントミッドシッププラットフォームをベースにした車両にのみメーカーによって搭載されていると考えられています。 このプラットフォームの特徴は、フロントアクスルの後ろにあるエンジンの排気量です。これにより、軸に沿った理想的な重量配分が実現し、ハンドリングが向上します。

これらすべての変更により、ハンドリングとダイナミズムが向上しただけでなく、燃料消費量が 10% 削減されました。 これは、10 リットルの燃料を使用するごとに、HR エンジンは DE と比較して 1 リットル節約できることを意味します。

Maslozhor - 実際の問題

一連のモーター全体で同様の問題が発生しました。 最も関連性の高いのは、油の消費量が増加した「病気」です。

VQ35発電所では、触媒が油焼けの原因になります。触媒はガソリンの品質に非常に敏感であり、希釈された低品質の燃料を使用すると、使用できなくなる可能性が高くなります。

その結果、下の触媒がセラミック粉塵で目詰まりしました。 それはエンジンに浸透し、シリンダー壁をすり減らします。 これにより、圧縮が低下し、オイル消費が増加し、エンジンの動作が中断されます-エンジンが失速し始め、始動が困難になります。 これらの理由から、信頼できるガソリンスタンドからガソリンを購入し、ノック抵抗が低下した燃料を使用しないことが非常に重要です。

このような問題は深刻であり、大規模なオーバーホールまたは内燃エンジンの契約エンジンへの完全な交換まで、包括的な解決策が必要です。 メーカーは少量のオイル消費を許可していることに注意してください-500 kmあたり最大1000グラムですが、理想的にはそうすべきではありません。 このエンジンを搭載した車のほとんどの所有者は、交換から交換まで（つまり、10〜15千km後）にわずかな潤滑油の消費さえないことを示しています。 いずれにせよ、オイルレベルを監視する必要があります-これにより、オイルが燃えた場合のオイル不足を回避できます。 残念ながら、油圧警告灯の点灯が遅くなりました。

その他の VQ35 エンジンの問題

35番目の問題は、VQ35DEモーターに関連していますが、VQXNUMXHRバージョンでも観察できます（レビューから判断）、過熱です。 まれにヘッドの垂れ下がりやバルブカバーの反りの原因となります。 冷却システムにエア ポケットがあったり、ラジエーターに漏れがあると、過熱が発生します。

サウンド VQ35DE、円の新しいライナー。

多くの車の所有者はエンジンを正しく操作せず、回転数を低く抑えています。 常に 2000 前後の回転数で運転すると、時間の経過とともにコーキングが発生します (これは一般的にほとんどのエンジンに当てはまります)。 この問題を回避するのは簡単です。エンジンを 5000 rpm まで回転させる必要がある場合があります。

発電所の他の系統的な問題はありません。 VQ35HRエンジン自体は非常に信頼性が高く、膨大なリソースを備えており、通常の手入れと操作で500万キロ以上「走る」ことができます。 このエンジンをベースにした車は、その効率と保守性から購入をお勧めします。