トヨタ1AR-FEエンジン
1AR-FE エンジンは 2008 年に登場し、トヨタ ヴェンザ車に初めて搭載されました。 これは、小型の 2AR-FE (2AZ-FE を置き換えたもの) に基づいて開発されました。 エンジンはシリンダーブロックの高さを上げ、ピストンストロークは105mm。 ユニットの生産は今日まで続いています。
技術特性
1AR-FEインジェクションエンジンは、4気筒が一列に並んでいます。 ユニットのパワーは182-187馬力です。 (このインジケーターは車種によって異なる場合がありますが、それについては後で説明します)。 シリンダーブロックはアルミ製で、各シリンダーの直径は90mm。 シリーズの他のエンジンと同様に、1AR-FE のカムシャフトは XNUMX 列のタイミング チェーンによって駆動されます。
メーカーは、1AR の所有者が AI-95 燃料を使用することを推奨しています (このエンジン モデルの圧縮比は 10 です)。 モーター自体は、エコロジカル クラス ユーロ 5 に属しています。 100 km あたりのガソリン消費量は次のとおりです。
| 市内で | 13,3リットル |
| 路上で | 7,9リットル |
| 混合モードで | 9,9リットル |
1AR-FEモデルの容量は約2,7リットル。 したがって、これはシリーズ全体で最大のエンジンです (そして、世界最大の XNUMX 気筒エンジンの XNUMX つです)。
メーカーは、エンジンの正確なリソースに関する情報を提供していません。 実際には、この値が 300 万キロメートルを下回ることはほとんどないことが示されています。 ただし、ユニットの深刻な故障の場合、ほとんどの場合、ユニットを交換する必要があります。 結局のところ、シリンダーブロックはボーリングの対象ではありません。つまり、オーバーホールには適していません。
モーターはチューニングの可能性があります。 市販のスペアパーツを探すのはかなり困難ですが、ユニットには2AR-FE用のターボキットを取り付けることができます（1AR-FEにも使用できます）。 ただし、これによりリソースが大幅に削減される可能性があります。
モーターの信頼性
一般に、1AR-FE は、長いリソースを備えたかなり信頼性の高いモーターであることが証明されました。 所有者は、ユニットの状態を注意深く監視する必要があります。故障をチェックし、時間通りにオイルを交換し、高品質の燃料のみを充填してください。 車に過度の負荷をかけることも望ましくありません。 これらのルールに従えば、エンジンは少なくとも 300 万 km 走行し、それ自体を思い出させることはほとんどありません。
1ARモーターの弱点はそれほど多くありません（基本的に、これらの問題はARシリーズ全体に共通です）。 それらのいくつかを次に示します。
- 比較的走行距離の少ない車でも、ポンプの破損が発生します。 これについては、強い騒音とエンジンの絶え間ない過熱によって知ることができます。 もちろん、ポンプの修理を試みることもできます。 ただし、新しいものと交換する方がはるかに簡単です（このノードの状態を40万kmごとに確認し、必要に応じて交換することをお勧めします）。
- VVTi クラッチが冷えたエンジンをノックすることがあります。 これはそれほど重要ではありませんが、ドライバーがノイズを取り除きたい場合は、エレメントを交換するだけで十分です。
- 走行距離の多いマシンでは、圧縮損失も発生する可能性があります。 ピストンリングに問題がある場合は、ピストンリングを交換してください。 ただし、シリンダー ミラーが破損している場合は、修理に失敗する可能性が高くなります。
- 同様の設計の他のエンジンと同様に、タイミングチェーンは時間の経過とともに伸びます（その状態は約50〜60千キロメートルごとにチェックする必要があります）。 リンクが滑り始めるため、このような誤動作は多くのノイズで現れます。 すべての問題を解決するには、チェーンを交換する必要があります。
保守性
ほとんどの最新のトヨタ エンジンと同様に、1AR-FE は修理不可能です (メーカーは、オーバーホールは不可能であると直接述べています)。 もちろん、シリンダーの形状に違反している場合は、穴をあけることができます。 しかし、結果を保証する人は誰もいません（おそらく、しばらくするとモーターが完全に故障します）。 したがって、重大な故障が発生した場合は、パフォーマンスを回復しようとして失敗するよりも、ユニットを完全に交換する方が簡単です。 ユニットの相対的な信頼性は、修理の不可能性を部分的に補っていますが。
したがって、ドライバーができることは、エンジンの状態に注意を払うことだけです。 規定以上に積載することはできません。 すべての新たな問題は、できるだけ早く特定して排除する必要があります。 認可されたガソリンスタンドでのみ給油してください。 また、オイルと消耗品を時間通りに交換する必要があります。 そして、ユニットは400万キロメートル以上も移動できます（少なくともそのような可能性があります）。
どんな油を注ぐか
メーカーは、7〜10キロメートルごとに潤滑剤を交換することを推奨しています。 合計で、システムには 4,4 リットルのオイルが保持されます。 次の等級は、1AR エンジンへの充填に適しています。
- 5W-40。
- 5W-30。
- 5W-20。
- 0W-40。
- 0W-30。
- 0W-20。
このエンジン モデルのオイルは、1 km あたり 10000 リットルの量で消費されます。 したがって、車両が適切に機能するためには、ドライバーは時々潤滑油レベルをチェックする必要があります。
エンジンが搭載された車
1AR-FEモーターは4車種に搭載。 これにより、仕様が若干異なる場合があります。
- 1AR-FEを搭載した最初の車は、トヨタ ヴェンザでした。 この場合のエンジン出力は182馬力でした。 これは、ロシア市場に公式に供給された唯一のバージョンの車でした (3,5 リッター V6 を搭載した改造は海外でも入手可能でした)。
- 3,3代目トヨタハイランダーにも搭載。 このようなエンジンを搭載した車のバージョンは、ラインナップの中で最も若いものです。 前輪駆動のみを搭載できます（3,5リッターおよびXNUMXリッターのエンジンを搭載した車には、前輪駆動と全輪駆動の両方が搭載されていました）。
- また、1AR-FEエンジンは187代目トヨタ シエナのミニバンに搭載されました。 ここでも、そのパワーは2013馬力でした。 この 3,5 気筒エンジンを搭載したバージョンは、前輪駆動のみが供給され、特に人気がありませんでした。 したがって、6 年以降、266 馬力の XNUMX リッター VXNUMX エンジンのみがシエナに搭載されます。
- 1AR-FE を受け取ったもう 270 つの車はレクサス RX187 です。 この場合、ユニットの出力もXNUMX馬力でした。
これまで、1AR-FEをシリーズで搭載した機種は他にありません。 現在、トヨタ ヴェンザとトヨタ ハイランダーのみがこのエンジンを供給され続けています。
レビュー
2年前に中古のトヨタ ヴェンザを購入しました。 しばらくすると、ポンプが故障しました。 交換しました。 それ以来、エンジンの動作に関する苦情はありません。 おそらく、そのような車の場合、パワーユニットは完全に一致しています。
トヨタ シエナに乗って1年になります。 そのようなマシンにはXNUMXAR-FEのパワーが足りないと感じることがあります。 エンジンの残りの部分は素晴らしいパフォーマンスを発揮しました。 サービス中に大規模な修理を必要としたことはありません (消耗品の交換のみ)。 モーターはしっかりしたXNUMXつです。
数年はトヨタ・ヴェンザに行きました。 この車のエンジンはあなたが必要とするものです。 十分な数の馬がいますが、燃料はあまり消費されません。 運転中、追加のメンテナンスや修理は必要ありませんでした (オイルを数回追加しただけです)。 なので信頼性も同レベル。 車を売って後悔しています。
最近、2011 トヨタ シエナを購入しました。 最初は、すべてがモーターでスムーズでした。 しかし、すぐにエンジンが作動すると、理解できないノイズが発生しました。 判明したように、VVTiクラッチを交換する必要があります。 これまでのところ、これ以上の問題は発生していません。 そのようなエンジンの場合、燃料消費量はかなり良いです。 パワーも十分あります。
2 年間、トヨタ ヴェンザの幸せな所有者でした。 何と言っても、これが日本の名物品質と言えます。 これまで、修理は 2,7 回だけで済みました (エンジンとは関係ありませんでした)。 マシンのダイナミクスに特に満足しています。 XNUMX リッターの XNUMX 気筒エンジンは、非常に活発に加速します。 そして、このような大きなクロスオーバーの最高速度は悪くありません。
