オペル Z20LET エンジン
20 リットルのターボチャージャー付き Z2000LET パワー ユニットは、XNUMX 年にドイツで最初に組立ラインから出荷されました。 このエンジンは人気のあるオペル OPC モデル向けで、アストラ G、ザフィーラ A、スピードスター タルガに搭載されました。
ガソリンエンジンは当時需要のあった20リッターのX8.8XEVがベース。 シリンダー - ピストン グループを交換することで、圧縮比を XNUMX ユニットに上げることが可能になり、ターボチャージャー付きエンジンの性能にプラスの効果がありました。
Z20LET は、ほとんど変更されていない鋳鉄製の BC ヘッドを採用し、バルブの直径はそれぞれ 32 mm と 29 mm (吸気と排気) でした。 ポペットバルブガイドの厚みは6mmです。 カムシャフトは次のパラメーターを受け取りました - 位相: 251/250、上昇: 8.5 / 8.5 mm。
Z20LETの特長
最大出力 20 hp の 200 リットル Z1.5.5LET ICE には、Bosch Motronic ME 04 コントロール ユニットと、最大 2075 bar まで排気できる Borgwarner K6.88-0.6ECD5600GCCXK タービンが装備されていました。 これは、200 rpm で 355 馬力に達するのに十分でした。 開いた状態でのノズルの最大容量は XNUMX cc です。
| Z20LETの主な特長 | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 1998 |
| 最大出力、馬力 | 190-200 |
| 最大トルク、Nm (kgm)/rpm | 250（26）/ 5300 |
| 250（26）/ 5600 | |
| 消費量、l / 100 km | 8.9-9.1 |
| タイプ | 直列4気筒 |
| シリンダー直径、mm | 86 |
| 最大出力、馬力(kW)/r/分 | 190（140）/ 5400 |
| 192（141）/ 5400 | |
| 200（147）/ 5600 | |
| 圧縮度 | 08.08.2019 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 86 |
| モデル | アストラG、ザフィーラA、スピードスター |
| おおよそのリソース、千キロ | 250+ |
* エンジン番号は、BC のギアボックスとの接合部、オイル フィルター ハウジングの下にあります。
2004 年には、Z20LET の 20 つの修正版が登場しました - Z20LER と Z7.6LEL。主な違いは Bosch Motronic ME XNUMX コントロール ユニットでした。 目新しさは、同じブロックのファームウェアバージョンのみが互いに異なりました。 これらのエンジンは、オペル アストラ H とザフィーラ B の車に搭載されました。
Z20LET モーターは 2005 年まで生産されていましたが、その後、さらに強力なエンジン Z20LEH の生産が開始されました。これは、シャフト、強化されたコネクティング ロッドとピストン グループ、フライホイール、シリンダー ヘッド ガスケット、ガソリンの点で前モデルとは異なります。オイルポンプ、ノズル、排気システム、タービン。
2010 年、Z ファミリーのターボチャージャー付き内燃エンジンの連続生産がついに完了しました。 それらは、よく知られている A20NFT ユニットに置き換えられました。
Z20LETの特長と特徴の内訳
プロたち
- パワー。
- トルク。
- チューニングの可能性。
コンズ
- オイル消費量が多い。
- エキゾーストマニホールドです。
- オイル漏れ。
Z20LET の最も一般的な問題の XNUMX つは、平凡な油食いです。 エンジンが煙を出し始め、計り知れないほどオイルを消費し始めた場合、その理由はおそらくバルブシールにあります。
浮遊速度と騒音は、排気マニホールドに亀裂が形成されていることを示している可能性があります。 もちろん、この問題は溶接で解決できますが、新しいマニホールドを取り付ける方がはるかに信頼性が高くなります。
オイル漏れは、Z20LET エンジンで最も一般的な問題の XNUMX つです。 シリンダーヘッドのガスケットから漏れている可能性が高いです。
Z20LETパワーユニットにはタイミングベルトドライブがあり、60万キロごとに交換する必要があります。 Z20LETはタイミングベルト切れの際にバルブを曲げてしまうので、交換で締めない方が良いです。
Z20LETのチューニング
Z20LET のパワー パフォーマンスを向上させるための最も一般的なオプションは、その ECU をフラッシュすることです。 プログラムを交換すると、出力が 230 hp に増加します。 しかし、すべてが確実に機能するためには、インタークーラーを追加し、触媒を切り取り、これらすべてに対応するように CU を設定することをお勧めします。 このような操作の後、車の最大出力は250馬力に達するため、車の動作ははるかに速くなります。
Z20LET チューニング パスに沿ってさらに進むには、タービンを LEH 改造からエンジンに「投げる」ことができます。 また、OPC インジェクター、Walbro 255 燃料ポンプ、流量計、クラッチ、インタークーラー、触媒コンバーターのない排気装置、そしてもちろん高品質のコントロール ユニットも必要です。
まとめ
一般的に、Z20LETターボエンジンは非常に価値のあるユニットであり、もちろん、定期的に整備され、元の消耗品と液体が使用され、適切なガソリンを注ぎ、運転しない場合は、動作中に許容できるほど良好であると言えます」能力の限界」。
