ルノーL7Xエンジン
時代遅れの PRV エンジン ラインを置き換えるために、フランスのエンジン ビルダーは新しい ESL を提案しました。 このファミリーで最初に生まれたのは、パワーユニットL7Xでした。
説明
このエンジンは、ルノーのエンジニアとプジョー・シトロエンのスペシャリストによって 1997 年に開発されました。 生産は Douvrin (フランス) の工場で行われました。
L7X は、3,0 馬力を発生する 190 リッター V ツイン ガソリン エンジンです。 と 267 Nm のトルク。
ルノー・サフラン、ラグナ、エスパス、「充電済み」のクリオ V6 車に搭載されました。 インデックス ES9J4 の下で、プジョー (406、407、607、および 807) のボンネットの下で、Sitroen XM および Xantia のインデックス XFX / XFV の下で見つけることができます。
シリンダーブロックとシリンダーヘッドはアルミ合金製。 鋳鉄スリーブ。
シリンダー ヘッドには 12 つのカムシャフトと 2000 のバルブがあります。 インテークシャフトにはXNUMX年からフェーズシフターが装備されています。
機械式テンショナー ローラーによるタイミング ベルト駆動 (2000 年までは油圧式)。 リソースは120万kmですが、早めに変更したほうがいいです。
冷却システムの特徴はポンプです。 モーターに位相シフターを装備する前は、取り付け穴の直径が異なる（73mmと63mm）XNUMX種類のウォーターポンプが使用されていました。
クリオ V6 にブースト エンジンが搭載されました (表を参照)。 モデルチェンジ前は230馬力。 s、スタイリング後のバージョン - 255。
技術特性
| Производитель | ルノーグループ |
| エンジン形式 | V-РsР±СРР°Р・РЅС<№ |
| シリンダー崩壊角度、度。 | 60 |
| エンジン容量、cm³ | 2946 |
| パワー、l. と | 190（230-255）* |
| トルク、Nm | 267（300）* |
| 圧縮度 | 9,6（11,4）* |
| シリンダブロック | アルミ |
| シリンダ数 | 6 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| シリンダー直径、mm | 87 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 82.6 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4（DOHC） |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 油圧リフター | はい |
| ターボチャージ | ノー |
| バルブタイミングレギュレーター | 位相調整器** |
| 燃料システム | インジェクター |
| 燃料 | AI-95ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ3-4 |
| リソース、外側。 km | 300 |
*クリオ V6 の括弧内のデータ、**2000 年以降にインストール。
変更とはどういう意味ですか?
生産の全期間にわたって、エンジンは繰り返しアップグレードされました。 変更は、アタッチメントとその固定に影響を与えました。 メカ部分は変わらず。 例外はクリオ V6 と、ターボチャージャー付きエンジンを搭載したベンチュリ 300 アトランティックです。
受け取った変更の高電圧コイル。 トリプル (コモン) コイルは、個別のコイルに置き換えられています。
モーターマウントは搭載車種に合わせて変更。
仕様は実質的に同じままです。
| エンジンコード | パワー | トルク | 圧縮度 | リリースの年 | インストール済み |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190リットル。 5500 rpmでの秒 | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | ルノー ラグナ I |
| L7X701 | 190リットル。 5500 rpmでの秒 | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | ラグーナ I、グランドツアー (K56_) |
| L7X713 | 190リットル。 5750 rpmでの秒 | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | サフランⅠ、Ⅱ |
| L7X720 | 207リットル。 6000 rpmでの秒 | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | さあ、私 |
| L7X721 | 207リットル。 6000 rpmでの秒 | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | フォワード (DE0_) |
| L7X727 | 190リットル。 5750 rpmでの秒 | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | エスパスⅢ |
| L7X731 | 207リットル。 6000 rpmでの秒 | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | ラグナII、グランドツアーII |
| L7X760 | 226リットル。 6000 rpmでの秒 | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | クリオⅡ、ルーテシアⅡ |
| L7X762 | 254リットル。 5750 rpmでの秒 | 148 Nm | 11.4 | 2002- | クリオⅡ、スポーツ（CB1H、CB1U） |
信頼性、弱点、保守性
信頼性
カーサービスのスペシャリストと車の所有者のレビューによると、モーターは信頼性が高く気取らないものです。 最初は多くの人がタイミングに問題を抱えていました。 しかし、これは建設的な誤算ではなく、L7X の機能に対する初歩的な無知でした。
メンテナンス規則とメーカーの要件を満たすことを条件として、エンジンはそれに組み込まれたリソースと大きく重複します。
弱点
ユニットに安定した弱点はありません。 酸化した接点やコネクタからのチップの基本的な損失による電気的故障のケースがありました。
タイミングベルトは特に注意が必要です。 その耐用年数の増加は壊れる恐れがあり、その結果、エンジンの大規模なオーバーホールまたは交換が必要になります。
エンジンは短期間の過熱にも耐えられません。 シリンダーブロック、シリンダーヘッド、オンボードコンピューターが故障。 旅行中の温度センサー、サーモスタットの動作の常時監視、およびデバイスの基本的な監視により、過熱の可能性が完全に排除されます。
保守性
モーターは修理可能と見なされます。 この問題の疑いは、アルミニウム製のシリンダーブロックによって引き起こされます。 内部の損傷により、修理することはできません。
専門店のスペアパーツで問題ありません。 しかし、それらのいくつかの価格は時々かなり高いです。 たとえば、タイミング ベルトの価格は 300 ～ 500 ドルです。 その交換も安くはありません。 一部の車種では、エンジンを取り外して交換する必要があります。
したがって、修理を開始する前に、考えられるコストを慎重に分析する必要があります。 契約エンジン（平均価格60万ルーブル）を購入するオプションが最も受け入れられるようになる可能性があります。
ESL L7Xシリーズの長子は成功し、信頼できることが判明しました。 ただし、メンテナンスと操作に関するメーカーのすべての推奨事項に従い、実装する必要があります。
