スズキK10Bエンジン
1.0 リットル ガソリン エンジン K10V またはスズキ スプラッシュ 1.0 リットル、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費の技術的特性。
1.0リッターの3気筒スズキK10Vエンジンは、2008年から2020年にかけて懸念によって生産され、スプラッシュ、セレリオ、アルト、および同様の日産ピクソなどのモデルに搭載されました。 2014 年には、圧縮比 11 のエンジンの更新バージョンが登場し、K-Next と呼ばれます。
K エンジンラインには、K6A、K10A、K12B、K14B、K14C、K15B の内燃エンジンも含まれます。
スズキ K10B 1.0 リッターエンジンの技術的特徴
| 正確なボリューム | 998cm³ |
| 電源システム | 分布注入 |
| アイスパワー | 68馬力 |
| トルク | 90 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R3 |
| ブロックヘッド | アルミ12v |
| シリンダー直径 | 73ミリメートル |
| ピストンストローク | 79.4ミリメートル |
| 圧縮度 | 10 – 11 |
| 氷の特徴 | DOHC |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 3.0リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| 環境クラス | EURO 4/5 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
燃費内燃エンジンスズキK10V
2010 年のスズキ スプラッシュとマニュアル トランスミッションの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 6.1リットル |
| 追跡する | 4.5リットル |
| 混合 | 5.1リットル |
K10V 1.0 l エンジンを搭載した車
| アルト7 (HA25) | 2008 – 2015 |
| セレリオ 1 (FE) | 2014 – 2020 |
| スプラッシュ1（EX） | 2008 – 2014 |
| ピクソ 1 (UA0) | 2009 – 2013 |
内燃機関K10Vの欠点、故障、問題
これはシンプルで信頼性の高いエンジンで、適切な手入れをすれば 250 km まで使用できます。
冷却システムの状態を監視します。アルミニウム内燃エンジンは過熱を許容しません
まれですが、約150万kmの走行でタイミングチェーンの伸びが記録されました
また、センサーが定期的に故障し、シールから潤滑剤が漏れます。
200 km を過ぎると、通常、リングはすでに横になり、少量のオイル消費が見られます
