ルノーM5Ptエンジン
初めて、フランスのエンジン ビルダーが独自に (日産の仲介なしで) TCE ラインの新しいエンジンを開発しました。 主な目的は、ルノー車のフラッグシップモデルとスポーツモデルへの搭載です。
説明
パワーユニットの生産は、2011 年にソウル (韓国) の工場で開始されました。 そして2017年に初めて国際モーターショーで発表されました。
M5Pt エンジン シリーズにはいくつかのバージョンがあります。 XNUMX つ目は汎用、つまり市民用で、XNUMX つがスポーツ用です。 違いはユニットのパワーにあります（表を参照）。
M5Pt は、1,8 ～ 225 馬力の 300 リッター ターボチャージャー付き 300 気筒ガソリン エンジンです。 とトルク 420-XNUMX Nm。
ルノー車に搭載:
- エスパス V (2017-n/vr);
- タリスマン I (2018-現在);
- めがねIV（2018年～）。
これらのモデルに加えて、エンジンは110年から現在まで子会社のアルピーヌA2017に搭載されています。
スチールライナーで裏打ちされたアルミニウムシリンダーブロック。 シリンダー ヘッドもアルミ製で、16 つのカムシャフトと XNUMX のバルブを備えています。 フェーズレギュレーターは、モーターの民間バージョンには取り付けられていませんでしたが、スポーツのものには各シャフトにXNUMXつずつ取り付けられていました。
内燃機関には油圧補償器が装備されていませんでした。 バルブのサーマルクリアランスは、80万キロ走行後のプッシャーの選択によって調整されます。
タイミングチェーンドライブ。 メンテナンスフリーチェーンリソースは250万kmです。
ターボチャージャーには、三菱の低慣性タービンが使用されています。 エンジンのスポーツ バージョンには、より高度なツイン スクロール ターボチャージャーが装備されています。
直接燃料噴射を備えた燃料噴射システム。
技術特性
| Производитель | ルノーグループ |
| エンジン容量、cm³ | 1798 |
| パワー、l. と | 225（250-300）* |
| トルク、Nm | 300（320-420）* |
| 圧縮度 | 9 |
| シリンダブロック | アルミ |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミニウム |
| シリンダー直径、mm | 79.7 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 90.1 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4（DOHC） |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 油圧リフター | ノー |
| ターボチャージ | タービン三菱、（ツインスクロール）* |
| バルブタイミングレギュレーター | いいえ、（2相レギュレーター）* |
| 燃料システム | インジェクター、GDI直噴 |
| 燃料 | AI-98ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ6 |
| リソース、外側。 km | 250（220）* |
| 場所 | 横方向 |
※カッコ内はスポーツ仕様のモーターの数値です。
信頼性
M5Pt エンジンは、特に M5Mt と比較して、非常に信頼性の高いパワートレインと見なされています。 タービンの耐用年数はかなり長い（200万km）。 タイミングチェーンにも大きな安全マージンがあります。
ユニットの基本モデルに位相調整器がないことで、その信頼性が強調されます。 70万kmの車の走行後に故障し始めることが知られていますが、そのような迷惑が早く発生することもあります。
タイムリーで高品質のサービス、攻撃的でない操作、および高品質の技術的流体の使用により、エンジンは重大な故障なしに 350 万 km 以上を実行できます。
弱点
内燃機関の高い信頼性は、弱点の存在を排除するものではありません。 モーターは、周囲温度が低い場合の操作には適していません。
寒い天候では、スロットルバルブの凍結とクランクケースガスラインの凍結が観察されます。 最初のケースでは、エンジンの推力が失われ、XNUMX 番目のケースでは、オイルが潤滑システムから (場合によってはオイル ディップスティックを介して) 絞り出されます。
タイミングドライブ。 アグレッシブな運転では、チェーンは過度の負荷に対応できず、伸びます。 ジャンプしてバルブが曲がる恐れがあります。 このような迷惑は、100万から120万キロメートルで現れます。
ストレッチでは、油圧リフターの欠如は弱点に起因する可能性があります。
発生した残りの故障は重大ではありません。孤立したケース（フローティングアイドル速度、電気的故障など）があり、その主な原因はエンジンのメンテナンス不良に関連しています。
保守性
内燃機関は、メンテナンス性の高さによって区別されないことに注意してください。 これの主な役割は、アルミニウム（読み：使い捨て）シリンダーブロックによって演じられます。 再スリーブは、この目的に適したブロックでのみ可能です。
修理に必要なスペアパーツを見つけるのに問題はありませんが、ここではかなり高いコストを考慮する必要があります。
必要に応じて、コントラクト エンジンを見つけて、失敗したエンジンに置き換えることができます。
したがって、唯一の結論を導き出すことができます-M5Ptエンジンは、メーカーの推奨事項に厳密に準拠した完全に信頼できるユニットです.
