ルノーK4Jエンジン
90 年代の終わりに、ルノーのエンジニアは、フランスのエンジン製造の傑作となるエンジンを作成することに成功しました。 開発したパワーユニットは、世界市場で広く使用されています。 成功の鍵は、製品の高品質と耐久性でした。
説明
K4J エンジンは 1998 年に開発され、量産化されました。 1999 年にジュネーブ (スイス) で開催された自動車ショーで国際的な認知を得ました。 それは、1,4 Nmのトルクで82-100 hpの容量を持つ127リットルの容量を持つガソリン直列2013気筒吸引エンジンです。 XNUMX年まで生産され、多くの変更が加えられました。
K4J エンジンとその改造は、ルノー車に搭載されました。
- クリオ (1999-2012);
- シンボル (1999-2013);
- 風光明媚な (1999-2003);
- めがね (1999-2009);
- モダス (2004-2008);
- グランド・モデュス (2004-2008)。
シリンダーブロックはダクタイル鋳鉄製。
アルミシリンダーヘッド。 ヘッドには16個のバルブがあります。 上部には、それぞれ XNUMX つのサポートに XNUMX つのカムシャフトがあります。
バルブリフターにより、バルブクリアランスの調整が容易になります。
タイミングベルト駆動。 ベルトは60万kmの走行用に設計されています。 ポンプ（ウォーターポンプ）はそこから回転を受けます。
クランクシャフト スチール、鍛造。 それはXNUMXつのサポート（ライナーベアリング）にあります。
ピストンは標準の鋳造アルミニウム合金です。 それらには XNUMX つのリングがあり、そのうち XNUMX つが圧縮用で、XNUMX つがオイル スクレーパーです。
クローズド クランクケース ベンチレーション システム。
燃料供給システムには、次の要素が含まれています。
- 燃料ポンプ（t /タンクにあります）;
- スロットルアセンブリ;
- 細かいフィルター;
- 燃圧制御;
- ノズル;
- 燃料ライン
追加の要素は、排気ガス再循環システムとエアフィルターです。
チェーン オイル ポンプ ドライブ。 クランクシャフトから回転を受けます。 システム内のオイル量は 4,85 リットルです。
スパーク プラグには、独自の高電圧コイルがあります。
技術特性
| Производитель | ルノーグループ |
|---|---|
| エンジン容量、cm³ | 1390 |
| パワー、馬力 | 98（82）* |
| トルク、Nm | 127 |
| 圧縮度 | 10 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 |
| シリンダー・ヘッド | アルミニウム、16v |
| シリンダー直径、mm | 79,5 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 70 |
| シリンダーあたりのバルブ | 4（DOHC） |
| 油圧リフター | + |
| タイミングドライブ | ベルト |
| ターボチャージ | ノー |
| バルブタイミングレギュレーター | ノー |
| 燃料システム | インジェクター、ポートインジェクション |
| 燃料 | AI-95ガソリン |
| シリンダーの順序 | 1-3-4 |
| 環境基準 | ユーロ 3/4** |
| 耐用年数、千キロ | 220 |
| 場所 | 横方向 |
* 82 hp のディレーテッド エンジン改造 (電子スロットルなし)、** 最初のエンジン バージョンとその後のエンジン バージョンのそれぞれの環境基準。
修正の意味 (710、711、712、713、714、730、732、740、750、770、780)
生産のすべての時間にわたって、エンジンは繰り返しアップグレードされてきました。 その結果、パワーと重要でない要素が部分的に変更されました。 たとえば、さまざまな車種のパワーユニットの取り付けに。
仕様や装備変更はベースモデルのまま。
| エンジンコード | パワー | リリースの年 | インストール済み |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hp | 1998-2010 | クリオ |
| K4J711 | 98 hp | 2000年～現在 | クリオII |
| K4J712 | 95 hp | 1999-2004 | クリオⅡ、タリアⅠ |
| K4J713 | 98 hp | 2008 | クリオII |
| K4J714 | 95 hp | 1999-2003 | めがね、ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 hp | 1999-2003 | 風光明媚な II |
| K4J732 | 82 hp | 2003 | メガーヌii |
| K4J740 | 98 hp | 1999-2010 | メガネ |
| K4J750 | 95 hp | 2003-2008 | メガネI、シーニックI |
| K4J770 | 98 hp | 2004-2010 | 手口 |
| K4J780 | 100 hp | 2005-2014 | 手口 |
信頼性、弱点、保守性
各エンジンの技術的特性に必須の追加要素である重要な要素を考慮してください。
信頼性
K4J モーターには、その性能を特徴付ける多くの有用な特性があります。 そのようなエンジンを搭載した車の所有者の大多数は、その高い信頼性に注目しています。
デザインのシンプルさと多くの革新的なテクノロジーは、大多数の意見を裏付けています。 たとえば、ノボシビルスクのフォーラム メンバー ZeBriD は次のように書いています。 「... オイルをチェックしたのは夏だけで、エンジンが冷えていました...そしてすべてが順調です」.
エンジンは、メーカーが推奨する操作規則が守られていれば、信頼性と耐久性が高くなります。 テクニカルフルイド、特に燃料とオイルの品質には特別な要件が課せられます。 ここでXNUMXつの「しかし」が発生します-必要なオイルを正確に購入できる場合、燃料の状況はさらに悪化します。 持っているものに満足しなければなりません。 方法はXNUMXつだけです。ガソリンが多かれ少なかれ基準を満たしているガソリンスタンドを見つける必要があります。
インターネットでは、AI-92 ガソリンの使用に関する情報を見つけることができます。 彼女は完全に真実ではありません。 燃料の推奨ブランドは AI-95 です。
メーカーは、消耗品の交換に関する特定の条件を示しています。 ここでは、エンジンの動作条件を考慮して、推奨事項に創造的にアプローチする必要があります。 それらがヨーロッパのものと異なることは明らかです。 そして、燃料と潤滑油の品質、そして道路の状態。 そのため、消耗品や部品の交換時期を短縮する必要があります。
ユニットに対する適切な態度があれば、約束されたリソースが大幅に重複して、故障することなく長期間サービスを提供できます。
弱点
エンジン全体の設計が成功したという事実にもかかわらず、場合によっては弱点が現れます。
まず特筆すべきは タイミングベルトの弱点. その破損の危険は、バルブの曲がりにあります。 このような迷惑行為は、エンジン全体の深刻でかなり予算のかかる修理につながります。 ベルトの耐用年数は、自動車の走行距離 60 km でメーカーによって決定されます。 実際には、彼は 90 km を看護することができますが、交換はメーカーの推奨に従って行う必要があります。 タイミングベルトと合わせてオルタネーターベルトの交換をお勧めします。
各種シールからの油漏れ も珍しくありません。 ただし、この写真はフランスのパワーユニットだけではありません。 車の所有者の注意力は、誤動作をタイムリーに検出するのに役立ち、自分で簡単に修正できます。 たとえば、バルブカバーマウントを締めるだけで、オイル漏れの問題は解決します。 極端な場合は、カー サービス スペシャリストのサービスを利用できます。 タイムリーに計画されたメンテナンスにより、オイル漏れの発生が除外されることを思い出すことは適切です。
最も深刻な弱点は、 電気要素の機能障害. イグニッションコイルや各種センサー（クランクシャフトポジションセンサー、プレッシャーセンサーなど）は、このような「不幸」に見舞われます。 この場合、カーサービスの専門家なしでは誤動作を解消することは不可能です。
可愛い 限られた耐用年数（100万km）には、クランクシャフトダンパープーリーがあります. タイミングベルトはXNUMX回目の定期交換後に交換することをお勧めします。
したがって、エンジンには弱点があることがわかりますが、ほとんどの場合、車の所有者がそれらの発生を引き起こします。 例外は自動車の電装品です。 ここには確かにメーカーの欠陥があります。
保守性
エンジンの修理はそれほど難しくありません。 鋳鉄ブロックにより、シリンダーを必要な修理サイズに穴を開けることができます。
部品やアッセンブリの交換は可能ですが、検索が困難な場合がありますのでご了承ください。 専門店のすべての都市で、適切な品揃えになっているわけではありません。 ここで、必要なスペアパーツをいつでも注文できるオンラインストアが役に立ちます。 確かに、リードタイムは長くなる可能性があります。 さらに、多くのドライバーは部品やアセンブリの高価格に注意を払っています。
解体からのスペアパーツの使用は、それらの状態をチェックすることが不可能であるため、常に望ましい結果につながるとは限りません。
前述のように、内燃機関の設計はシンプルです。 しかし、これは誰もが自分の手で修理できるという意味ではありません。 特別な道具や備品なしではできません。 修理のニュアンスを知らなくても。 たとえば、ガスケットの交換には、そのファスナーの特定の締め付けトルクが必要です。 推奨数値に準拠していない場合、せいぜい技術流体の漏れがあり、最悪の場合、ナットまたはスタッドのねじ山が引き裂かれます。
モーターを修理するための最も最適なオプションは、専門の自動車サービスの専門家に任せることです。
フランスが志向した K4J は、非常に成功し、デザインがシンプルで、信頼性と耐久性に優れていることが判明しました。 ただし、これらの品質は、エンジンの操作時にすべてのメーカーの推奨事項が守られている場合にのみ現れます。
