エンジン Opel Z12XEP

ページ内容

エンジンの登場の歴史
Z12XEPの登場と新しい環境基準への準拠
技術特性
信頼性、弱点、保守性
エンジンチューニング
このエンジン搭載車一覧

Z12XEP - ガソリンエンジン、ガス機器装着可能。最大エンジン出力は 80 馬力に達し、容積は 1.2 リットルでした。オペルコルサC/D、アギラ車に搭載。 Aspern Engine Plant で製造され、2004 年から 2009 年まで生産され、その後 A12XER モデルに置き換えられました。 Z14XEPをベースに開発されたICE。

新しいモデルでは、ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトがわずかに変更されました。バルブは調整を必要とせず、油圧補償器が取り付けられています。規制に従ったエンジンのメンテナンスは、10万kmごとに実施されることになっていました。 8km走行後のメーカー推奨走行距離。この件に関するすべての要件は、Z10XEP エンジンモデルと同様です。

Z12XEP

エンジンの登場の歴史

12NC - このマーキングには、ガソリンで作動するエンジンが搭載されており、容量は 1.2 リットルでした。これらのモーターは第 12 世代の Corsa に搭載されていましたが、時代遅れの設計は自動車市場の新しい要求を満たしていませんでした。 C1989NZ の次の改良型は XNUMX 年に登場し、同様の設計のエンジンが多数開発されました。違いは、パワー、シリンダー、ボリュームにありました。

C12NZ ユニットには、鋳鉄と高強度のシリンダーブロックがありました。シリンダーヘッドには、シリンダーごとにXNUMXつのバルブ、上部にシャフト、油圧補償器がありました。冷却ポンプとカムシャフトは、歯付きベルトによって駆動されました。アルミモールドのブロックにカムシャフトを取り付けました。交換は簡単で、唯一の欠点はバルブカバーでした.ガスケットは弾力性を失い、その結果、オイルが漏れました。

Z12XEP エンジンを搭載した Opel Corsa D のタイミングチェーン

1989 年から、C121NZ ICE は排気量 1196 立方メートルで生産されました。液体冷却システム、12 つのインラインシリンダー、個別のマニホールドを参照してください。 X1993SZにも同様の特徴がありました。 XNUMX年にコルサBが登場するまで、エンジンはほとんど改造されずに搭載された。

その後微調整を加え、改良された12NZモデルが登場。パワーは同じままで、主な違いは制御エレクトロニクスにありました。少なくとも60万kmのパワーリザーブを持つタイミングドライブは、優れた信頼性を特徴としていました。

モーターの利点は、安価なスペアパーツとシンプルなデザインでした。

次の変更 X12XE は、新しい市場の要求の結果として登場しました。ユニットの設計に多くの重要な変更が加えられました。

歯付きベルトはローラーチェーンに交換されましたが、これは100万kmごとの交換スケジュールに影響しませんでした。走行距離ですが、取り付けられたチェーンドライブの部品のメンテナンスと価格はより高いことが判明しました。
16個のバルブを備えたブロックヘッド、可燃性混合物によるシリンダーの充填が改善され、出力が65 hpに増加しました。と、牽引力と動的特性。
メインライナーのベッドは単一部品として作られているため、ユニット全体の構造の剛性が向上しています。

シリンダーヘッドの変更により、別の噴射システムが開発され、出力と燃料消費量が増加しました。この ICE モデルは Corsa に搭載され、1998 年に Astra G が登場しました。エンジンには十分なリソースがあり、メンテナンスが容易で、走行距離は 300 万 km を超える可能性がありました。正しく使用した場合。クランクシャフトの研磨とブロックの穴あけは、オーバーホール時に XNUMX つの修理サイズで行うことができます。

オペルアストラG

2000年には、別の変更が行われ、パワーユニットはZ12XEと名付けられました。このモデルでは、カムシャフト/クランクシャフトと燃料噴射システムが改良され、ユニットの出力が75馬力に増加しました。と。しかし、負荷の増加により、より良い、したがって高価なモーターオイルの使用が余儀なくされました。潤滑剤規格の要件も増加しています。ただし、運用と保守の要件を順守することで、優れたモーターリソースが保証されます。

Z12XEPの登場と新しい環境基準への準拠

2004 年から Z12XEP の生産が開始されました。主な違いは Twinport インテークマニホールドです。低速では、その中の可燃性混合物は4ではなく8つの吸気バルブからのみ供給されます。これにより、牽引力と出力が最大80 hpに向上しました。とともに、燃料消費量と有害物質の排出量を削減します。

2006年にはZ12XEPエンジンを搭載した新型コルサDを発売したが、やがて欧州で導入された厳しい環境安全基準に適合しなくなった。

このため、A12XER (85 馬力) と A12XEL (69 馬力) の改造が生産にリリースされました。最新の修正は、より狭い放射特性を持っていました。ソフトウェアと電子機器の設定を調整した結果、電力の低下が発生し、Twinport システムがインストールされていませんでした。代わりに、流れの面積を変更できるインテークマニホールドが使用されました。時間が経つにつれて、新しいアストラの重量と寸法が増加したため、1.2リッターエンジン。単に関連性がなくなり、このモデルにはインストールされなくなりました。

技術特性

食品	インジェクター
シリンダー数/シリンダーあたりのバルブ数	04.04.2019
エンジン排気量、立方センチメートル。	1229
燃料・環境基準	ガソリン 95、ガス/ユーロ 4
Corsa C ハイウェイ/シティ/コンバインドの燃料消費量	4.9/7.9/6.0
オイル消費量 gr / 1 km。	600ことで
エンジンオイル/L/交換毎	5W-30、5W-40/3.5/15を除く。 km。
トルク、Nm/rev. 分。	110/4000
エンジン出力、馬力/回転数分。	80/5600

シリンダーブロックには高品質で耐久性の高い鋳鉄を採用。ユニットはインライン、ピストンストローク72,6mm、シリンダー径73,4mm。エンジンオイルの交換は、15 km 後に実施する必要があります。ただし、走行距離については、専門家は 7,5 千 km ごとに行うことを推奨しています。エンジンの動作温度は95度に達し、圧縮比は10,5です。デバイスに細心の注意を払い、実際に適切なケアを行うと、ユニットのリソースは250万kmを超えます。わずかな問題もなく。エンジン番号はオイルフィルターの下にあります。使用中は汚れが付着していることが多いので、本体の一部をウエスで拭いて探す必要があります。

信頼性、弱点、保守性

初めて、Z12XEP エンジンがオペルアギラに搭載され、Z12XE の変更に取って代わりました。この変更は、Z10XEP からの開発を使用します。

Z12XE エンジンを搭載したオペルアギラ

ただし、主に Z14XEP モデルにいくつかの変更が加えられています。

シリンダーブロックには、ピストンストロークが72.6 mmのクランクシャフト。
新しいピストンの高さは 1 mm 高くなっています。以前の変更から、24 mmです。
長いコネクティングロッドが取り付けられています。
排気/吸気バルブの直径は28/25 mmでした。それぞれ;
バルブステム径はわずか5mm。

同時に、油圧補償システムが使用されたため、バルブ調整は必要ありませんでした。

吸気/排気システム、コントロールユニット、電子アクセルペダル、カムシャフトは、リソースが14万km以上に達する可能性のある単列タイミングチェーンによって作動し、Z150XEPと同様のままでした。

2009 年 12 月以降、このモーターは不要になったため、生産を中止しました。 Eat は AXNUMXXER の変更に置き換えられました。

このエンジンモデルは、Z14XEP のほぼ完全なコピーです。したがって、最も一般的な問題はすべてこのモーターに似ています。

ノックの様子、ディーゼルエンジンの作動を思わせる音。基本的に、問題はTwinportまたは伸びたタイミングチェーンにあります. チェーンは簡単に新しいものに交換できました.Twinportの問題では、まさにその理由を探し、修理するか完全に交換し、ダンパーを開いて固定し、システムをオフにする必要があります. ただし、Twinport を使用せずにエンジンを動作させるには、ECU を再構成する必要がありました。
速度が落ちる、車が失速する、行かない。ほとんどの場合、問題は非常に汚れた EGR バルブでした。よく掃除するか、詰まらせる必要がありました。 EGRが失敗すると、不安定な回転が現れました。
サーモスタット、ファンセンサー、冷却システムポンプ、または膨張タンクプラグの故障により、エンジンが過熱することがあります。許容限界を超えて動作温度が上昇すると、シリンダーブロックに亀裂が生じ、ブロックヘッドが変形する可能性がありました。診断の実施、問題の特定、部品の交換が急務です。

もう300つのかなり一般的な問題は、あまり一般的ではありませんでした-潤滑液が油圧センサーから漏れていました。この場合、センサーを交換するというXNUMXつの解決策しかありませんでした。元のセンサーのみを使用することをお勧めします。他のすべての点で、エンジンは非常に優れており、適切な手入れ、操作とメンテナンス、高品質の燃料と潤滑油の使用、および正しいオイルレベルの維持により、その寿命は XNUMX 万 km に達する可能性があります。

エンジンチューニング

スペシャリストは、Z14XEP モデルと同じ方法で、このモーターの出力を上げることができます。これを行うには、最初にコールドインレットを配置して EGR を消音する必要がありました。次に、コレクターが 4-1 に変更され、その後、コントロールユニットの構成が異なります。この変更により、最大 10 リットルの内燃エンジンが追加されます。で、またダイナミクスを高めます。他のチューニングでは望ましい結果が得られなかったので、まったく役に立ちませんでした。