ニッサン TD23 エンジン
その長い歴史の中で、日産自動車の懸念は市場に大量の高品質の製品をもたらしてきました。 日本車が最も人気がありますが、エンジンについては言うまでもありません。 現在、日産は数百台の自社ブランドのエンジンを所有しており、これらは優れた品質と優れた機能を備えています。 この記事では、私たちのリソースは、「TD23」という名前のメーカーの内燃エンジンを詳細にカバーすることにしました。 このユニットの作成の歴史、エンジニアリングの特徴、操作規則については、以下をご覧ください。
モーターのコンセプトとつくりについて
TD23エンジンは、国産ディーゼルの代表格です。 小さいサイズ、優れた機能性、および費用対効果が主な特徴です。 このような控えめな特性にもかかわらず、エンジンはパワフルです。 小型トラック、クロスオーバー、SUV、乗用車に搭載されたのも不思議ではありません。
TD23 の生産は 1985 年末に開始され、1986 年末には内燃エンジンが自動車の設計に積極的に導入されました (日産 アトラスなど)。 実際、このエンジンは道徳的および機能的に時代遅れの設備を「SD23」と「SD25」という名前。 TD23エンジンは、先代から最高のものを採用し、長年にわたって日産のソリッドディーゼルとなりました。 驚くべきことに、今でもバジェットトラック用に限られた数量で生産されており、注文販売も行われています。
もちろん、TD23 の時代は過ぎましたが、高品質、信頼性、優れた技術的特性により、今日の現実でも競争力のあるモーターとなっています。 この内燃エンジンのいくつかのプロファイル機能は区別できません。これは、オーバーヘッドバルブ構造と液体冷却を備えた典型的なディーゼルエンジンです。 しかし、日産が責任を持って質的にその作成、その後のリリースにアプローチした方法は、その仕事をしました. 繰り返しになりますが、30 年以上にわたって TD23 はある程度の人気があり、自動車業界や自動車修理に何らかの形で関係のある人々に耳を傾けてきました。
TD23の技術的特徴と搭載機種一覧
| Производитель | 日産 |
|---|---|
| バイクのブランド | TD23 |
| 生産の年 | 1985年～現在(1985 年から 2000 年までアクティブなリリース) |
| シリンダーヘッド（シリンダーヘッド） | 鋳鉄 |
| 食品 | インジェクションポンプ付きディーゼルインジェクター |
| 施工スキーム（シリンダー作動順） | インライン (1-3-4-2) |
| 気筒数（気筒あたりのバルブ数） | 4（4） |
| ピストンストローク、ミリメートル | 73.1 |
| シリンダー直径、mm | 72.2 |
| 圧縮度 | 22:1 |
| エンジン容量、cu。 cm | 2289 |
| パワー、HP | 76 |
| トルク、Nm | 154 |
| 燃料 | DT |
| 環境基準 | EURO-3/ EURO-4 |
| 100kmあたりの燃料消費量 | |
| - 町 | 7 |
| - 追跡 | 5.8 |
| - ミックスモード | 6.4 |
| オイル消費量、1000 km あたりのグラム数 | 600 |
| 使用する潤滑剤の種類 | 5W-30（合成） |
| オイル交換間隔、km | 10-15 000 |
| エンジンリソース、km | 700 000-1 000 000 |
| アップグレード オプション | 利用可能、潜在的 - 120-140 hp |
| 搭載機種 | 日産アトラス |
| 日産キャラバン | |
| 日産ホーミー | |
| ダットサントラック |
ノート！ 日産は TD23 エンジンを XNUMX つのバリエーション、つまり上記の特性を持つ吸気エンジンのみで製造しました。 この内燃エンジンのターボチャージャー付きまたはより強力なサンプルはありません。
修理とメンテナンス
「ニッサノフスキー」TD23は、優れた機能性とパワーを備えたディーゼルハードワーカーの明るい代表です。 考慮された技術的特性にもかかわらず、この内燃機関の主な利点はその高い信頼性にあります。 TD23 オペレーターのレビューが示すように、このエンジンはめったに故障せず、使用しても目立たない.
日本のユニットには典型的な誤動作はありません。 ロシアの現実では、そのような「傷」は次のように観察されることが最も多い：
- ガスケットの漏れ;
- 低品質の燃料による燃料システムの問題。
- オイルの消費量が増えました。
TD23 の故障は非常に簡単に解消されます。日産プロファイル センターまたはサービス ステーションに連絡するだけです。 エンジンの構造と技術的な部分はディーゼルエンジンに典型的なものであるため、修理に問題はありません。 トラブルシューティングを行う場合は、自分で行うことができます。
チューニングに関しては、TD23 は最適なオプションではありませんが、「プロモーション」の面では見込みがあります。 この内燃エンジンは、永続的な運用を目的としており、出力に関してアップグレードする必要がないことを理解することが重要です。 ちなみに、TD23請負業者の平均価格はわずか100万ルーブルです。 モーターのリソースは非常に優れているため、個人のトラック運転手や他の運送業者のために購入することを検討できます。
おそらく、今日の記事のトピックに関する最も重要な規定は終了しました。 提供された情報が当サイトのすべての読者にとって有用であり、日産 TD23 ユニットの本質を理解するのに役立つことを願っています。
