ルノー K9K エンジン
XNUMX 世紀の始まりは、ルノー自動車メーカーのフランスのエンジン ビルダーによる新しいエンジンの作成によって特徴付けられました。このエンジンは後に広く普及しました。 ルノー、日産、ダチア、メルセデスなどの有名ブランドに需要があることが判明しました。
説明
2001年に、コードK9Kを受け取った新しいパワーユニットが生産されました。 エンジンは、65 ～ 116 Nm のトルクで 134 ～ 260 hp の幅広い出力範囲を持つディーゼル直列 XNUMX 気筒ターボチャージャー付きエンジンです。
エンジンは、スペイン、トルコ、インドのエンジン工場で組み立てられました。
パワーユニットはルノー車に取り付けられました：
- クリオ (2001-n/vr.);
- めがね（2002年～）;
- シーニック (2003-n/vr.);
- シンボル (2002);
- カングー (2002年-現在);
- モダス (2004-2012);
- ラグナ (2007-2015);
- トゥインゴ (2007-2014);
- フルエンス (2010-2012);
- ダスター (2010-現在);
- タリスマン (2015-2018)。
ダチア車の場合:
- サンデロ (2009-n/vr.);
- ローガン (2012-現在);
- ドック (2012 年 - 年);
- Lodgy (2012-n/vr.)。
日産車の場合：
- アルメラ (2003-2006);
- マイクラ (2005-2018);
- ティーダ (2007-2008);
- キャシュカイ (2007-n/vr.);
- 注（2006年～現在）。
メルセデス車の場合:
- A、B および GLA クラス (2013 年から現在)。
- シタン（2012年～）。
記載されているモデルに加えて、エンジンは2004年から2009年までスズキジムニーに搭載されました。
シリンダーブロックは伝統的に鋳鉄製です。 袖は内側に形成されています。 クランクシャフトベアリングは下部に鋳造されています。
アルミ合金シリンダーヘッド。 頭頂部にはカムシャフトのベッドがあります。
タイミングは、ベルトドライブのSOHC（シングルシャフト）方式に従って設計されています。 破損したベルトの危険性は、バルブがピストンに接触するときにバルブが曲がることです。
エンジンには油圧リフターがありません。 バルブのサーマルクリアランスは、プッシャーの長さの選択によって調整されます。
ピストンは標準のアルミニウム製で、XNUMX つのリングが付いています。 XNUMXつはコンプレッション、XNUMXつはオイルスクレーパーです。 ピストンスカートは摩擦を減らすためにグラファイトコーティングされています。 メタルシリンダーヘッドガスケット。
クランクシャフトはスチール製で、メインベアリング (ライナー) で回転します。
複合潤滑システム。 チェーン オイル ポンプ ドライブ。 システム内のオイルの量は4,5リットルで、ブランドは特定の車のマニュアルに示されています。
ターボチャージャーは、排気ガスから回転を受けるコンプレッサー (タービン) によって実行されます。 タービンベアリングはエンジンオイルで潤滑されています。
燃料供給システムは、高圧燃料ポンプ、燃料フィルタ、グロープラグ、および燃料ラインを含む。 エアフィルターも付いています。
技術特性
| Производитель | バリャドリッド・モトーレス（スペイン） ブルサ工場（トルコ） オラガダム工場（インド） |
| エンジン容量、cm³ | 1461 |
| パワー、HP | 65-116 |
| トルク、Nm | 134-260 |
| 圧縮度 | 15,5-18,8 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダーの順序 | 1-3-4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| シリンダー直径、mm | 76 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 80,5 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 (SOHC) |
| バルブタイミングレギュレーター | ノー |
| EGR | はい |
| 油圧リフター | ノー |
| ターボチャージ | ボルグワーナー KP35 ボルグワーナー BV38 ボルグワーナー BV39 |
| パティキュレートフィルター | はい (すべてのバージョンではありません) |
| 燃料システム | コモンレール、デリー |
| 燃料 | DT（ディーゼル燃料） |
| 環境基準 | ユーロ3-6 |
| 場所 | 横方向 |
| 耐用年数、千キロ | 250 |
| エンジン重量、kg | 145 |
修正
長年の生産で、モーターは60回以上改良されました。
変更の条件付き分類は、環境基準に従って実行されます。 第 1 世代 (2001 年から 2004 年) の ICE には、Delphi 燃料システムと単純な BorgWarner KP35 タービンが装備されていました。 変更のインデックスは最大 728 および 830、834 でした。エンジン出力は 65 ～ 105 馬力、環境基準 - ユーロ 3 でした。
2005 年から 2007 年にかけて、第 9 世代の K2K の改造が行われました。 燃料噴射システム、排気システムが改善され、タイミングベルトとエンジンオイルの交換時期が増加しました。 エンジンの65馬力バージョンにインタークーラーが取り付けられたため、出力を85馬力に上げることができました。 同時に、トルクは 160 Nm から 200 Nm に増加しました。 環境基準はEuro 4基準に引き上げられました。
2008代目（2011年～5年）は排気系の見直しを受けました。 パティキュレートフィルターが取り付けられ、USRシステムが改善され、燃料システムに変更がありました。 環境基準がユーロXNUMXに対応し始めました。
2012年以降、第4世代エンジンが生産されています。 燃料供給システム、USRが変更され、パティキュレートフィルターとオイルポンプが改善されました。 エンジンには、可変ジオメトリのボルグワーナー BV38 タービンが取り付けられています。 近年の生産のICEには、アイドリングストップシステムと尿素噴射が装備されています。 変更の結果、内燃エンジンの出力が増加しました。 環境基準はEuro 6に準拠しています。
エンジンの基本は変わっていません。 出力、トルク、圧縮比の変更に関して改善が行われました。 これに重要な役割を果たしたのは、コモンレールデルフィ燃料装置をシーメンスに置き換えたことです。
環境基準には多くの注意が払われました。 いくつかのエンジンの改造に EGR バルブとパティキュレート フィルターを装備すると、内燃エンジン全体の設計とメンテナンスがやや複雑になりましたが、大気への有害物質の排出が大幅に減少しました。
マイナーチェンジは、タイミングベルト（交換前の耐用年数の延長）とカムシャフトカムに影響を与えました。 彼らは作業面のダイヤモンド（カーボン）コーティングを受けました。 内燃機関の変更の違いは、ユニットと自動変速機または手動変速機の接続に見られます。
エンジンの変更の一部には、有用なエネルギー回生機能がありました (エンジン ブレーキ中、発電機は増加したエネルギーを生成し、それをバッテリー充電に向けます)。
K9K の主な変更点の簡単な概要を表に示します。
| エンジンコード | パワー | 製造年 | インストール済み |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 rpm で 4000 馬力 | 2012-2016 | クリオ、キャプチャー |
| K9K612 | 75-95 で 3750 rpm | 2012- | ダチア: ドッカー、ローガン、サンデロ、ステップウェイ、 ルノークリオ |
| K9K628 | 90 rpm で 4000 馬力 | 2016 | ルノークリオ |
| K9K636 | 110 rpm で 4000 馬力 | 2007 | カングー、シーニックⅢ、メガネⅢ |
| K9K646 | 110 rpm で 4000 馬力 | 2015-n/vr. | カジャール、キャプチャー |
| K9K647 | 110 rpm で 4000 馬力 | 2015-2018 | カジャール、グランド シーニック IV |
| K9K656 | 110 rpm で 4000 馬力 | 2008-2016 | メガネⅡ、シーニックⅢ |
| K9K657 | 110 rpm で 4000 馬力 | 2009-2016 | グランドセニックII、セニックIII、メガネIIIリミテッド |
| K9K700 | 65 rpm で 4000 馬力 | 2001-2012 | ルノー： ローガン、クリオⅡ、カングー、スズキ ジムニー |
| K9K702 | 82 rpm で 4250 馬力 | 2003-2007 | カングー、クリオⅡ、タリアⅠ |
| K9K704 | 65 rpm で 4000 馬力 | 2001-2012 | カングー クリオ II |
| K9K710 | 82 rpm で 4250 馬力 | 2003-2007 | カングー クリオ II |
| K9K712 | 101 rpm で 4000 馬力 | 2001-2012 | クリオII |
| K9K714 | 68 rpm で 4000 馬力 | 2001-2012 | カングー、クリオⅡ、タリアⅠ |
| K9K716 | 84 rpm で 3750 馬力 | 2003-2007 | カングー クリオ II |
| K9K718 | 84 rpm で 3750 馬力 | 2007-2012 | トゥインゴⅡ、シンボルⅡ、クリオ |
| K9K722 | 82 rpm で 4000 馬力 | 2002-2006 | シーニックⅡ、メガネⅡ |
| K9K724 | 86 rpm で 3750 馬力 | 2003-2009 | シーニックⅡ、メガネⅡ |
| K9K728 | 101 rpm で 106 ～ 6000 馬力 | 2004-2009 | メガネⅡ、シーニックⅡ |
| K9K729 | 101 rpm で 4000 馬力 | 2002-2006 | シーニックⅡ、メガネⅡ |
| K9K732 | 106 rpm で 4000 馬力 | 2003-2009 | メガネⅡ、シーニックⅡ |
| K9K734 | 103 rpm で 4000 馬力 | 2006-2009 | メガネⅡ、シーニックⅡ、グランドシーニックⅠ |
| K9K740 | 64 rpm で 3750 馬力 | 2007-2012 | トゥインゴⅡ、タリアⅠ、パルス |
| K9K750 | 88 rpm で 4000 馬力 | 2004-2012 | モダスⅠ |
| K9K752 | 65 rpm で 3750 馬力 | 2008-2012 | モードⅠ、クリオⅢ |
| K9K760 | 86 rpm で 4000 馬力 | 2004-2012 | Modus I、Grand Modus |
| K9K764 | 106 rpm で 4000 馬力 | 2004-2008 | モデュス、クリオⅢ |
| K9K766 | 86 rpm で 3750 馬力 | 2005-2013 | クリオiii |
| K9K768 | 68 rpm で 4000 馬力 | 2004-2012 | モードⅠ クリオ |
| K9K770 | 75-86 で 4000 rpm | 2008-2013 | クリオ III、モダス I |
| K9K772 | 103 rpm で 4000 馬力 | 2004-2013 | クリオ III、モダス I |
| K9K774 | 106 rpm で 4000 馬力 | 2005-2013 | クリオiii |
| K9K780 | 110 rpm で 4000 馬力 | 2007-2015 | ラグナⅢ |
| K9K782 | 110 rpm で 4000 馬力 | 2007-2015 | ラグナⅢ |
| K9K792 | 68 rpm で 4000 馬力 | 2004-2013 | ダチア: ローガン、サンデロ、ルノー クリオ |
| K9K796 | 86 rpm で 3750 馬力 | 2004-2013 | ダチア：ローガンXNUMX世 |
| K9K800 | 86 rpm で 3750 馬力 | 2013-2016 | カングーII |
| K9K802 | 86 rpm で 3750 馬力 | 2007-2013 | カングーII |
| K9K804 | 103 rpm で 4000 馬力 | 2007-2013 | カングーII、グランドカングー |
| K9K806 | 103 rpm で 4000 馬力 | 2007-2013 | カングーⅡ |
| K9K808 | 90 rpm で 4000 馬力 | 2007-n/vr. | カングーII、グランドカングー |
| K9K812 | 86 rpm で 3750 馬力 | 2013-2016 | カングーエクスプレスⅡ |
| K9K820 | 75 rpm で 3750 馬力 | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 rpm で 4000 馬力 | 2007-2014 | Twingo II、Fluence、Scenic III、Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 rpm で 4000 馬力 | 2005-2013 | フルエンス、シーニックⅢ、グランドシーニックⅡ |
| K9K834 | 90 rpm で 6000 馬力 | 2008-2014 | メガネⅢ、フルエンス、タリアⅡ |
| K9K836 | 110 rpm で 4500 馬力 | 2009-2016 | メガネⅢ、シーニックⅢ、フルエンス |
| K9K837 | 110 rpm で 4000 馬力 | 2010-2014 | メガネIII、フルエンス、シーニックIII |
| K9K840 | 68 rpm で 4000 馬力 | 2007-2013 | カングーII |
| K9K846 | 110 rpm で 4000 馬力 | 2009-n/vr. | クリオⅣ、メガネⅢ、ラグナ、グラントゥールⅢ |
| K9K858 | 109 hp | 2013- | ダチアダスター I |
| K9K892 | 90 rpm で 3750 馬力 | 2008-2013 | ダチア・ローガン |
信頼性、弱点、保守性
技術的特性は、内燃機関の動作能力を特徴付ける主な要因によって補完されます。
信頼性
K9K エンジンの信頼性については、その所有者の意見が分かれていました。 多くの人は彼に対して何の主張もしておらず、この特定のモーターを手に入れたことを後悔している人もいます.
エンジンを操作する慣行は、この問題において両方のカテゴリーのドライバーが正しいことを示しています。
モーターのタイムリーで高品質のメンテナンス、その操作に関するすべてのメーカーの推奨事項の実装により、ユニットは重大な損傷を与えることなく、宣言された走行距離リソースを大幅にカバーできます。
テーマ別フォーラムでのコミュニケーションでは、参加者は発言内容を確認します。 たとえば、Sergey は次のように感想を語っています。 「... k3k ディーゼルエンジンを搭載した Laguna 9 を走行距離 250k で運転しました。 現在、走行距離は427kです。 インサートは変えていません！」.
ディーゼルエンジンの信頼性は、今日に至るまで、さまざまなメーカーの多くのモデルの車に長い間搭載されていたことからもわかります。 もうXNUMXつの重要なニュアンスは、エンジンが常に改善されていることです。つまり、その信頼性は常に向上しています。
したがって、明確な結論を導き出すことができます。K9K は、適切な取り扱いを備えた完全に信頼性の高い電源装置です。
弱点
どのエンジンでも、その弱点を見つけることができます。 K9Kも例外ではありません。 しかし、よく調べてみると、車の所有者がこれらの弱点の発生を引き起こすことが多いことがわかりました。
一部の運転手は、コネクティングロッドベアリングの回転について不平を言っています。 はい、そのような問題があります。 その発生の最大の可能性は、150〜200千kmの走行です。
故障の原因は、オイルの質が悪いか、次のメンテナンスのタイミングが長くなったことにあります。
フォーラムのメンバーである Sergey は、彼自身の経験からの例でこれを確認しています。 「... 2010年にFluenceがありました。 私は2015年にドイツから350000の走行距離でそれを運転しました（車はタクシーに乗っていました）。 ベラルーシで 4 年間でさらに 120000 回運転しました. 12 ～ 15 回ごとにオイルを交換しました. 470000 の走行距離で販売しましたが、エンジン、ギアボックス、燃料システムにはまったく乗りませんでした!. 彼はチームメイトのユリに支えられています: 「…挿入についてナンセンスを書く必要はありません！ このエンジンのライナーは、サービス間隔が長く、パティキュレート フィルターが頻繁に燃焼するため、ほとんどの場合、市街地での運転中には正常に完了できません。 作業サイクルの終わりにすすを暖めるために燃焼するとき、追加の燃料がシリンダーに注入され、それがすすで燃え尽き、温度が上昇してフィルターを燃やします。 したがって、この燃料は完全に燃え尽きず、オイルスクレーパーリングを介してシリンダーの壁に沈み、オイルに入り、それによって希釈され、ライナーとタービンはそもそも液体オイルに悩まされます!
低品質のディーゼル燃料 (DF) を使用すると、デルフィ燃料設備のトラブルが発生します。 システムのノズルは急速に汚染される傾向があります。 30万キロ後にそれらをきれいにするだけで十分であり、この問題はうまく解決されます。 ただし、ディーゼル燃料の品質が低いため、ノズルをより頻繁にフラッシュすることをお勧めします（20〜25千km後）。
かなり繊細な結び目は、高圧燃料ポンプと見なされます。 その中で、品質の悪いディーゼル燃料の故障や燃料フィルターの時期尚早な交換が原因で誤動作が発生します。 燃料中のポンプ摩耗生成物の含有量も、インジェクション ポンプ プランジャー ペアの急速な摩耗に寄与します。 故障した噴射ポンプは新しいものと交換するのが最善ですが、修理できる場合もあります。
タービンには特別な注意が必要です。 車の最初の XNUMX 万キロで故障することは珍しくありません。 エンジン潤滑システムのオイルがターボチャージャーのすべてのベアリングを同時に潤滑するため、故障の原因はCPGの摩擦部品の摩耗生成物です。 タービンの寿命を延ばすには、オイルとエンジン オイル フィルターをより頻繁に交換する必要があります。
モーターの本当に弱点は次のとおりです。
- 大きなタイミング ベルト リソース (90 km) ではありません。 しかし、2004 年には 120 万 km に引き上げられ、2008 年からは 160 万 km に引き上げられました。 いずれにせよ、ベルトの破損はバルブの曲がりを引き起こすため、ベルトには細心の注意が必要です。 そして、これは深刻なエンジン修理です。
- 油圧リフターの欠如。 バルブのサーマルクリアランスの調整に関しては、より頻繁にサービスステーションのサービスに頼る必要があります。
- DPKV (クランクシャフト ポジション センサー) の故障。 高走行時に発生する不具合はセンサー交換で解消。
- EGRバルブとパティキュレートフィルターはかなりのトラブルを引き起こします。 ほとんどのドライバーはバルブをオフにし、フィルターを切り取ります。 ただし、環境基準の低下により、エンジンはこれによる恩恵を受けるだけです。
お分かりのように、内燃エンジンの整備に関するメーカーの推奨事項に従うことで、弱点の大部分を簡単に中和することができます。
保守性
モーターのメンテナンス性を評価すると、その高コストを強調する必要があります。 特に予算がかかるのは、燃料システムとタービンの修理です。 修復の高いコストは、これらの要素を新しいものに置き換えることに基づいています。 さらに、コモンレール燃料システムの修理に関する問題は、経験豊富な専門家が不足しているため、すべてのサービスステーションが故障した要素を修理することによってその復元を行うわけではないことです.
同時に、フォーラムのメンバーのレビューでは、興味深い発言を見つけることができます。 ルスランは次のように書いています。 「... 私は Delphi インジェクション ポンプを持っていますが、Siemens や Bosch に変更するつもりはありません。 Delphi は、彼らが言うほど悪くはありません。シーメンスやボッシュについては言えませんが、保守性に優れています」.
パティキュレート フィルタは高価です。 修理不可、交換のみです。
それ以外の場合は、エンジンの復元に問題はありません。 鋳鉄ブロックにより、必要な修理寸法までシリンダーを穴あけすることができます。
スペアパーツは、専門店またはオンラインストアでいつでも購入できます。 最も極端な場合 - 分解時。 ただし、中古部品でエンジンをオーバーホールすることはお勧めしません。
一般的な結論: ICE の保守性は良好ですが、コストがかかります。
チューニング
エンジンのチップチューニングが可能です。 第 1 世代および第 2 世代のモーター (2001 ～ 2008 年) の ECU をフラッシュすると、出力が 115 hp に増加し、トルクが 250 ～ 270 Nm に増加します。
第 3 世代 (2008 ～ 2012 年) のエンジンは 20 馬力向上します。 この場合、トルクは 300 Nm に達します。 これらの数値は、110 馬力のエンジンに相当します。 75〜90馬力のエンジンの改造は、110〜240 Nmのトルクで250馬力にアップグレードされます。
チューニング後の第 4 世代 (2012 年以降) のモーターは、135 hp の出力と 300 Nm を超えるトルクを持ちます。
チップチューニングに加えて、機械的介入（タービンをより強力なものに交換するなど）の可能性があります。 しかし、そのような操作は高価であり、広く使用されていません。
エンジンのチューニングにより、それに作用する負荷が大幅に増加することを覚えておく必要があります。 依存が現れ始めます - 負荷が大きいほど、仕事のリソースは少なくなります。 したがって、エンジンのチューニングを行う前に、考えられる結果について慎重に検討する必要があります。
エンジンスワップ
このトピックについて少しだけ。 可能ですが、非常にコストがかかるため、契約エンジンを購入する方が簡単です。 交換作業の煩雑さは、配線、ECUブロックの変更、ボディへのモーターマウントの作成、アタッチメントの取り付け位置のやり直しなどです。 人件費の面で最もボリュームのあるポジションがリストされています。
多くのコンポーネントと部品は、この内燃エンジンを搭載した車にあったものと交換する必要があります (ケーブル、インタークーラー、排気システムなどのシーン)。 店で必要なスペアパーツを購入すると、非常に費用がかかり、分解すると品質に問題があります。
したがって、ドナー車なしでエンジンをXNUMXつ交換することは不可能です。
契約エンジン
契約 K9K の取得に問題はありません。 多くのオンライン ストアでは、走行距離、製造年、完成度が異なるさまざまな改造の中古エンジンを提供しています。
売り手は、製品に対して保証を提供します（XNUMX〜XNUMXか月）。
エンジン番号
エンジン番号を確認することが必要になる場合があります。 誰もがシリンダー ブロックの位置を知っているわけではありません。 このギャップを解消しましょう。
K9K ディーゼル エンジンとその改造は、適時に適切なメンテナンスを行うことで、信頼性と耐久性に優れたユニットです。 製造元のすべての推奨事項に従わないと、確実に耐用年数が短くなり、高額な修理につながります。
