プジョー EP6FADTXD エンジン
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EP1.6FADTXD またはプジョー 6 Puretech 1.6 180 リッター ガソリン ターボ エンジンの仕様、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費量。
1.6 リッターのプジョー EP6FADTXD または 5GF エンジンは、2018 年から 2022 年までダブリンで生産され、508、DS4、DS7、C5 エアクロスなどのモデルに 8 速 ATN8 オートマチック トランスミッションと組み合わせて搭載されました。 E-Tenseハイブリッド発電所用に、このモーターの別の変更がありました。
プリンス: EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX
プジョー EP6FADTXD 1.6 Puretech 180 エンジンの仕様
| 正確なボリューム | 1598cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 181馬力 |
| トルク | 350 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 77ミリメートル |
| ピストンストローク | 85.8ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.2 |
| 氷の特徴 | バルブトロニック |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | 両方のシャフトに |
| ターボチャージ | ボルグワーナー K03 |
| どんな油を注ぐか | 4.25リットル0W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| エコロジスト。 クラス | ユーロ 6d |
| 模範的。 リソース | 270 000 km |
カタログによる EP6FADTXD モーターの重量は 137 kg です。
エンジン番号 EP6FADTXD は、ブロックとボックスの接合部にあります。
燃費 プジョー EP6FADTXD
オートマチック トランスミッションを搭載した 3008 年のプジョー 2020 の例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 7.0リットル |
| 追跡する | 4.8リットル |
| 混合 | 5.6リットル |
EP6FADTXD 1.6 l エンジンを搭載するモデル
| C5 エアクロス I (C84) | 2019 – 2021 |
| DS4Ⅱ（D41） | 2021 – 2022 |
| DS7 私 (X74) | 2018 – 2022 |
| グランドランドX (A18) | 2018 – 2021 |
| 508Ⅱ（R8） | 2018 – 2021 |
| 3008Ⅱ (P84) | 2018 – 2021 |
| 5008Ⅱ (P87) | 2018 – 2022 |
内燃機関EP6FADTXDの欠点、故障、問題
このモーターは最近登場したもので、故障の完全な統計はまだ収集されていません。
最初の内燃エンジンの一部の所有者は、保証期間中にワイヤーハーネスと燃料ポンプを交換しました
Start-Stop システムの積極的な操作により、チェーンは最大 100 km まで伸びる可能性があります。
ここでは、直接燃料噴射と吸気バルブだけがすすで急速に成長します。
他のすべての問題は電気的障害に関連しており、点滅によって処理されます
