ルノー M5Mt エンジン

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説明
技術特性

ルノーの自動車関係のエンジニアは、日産の設計者と共に、パワーユニットの新しいモデルを開発しました。実際、内燃機関は有名な日本の MR16DDT エンジンの双子の兄弟です。

説明

M5Mt というブランド名のもう 2013 つのターボチャージャー付きエンジンは、XNUMX 年の東京モーターショー (日本) で初めて発表されました。リリースは、日産オートグローバル工場（横浜、日本）で行われました。ルノーの人気車種に装着できるように設計されています。

1,6～150馬力の205リッターガソリン220気筒エンジンです。 280-XNUMX Nm のトルクで、ターボチャージャー付き。

M5Mt のボンネットの下

ルノー車に搭載:

クリオ IV (2013-2018);
クリオ RS IV (2013-n/vr);
タリスマン I (2015-2018);
スペース V (2015-2017);
めがねIV (2016-2018);
Kadjar I (2016-2018)。

モーターには、スリーブ付きのアルミニウムシリンダーブロックが装備されています。シリンダーヘッドもアルミ製で、16 つのカムシャフトと XNUMX のバルブを備えています。各シャフトには位相調整器が取り付けられています。油圧リフターは提供されていません。サーマルバルブクリアランスは、タペットを選択して手動で調整します。

タイミングチェーンドライブ。リソース - 200万km。

MR16DDTとは異なり、独自の電子スロットル、点火システムの変更、および独自のECUファームウェアを備えています。

ユニット寸法 M5Mt

技術特性

Производитель	ルノーグループ
エンジン容量、cm³	1618
パワー、l. と	150～205（200～220）※
トルク、Nm	220～280（240～280）※
圧縮度	9.5
シリンダブロック	アルミ
シリンダ数	4
シリンダー・ヘッド	アルミ
シリンダー直径、mm	79.7
ピストンストローク、ミリメートル	81.1
シリンダーあたりのバルブ数	4
タイミングドライブ	回路
油圧リフター	ノー
ターボチャージ	タービン三菱
バルブタイミングレギュレーター	位相調整器
燃料システム	インジェクター、直噴
燃料	AI-98ガソリン
環境基準	ユーロ 6 (5)*
リソース、外側。 km	210
場所	横方向

※カッコ内はRSスポーツモディファイの場合。

信頼性

エンジンの信頼性について、自動車サービスの所有者と従業員の意見は明確ではありません。信頼できるユニットと考える人もいれば、より控えめな評価を持つ人もいます. 反対派が同意する唯一のことは、エンジンを信頼できないと呼ぶことは不可能だということです。

このモーターの全体的な問題は、使用される燃料と潤滑油に対する要求の増加にあります。質の悪い燃料、さらにはオイルは、さまざまな誤動作の発生によってすぐに明らかになります。

特定の過給システムには特別な注意が必要です。

しかし、マスロゾラがないなどのニュアンスを喜ばせます。フランスの内燃機関にとって、これはすでに達成されています。

したがって、M5Mt は、信頼性の評価において「信頼できる」と「完全に信頼できない」の間の中間の位置を占めます。

弱点

ここで強調すべき弱点が 80 つあります。まず、寒さへの恐怖。寒い天候では、クランクケースのガスラインが凍結し、スロットルバルブが凍結します。次に、タイミングチェーンのリソースが不足しています。車のXNUMX万キロまで伸びが発生します。タイムリーに交換しないと、バルブが曲がり、フェーズレギュレーターが故障します。

モーターの電気部分に障害があります (DMRV および DSN センサーの障害)。

スロットルボディが詰まっていることが多く、アイドリング時にエンジンが不規則に作動します。