オペル X16XEL エンジン
X16XEL という名称のモーターは、90 年代にオペル車に広く使用され、アストラ F、G、ベクトラ B、ザフィーラ A モデルに搭載されました.エンジンは、インテークマニホールドの設計が異なる 2 つのバージョンで製造されました. モデルごとにノードに多少の違いはあるものの、パワートレインの制御システムは「Multec-S」という名前で誰にとっても同じでした。
エンジンの説明
X16XEL または Z16XE とマークされたエンジンは、排気量 1,6 リットルの Opel ブランドのユニットです。 発電所の最初のリリースは1994年で、古いC16XEモデルの後継となりました。 新しいバージョンでは、シリンダー ブロックは X16SZR エンジンと同じままでした。
シングルシャフトユニットと比較して、説明されているモデルは16個のバルブと2個のカムシャフトを備えたヘッドを使用していました. 各シリンダーには4つのバルブがありました。 1999 年以来、メーカーは車の心臓部を完成させました。主な変更点は、インテークマニホールドの短縮とイグニッション モジュールの変更でした。
X16XELモデルは当時非常に人気があり、需要がありましたが、ヘッドのせいでその可能性は十分に発揮されませんでした. このため、懸念はX16XEとマークされた本格的なエンジンを作りました。 カムシャフト、拡大された吸気ポート、マニホールド、制御モジュールが特徴です。
2000年以降、ユニットは廃止され、ブロック内の直接DPKVの位置が異なり、スロットルが電子式になったZ16XEモデルに置き換えられました。
2つのラムダが車に取り付けられましたが、残りの機能は変更されていないため、多くの専門家は両方のモデルがほぼ同じであると考えています。
エンジンの全シリーズはベルトドライブであり、タイミングの定期的な交換は60000 km後に定期的に実行する必要があります。 これを行わないと、ベルトが壊れたときにバルブが曲がり始め、モーターのオーバーホールまたはその交換がさらに必要になります。 X16XELは排気量1,4リッターや1,8リッターのエンジン開発のベースとなった。
技術特性
X16XEL モーターの主な技術的特性を表に示します。
| 名前 | 説明 |
|---|---|
| 発電所の容積、cu。 cm。 | 1598 |
| パワー、馬力 | 101 |
| トルク、rpmでのNm | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| 燃料 | ガソリン A92 および A95 |
| 燃料消費量、l / 100 km。 | 5,9-10,2 |
| モータータイプ | 4気筒のインライン |
| モーターに関する追加情報 | 燃料噴射方式 |
| CO2 排出量、g/km | 202 |
| シリンダー直径 | 79 |
| シリンダーあたりのバルブ、個。 | 4 |
| ピストンストローク、mm | 81.5 |
そのようなユニットの平均リソースは約250万kmですが、適切な注意を払うことで、所有者はそれ以上に乗ることができます。 エンジン番号は、オイル ディップスティックの少し上にあります。 エンジンとギアボックスの接合部の垂直位置にあります。
信頼性、弱点、保守性
他のエンジン モデルと同様に、X16XEL には多くの機能、欠点、およびいくつかの弱点があります。 主な問題:
- バルブ シールはガイドから飛び散ることがよくありますが、この欠陥は初期のバージョンにのみ見られます。
- 一定の走行距離になると、車はオイルを消費し始めますが、修理のために、多くのステーションが脱炭素化を推奨していますが、これはプラスの効果をもたらしません。 これは、このタイプの内燃エンジンの一般的な理由ですが、大規模な修理の必要性を示すものではなく、メーカーは 600 km あたり約 1000 ml の消費率を設定しています。
- タイミングベルトは弱点と見なすことができます。注意深く監視し、タイムリーに交換する必要があります。そうしないと、バルブが壊れたときにバルブが曲がり、所有者は高価な修理に直面することになります。
- 多くの場合、回転が不安定になったり、牽引力が失われたりする問題があり、この問題を解決するには、USR バルブを洗浄する必要があります。
- ノズルの下のシールはしばしば乾燥します。
そうでなければ、これ以上の問題や弱点はありません。 ICEモデルは平均に起因する可能性があり、高品質のオイルを充填し、定期的なメンテナンスでユニットを常に監視すると、耐用年数はメーカーが述べているよりも何倍も長くなります.
メンテナンスに関しては、15000 km ごとに診断を行うことをお勧めしますが、工場では状態を監視し、10000 km の走行後に予定された作業を実行することをお勧めします。 主なサービスカード:
- 1500km走行後にオイル＆フィルター交換。 新しい内燃エンジンはもはや見つからないため、このルールは大規模なオーバーホール後に使用する必要があります。 この手順は、新しい部品に慣れるのに役立ちます。
- 10000 回目の MOT は XNUMX km 後に行われ、XNUMX 回目のオイル交換とすべてのフィルターが行われます。 内燃機関の圧力がすぐにチェックされ、バルブが調整されます。
- 次のサービスは 20000 km になります。 オイルとフィルターは標準で交換され、すべてのエンジン システムのパフォーマンスがチェックされます。
- 30000 km のメンテナンスは、オイルとフィルターの交換のみです。
X16XEL ユニットは長いリソースで非常に信頼性がありますが、そのためには所有者が適切なケアとメンテナンスを行う必要があります。
このエンジン搭載車一覧
X16XELモーターは、さまざまなモデルのオペルに搭載されていました。 主なものは次のとおりです。
- 2年ハッチバックまでの2004代目アストラG。
- 2代目アストラG 2009年までセダンとステーションワゴン。
- 1～1994年モデルチェンジ後のアストラF1998世代どんな体型でも。
- 2年から1999年にかけてモデルチェンジした2002代目のベクトラV どんな体型にも。
- 1995年から1998年までのベクトラB セダンとハッチバック。
- 1999-2000 のザフィーラ A
内燃機関の整備を行うには、オイル交換の基本パラメータを知っておく必要があります。
- エンジンに入るオイルの量は 3,25 リットルです。
- 交換の場合、ACEA タイプ A3/B3/GM-LL-A-025 を使用する必要があります。
現在、所有者は合成油または半合成油を使用しています。
チューニングの可能性
チューニングに関しては、インストールが最も簡単で安価です。
- コールドエントリー。
- 触媒コンバーターを取り外した4-1エキゾーストマニホールド。
- 標準排気をストレート排気に交換します。
- コントロールユニットのファームウェアを作成します。
このような追加により、出力が約 15 馬力に向上します。 これは、ダイナミクスを向上させ、内燃エンジンの音を変えるのに十分です。 より速い車を作りたいという強い願望があるので、Dbilas ダイナミック 262 カムシャフト、10 mm リフトを購入し、同様のメーカーのインテークマニホールドを交換し、コントロール ユニットを新しいパーツに調整することをお勧めします。
タービンを導入することもできますが、この手順は非常に費用がかかり、2 リットルのエンジンをタービンに交換するか、車を目的のエンジンに完全に交換する方がはるかに簡単です。
エンジンを別のものに交換する可能性（SWAP）
多くの場合、X16XEL 電源ユニットを別のものに交換することはめったに行われませんが、一部の所有者は X20XEV または C20XE をインストールします。 交換手順を簡素化するには、完成車を購入し、内燃機関だけでなくギアボックスやその他のコンポーネントも使用することをお勧めします。 これにより、配線が容易になります。
例として C20XE モーターを使用する SWAPO の場合、以下が必要になります。
- DVSそのもの。 必要なノードが削除されるドナーを使用することをお勧めします。 また、これにより、分解前にユニット自体が動作していることを理解できるようになります。 内燃機関を別途購入する場合は、すぐにオイルクーラーを取り付ける必要があることを考慮する必要があります。
- 増設ユニットのVリブドベルト用クランクシャフトプーリー。 モデルチェンジ前のモーターモデルにはVベルト用のプーリーが付いています。
- 内燃エンジンのコントロールユニットとモーターの配線。 ドナーがある場合は、ターミナルから脳まで完全に取り除くことをお勧めします。 ジェネレーターやスターターへの配線は旧車のままでOK。
- 内燃エンジンとギアボックスのサポート。 f20モデルのシフトボックスを使用する場合、前後2リッターのベクトラ製マニュアルトランスミッションサポートを2つ使用する必要があります。 ユニット自体は、空調なしのX20XEVまたはX18XEタイプの支持部品に配置されます。 エアコンを取り付けたい場合は、車にコンプレッサーを追加してベアリングを交換することが重要ですが、システムのサポートにより複雑さが増します。
- アタッチメントは古いままにすることができます。これには、発電機とパワーステアリングが含まれます。 必要なのは、X20XEV または X18XE の下にファスナーを取り付けることだけです。
- クーラントタンクとマニホールドをつなぐホース。
- 内部ステッチ。 マニュアル トランスミッションを 4 ボルト ハブに接続するために必要です。
- 車が以前に自動変速機を持っていた場合、ペダル、ヘリコプターなどの形のギアボックス要素。
仕事をするには、工具、潤滑剤とオイル、クーラントが必要です。 経験や知識が少ない場合は、特に配線に関しては、キャビン内でも変化するため、プロに任せることをお勧めします。
契約エンジンの購入
コントラクトモーターは、オーバーホールの優れた代替手段であり、少し安価です。 内燃エンジン自体と他の部品は使用されていましたが、ロシアとCIS諸国の外で使用されていました。 インストール後に追加の修理を必要としない適切なオプションを見つけることは、必ずしも簡単で迅速であるとは限りません。 多くの場合、売り手はすでに修理可能で実績のあるエンジンを提供しており、おおよその価格は30〜40ルーブルになります。 もちろん、より安価なオプションとより高価なオプションがあります。
ご購入の際は、現金または銀行振込でお支払いください。 チェックポイントと内燃機関の多くの売り手は、車に取り付けずにチェックするのが難しいのはまさにそのようなノードであるため、チェックする機会を提供します。 多くの場合、性能を確認できるテスト期間は、運送業者からモーターを受け取った日から 2 週間です。
返品は、テスト期間中にトランスポートの使用を不可能にする明らかな欠陥があり、サービスステーションからのサポート書類がある場合にのみ可能です. 壊れたモーターの払い戻しは、販売者が商品を交換するものがなく、配送サービスから商品を受け取った後にのみ可能です。 傷、小さなへこみの形での軽微な欠陥による商品の拒否は、返品の理由にはなりません。 パフォーマンスには影響しません。
交換または返品の拒否は、いくつかの状況で表示されます。
- 購入者は、テスト時間中にモーターを取り付けません。
- 販売者の印や保証書の印が破れている。
- サービスステーションからの故障の証拠書類はありません。
- モーターに強い変形、短絡、その他の欠陥が現れました。
- レポートが誤って作成されたか、内燃機関の出荷時にまったく入手できませんでした。
所有者がモーターを契約のものと交換することを決定した場合、すぐにいくつかの追加の消耗品を準備する必要があります。
- オイル - 4l。
- 新しいクーラント 7 リットル。
- 排気システムなどを含むすべての可能なガスケット。
- フィルター。
- パワーステアリングフルード。
- ファスナー。
多くの場合、実績のある企業からの契約エンジンには追加の文書パッケージが装備されており、他の国からの内燃エンジンの輸入を示す税関申告書があります。
選択するときは、モーターの操作に関するビデオを添付しているサプライヤーを探すことをお勧めします。
X16XEL がインストールされたさまざまな Opel モデルの所有者からのフィードバックは、多くの場合肯定的です。 ドライバーは、15 年以上前に達成された低燃費に注目しています。 市内では、ガソリンの平均消費量は約8〜9リットル/ 100 kmで、高速道路では5,5〜6リットルを得ることができます。 パワーはほとんどありませんが、車は非常にダイナミックで、特に荷を下されたインテリアとトランクが特徴です。
メンテナンスでは、モーターは気まぐれではありません。主なことは、タイミングやその他のコンポーネントをタイムリーに監視することです。 ほとんどの場合、Vectra と Astra で X16XEL に会うことができます。 タクシーの運転手が乗りたいのはそのような車であり、その内燃機関は500万km以上を通過します。 大規模なオーバーホールは一切なし。 もちろん、過酷な運転条件下では、オイルの消費やその他の問題が始まります。 エンジンに関連する否定的なレビューはほとんど表示されません。当時のオペルは耐腐食性に問題があったため、運転手は腐敗や腐食についてより多くの不満を述べています。
X16XELは街乗りや公道でレースをしたくない人に適したエンジンです。 内燃エンジンの主な特徴は、動き回るのに十分なほど十分であり、トラックには追い越しに役立つパワーリザーブがあります。
