スバル EJ201 エンジン

ページ内容

エンジンの説明
技術特性
信頼性と保守性
どんな油を注ぐか
車リスト
チューニング
スワップ
車の所有者のレビュー

多くのパワートレインの中で、スバル EJ201 はそのレイアウトだけでなく、現代の自動車業界ではあまり人気がありません。このモーターは非常に信頼性が高く強力であり、ドライバーにとっての価値を決定しました。ただし、考慮に入れる必要がある機能もあります。

エンジンの説明

この発電所は、スバル関係の施設で生産されました。同時に、多くのエンジンが契約パートナーによって製造されました。技術的には、それらに違いはありません。唯一の違いはモーターのマーキングにあり、特定のメーカーがそこに示されています。さらに、契約エンジンはオリジナルよりも長く生産されました。

このエンジンは1996年から2005年まで生産されました。この間、いくつかの車種に定期的に取り付けられました。技術的な特徴により、すべてのバージョンで見栄えがよくありませんでした。

技術特性

このユニットの主な特徴をさらに詳しく考えてみましょう。主なポイントを表に示します。

エンジン排気量、立方センチメートル	1994
最大パワー、馬力	125
最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。	184（19）/ 3600 186（19）/ 3200
エンジン形式	水平対向4気筒
追加。エンジン情報	SOHC、マルチポイントポートインジェクション
使用燃料	AI-92ガソリン AI-95ガソリン
燃料消費量、l / 100 km	8.9 – 12.1
シリンダー直径、mm	92
シリンダーあたりのバルブ数	4
ピストンストローク、ミリメートル	75
圧縮度	10

メーカーは、モーターの正確なリソースを示していません。これは、エンジンをさまざまな車種に取り付けることができるためです。異なるレイアウトでは、発電所の負荷が異なり、それがさまざまな方法で耐用年数に影響を与えます。その結果、リソースは 200 万から 350 万キロメートルの間で変化する可能性があります。スバル EJ201 エンジン

エンジン番号は、ボックスとの接合部付近に確認できます。何も覆われていないので、マーキングを確認するためにボディキットを部分的に分解する必要はありません。

信頼性と保守性

このモーターの信頼性に関するデータは大きく異なります。一部のドライバーは、計画された作業を除いて、この内燃エンジンはまったく問題を引き起こさないと言っています。他の所有者は、モーターが定期的に故障していると主張しています。おそらく、意見の相違は不適切な操作によるものです。すべてのスバルエンジンにはメンテナンスが必要です。推奨される計画からの逸脱は、予期しない故障につながる可能性があります。オイルレベルを監視することは重要です。わずかな不足でもエンジンの焼き付きにつながる可能性があります。

修理のいくつかの困難に注意する価値があります。特に、潤滑剤の交換を除くすべての作業は、取り外したモーターでのみ行うことができます。したがって、特に完全装備のガレージがない場合、ユニットを修理することは非常に困難です。

バルブ調整スバルフォレスター (ej201)

Регулировка клапанов Subaru Forester (ej201)

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しかし、これに伴い、コンポーネントの取得に問題はありません。いつでもオリジナルまたは契約部品を購入できます。これにより、車両の操作が簡素化され、コストも大幅に節約されます。

どんな油を注ぐか

多くの場合、ドライバーはどのような潤滑油を使用するべきか迷っています。事実、現代のエンジンはエンジンオイルに対して非常に厳しいものです。しかし、ej201は90年代の世代に属し、ユニットは大きな安全マージンを持って作られました.

したがって、これらのモーターには、あらゆる半合成物質を注ぐことができます。このシリーズのオイル用スバルパワーユニットには、特別な要件はありません。注目すべきは粘度です。シーズンの要件と完全に一致している必要があります。

車リスト

これらのモーターは、いくつかの異なるスバルモデルに搭載されました。これは、このエンジンの優れた技術的特性によるものです。同時に、場合によっては、モーターの動作が異なる場合があります。これは、車両の質量と他のユニットとのレイアウトがモーターの動作に直接影響するため、特定の車両の特性によるものです。スバル EJ201 エンジン

エンジンは次のモデルに搭載されました。

スバルインプレッサ I および II 世代は、1996 年から 2005 年までの自動車に搭載され、セダンおよびステーションワゴンに搭載されています。
スバルフォレスター (2002 - 2005) suv、II 世代、SG。

チューニング

多くの場合、ドライバーはモーターの技術的性能を向上させようとします。しかし、ボクサーエンジンでは、最も一般的なオプションはシリンダーライナーのボーリングであるため、これを行うのは非常に困難です。ボクサーパワーユニットでは、ブロック壁がかなり薄く、ボーリングが不可能です。コネクティングロッドの交換も不可能です。利用可能なアナログはありません。

使用できる唯一のチューニングオプションは、同じシリーズのターボエンジンからタービンを取り付けることです。エンジン自体の改造はほとんど必要ありません。このような改良により、エンジン出力が 190 hp に向上します。これは、初期のパフォーマンスを考えると、一般的に悪くありません。

パワーを上げるときは、標準のギアボックスがそのような負荷用に設計されていないことを覚えておく価値があります。彼女が単に拒否する可能性があり、これはすぐに起こります。したがって、ej204 からギアボックスを取り付けることをお勧めします。これは、固定とフライホイールとの互換性の両方に完全に適しています。

EJ201NJEAB

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スワップ

「SWAP」という名前は、エンジンを完全に交換する修理またはチューニングの一種を指します。これは、次の場合に行われます。

修理。既存のモーターを活用する必要があります。場合によっては、作業 + スペアパーツの費用が、契約による設置よりもはるかに安くなることはありません。
チューニング。標準モーターの代わりに、より強力なユニットが取り付けられています。この作品にはいくつかの特徴があります。

同様のモーターの取り付けを理解することは難しくないので、別のエンジンを取り付けるためのオプションを分析します。交換用のモデルを選択するときは、ファスナーの可能性を考慮に入れる必要があり、その要素は完全に一致する必要があります。通常、次のモーターモデルが使用されます。

EJ255;
EJ205

これらのモーターは、ほとんど何も追加せずに取り付けることができます。さらに、EJ205モーターについて話している場合は、通常の「頭脳」でさえも残すことができます。コントロールユニットをフラッシュするだけで、機械を操作できます。 EJ255の場合、電子充填を部分的に変更する必要があります。ここでは、このモーターが新しく、前の世代では多くのセンサーが使用されていなかったことを理解する必要があります。

車の所有者のレビュー

すでに述べたように、このモーターに関するレビューは異なります。最も典型的なものをいくつか紹介します。

アンドルー
父のフォレスターに乗っていたEJ201エンジン。 Subar エンジンに関する悪いレビューにもかかわらず、このエンジンは約 410 万キロ離れました。そしてその後、彼は拒否しました。彼らは修理しませんでした。彼らはちょうどアナログ契約を取りました。現時点で、彼はすでに80万人を超えており、苦情はありません。