エンジン日産 VQ37VHR

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エンジンのコンセプトと作成について一言
VQ37VHRの技術的特徴と搭載マシン一覧
修理とメンテナンス

日本企業の日産には、ほぼ XNUMX 世紀の歴史があり、その間に、高品質で機能的で信頼性の高い自動車メーカーとしての地位を確立してきました。

自動車モデルの積極的な設計と作成に加えて、自動車メーカーは特殊なコンポーネントの生産に取り組んでいます。日産はエンジンの「製造」で特に成功しました;多くの小規模メーカーが日本から車のユニットを積極的に購入するのは理由がないわけではありません.

今日、私たちのリソースは、比較的若い ICE メーカーである VQ37VHR を取り上げることにしました。このモーターのコンセプト、設計の歴史、および操作機能の詳細については、以下を参照してください。

エンジンのコンセプトと作成について一言

モーター「VQ」のラインは「VG」に取って代わり、後者とは根本的に異なります。日産の新しい ICE は、進歩的な技術を使用して設計され、今世紀の 00 年代の最も成功したイノベーションが組み込まれています。

VQ37VHR エンジンは、このラインの最も先進的で機能的で信頼性の高い代表の 10 つです。その生産は 2007 年以上前の 37 年に始まり、今日まで続いています。 VQXNUMXVHRは、「日産」モデルの環境だけでなく、インフィニティや三菱車にも搭載されていました。

問題のモーターとその前身のモーターの違いは何ですか? まず第一に、建設への革新的なアプローチです。 ICE「VQ37VHR」には、以下を含むユニークで非常に成功したコンセプトがあります。

その鋳造アルミニウムブロック構造。
6 気筒の V 字型構造とスマートなガス分配システム、燃料構成。
60 度のピストン角度、デュアルカムシャフト操作、およびその他のさまざまな機能 (特大のクランクシャフトジャーナルや長いコネクティングロッドなど) を備えた、機能性とパワーに重点を置いた堅牢な CPG ビルド。

VQ37VHR は、最も近い兄弟である VQ35VHR をベースにしていますが、わずかに大型化され、信頼性が向上しています。複数のオシログラムと他の多くの診断が示すように、モーターは製品ラインで最も先進的であり、その動作はほぼ最もバランスが取れています。

原則として、VQ37VHR については多くのことが言えます。ただし、「水」を放棄してエンジンを本質的に検討する場合、その優れた機能、高レベルの信頼性とパワーに注目しないことは不可能です。

VQライン全体、特にVQ37VHRエンジンを代表するモデルの強力な内燃エンジンを作成するという目標を追求した日産のエンジニアは、それを達成することができました。これらのユニットがまだ使用されており、その人気、長年にわたる需要が少しも落ちていないのも不思議ではありません。

VQ37VHRの技術的特徴と搭載マシン一覧

Производитель	日産（部門 - いわき工場）
バイクのブランド	VQ37VHR
生産の年	2007-NV。
シリンダーヘッド（シリンダーヘッド）	アルミ
食品	インジェクター
建設スキーム	V型（V6）
気筒数（気筒あたりのバルブ数）	6（4）
ピストンストローク、ミリメートル	86
シリンダー直径、mm	95.5
圧縮比、バー	11
エンジン容量、cu。 cm	3696
パワー、HP	330-355
トルク、Nm	361-365
燃料	ガソリン
環境基準	EURO-4/ EURO-5
100kmあたりの燃料消費量
- 町	15
- 追跡	8.5
- ミックスモード	11
オイル消費量、1000 km あたりのグラム数	500
使用する潤滑剤の種類	0W-30、0W-40、5W-30、5W-40、10W-30、10W-40→15W-40
オイル交換間隔、km	10-15 000
エンジンリソース、km	500000
アップグレードオプション	利用可能、潜在的 - 450-500 hp
搭載機種	日産スカイライン日産エスケープ日産 FX37 ニッサン EX37 ニッサンとニスモ 370Z インフィニティg37 インフィニティQ50 インフィニティQ60 インフィニティQ70 インフィニティQX50 インフィニティQX70 三菱プラウディア

ノート！日産は VQ37VHR ICE を、上記の特性を持つ吸気エンジンという XNUMX つの形式のみで製造しました。このモーターのターボチャージされたサンプルは存在しません。

エンジンニッサン VQ37VHR

修理とメンテナンス

前述のように、VQ37VHR は、出力の低い「VQ35VHR」モーターを中心に設計されました。新しいエンジンの出力はわずかに増加しましたが、信頼性に関しては何も変わっていません。もちろん、VQ37VHR のせいにすることはできませんが、典型的な故障がないというのは間違いです。 VQ35VHR と同様に、後継機には次のような「傷」があります。

内燃機関のオイルシステムのわずかな故障（触媒の不適切な機能、ガスケットの漏れなど）で現れるオイル消費量の増加。
ラジエータータンクの品質が比較的低く、時間の経過とともに汚染されるため、頻繁に過熱する。
多くの場合、カムシャフトと隣接する部品の摩耗によって引き起こされる不安定なアイドリング。

VQ37VHRの修理は安くはありませんが、編成的には難しくありません。もちろん、そのような複雑なユニットを「自己治療」する価値はありませんが、日産の専門センターやサービスステーションに連絡することは十分に可能です。高い確率で、問題の内燃エンジンの不具合の修理を拒否されることはありません。エンジンニッサン VQ37VHR

VQ37VHRのチューニングに関しては、かなり適当です。メーカーは彼のコンセプトからほとんどすべてのパワーを絞り出したので、後者を増やす唯一の方法はターボチャージャーです。これを行うには、コンプレッサーを取り付け、一部のコンポーネント (排気システム、タイミング、および CPG) の信頼性を高めます。

当然、追加のチップチューニングなしではできません。有能なアプローチとかなりの資金注入により、450〜500馬力のパワーを達成することはかなり可能です。それは価値があるかどうか？質問は難しいです。誰もが個人的に答えます。

日産 VQ37VHR 7M-ATx