スズキK12Bエンジン
1.2リッターガソリンエンジンK12Bまたはスズキスイフト1.2デュアルジェットの仕様、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費。
1.2 リッター 16 バルブ スズキ K12B エンジンは、2008 年から 2020 年まで日本で生産され、最初は通常バージョンで、2013 年以降はシリンダーあたり 473 つのノズルを備えたデュアルジェット バージョンで生産されました。 中国市場では、JLXNUMXQインデックスの下で長安モデルにこのユニットが搭載されました。
K エンジンラインには、K6A、K10A、K10B、K14B、K14C、K15B の内燃エンジンも含まれます。
スズキ K12B 1.2 リッターエンジンの技術的特徴
MPiインジェクション付きの通常版
| 正確なボリューム | 1242cm³ |
| 電源システム | 分布注入 |
| アイスパワー | 86-94 HP |
| トルク | 114-118 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 73ミリメートル |
| ピストンストローク | 74.2ミリメートル |
| 圧縮度 | 11 |
| 氷の特徴 | DOHC |
| ハイドロ補償。 | ノー |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | 入口と出口で |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 3.1リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| エコロジスト。 クラス | EURO 4/5 |
| 模範的。 リソース | 280 000 km |
Dualjet インジェクションによる変更
| 正確なボリューム | 1242cm³ |
| 電源システム | 分布注入 |
| アイスパワー | 90-94 HP |
| トルク | 118-120 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 73ミリメートル |
| ピストンストローク | 74.2ミリメートル |
| 圧縮度 | 12 |
| 氷の特徴 | DOHC |
| ハイドロ補償。 | ノー |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | 両方のシャフトに |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 3.1リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| エコロジスト。 クラス | ユーロ5 |
| 模範的。 リソース | 250 000 km |
エンジン番号 K12B は、ボックスとのジャンクションの手前にあります。
燃費内燃エンジンスズキK12V
2015 スズキ スイフトのマニュアル トランスミッションの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 6.1リットル |
| 追跡する | 4.4リットル |
| 混合 | 5.0リットル |
K12B 1.2 l エンジンを搭載した車
| チアズ 1 (VC) | 2014 – 2020 |
| 2台のみ（MA15） | 2010 – 2015 |
| スプラッシュ1（EX） | 2008 – 2014 |
| スイフト 4 (ニュージーランド) | 2010 – 2017 |
| イーグルB (H08) | 2008 – 2014 |
内燃機関K12Vの欠点、故障、問題
これは、重大な弱点のない、シンプルな設計で信頼性の高いモーターです。
主な故障は、スロットルの汚れとイグニッション コイルの故障に関連しています。
オイルを節約すると、位相調整弁が詰まることがよくあります
また、所有者は、冬のエンジンのウォームアップがかなり長いことについて不平を言っています。
油圧リフターがなく、100kmごとにバルブクリアランスを調整する必要があります
