トヨタ2AR-FSEエンジン
2AR-FSE は 2AR-FE ICE のアップグレードです。 このユニットは2011年から生産されており、トヨタ カムリ、レクサス LS、レクサス ISなどに搭載されています。 ハイブリッドバージョンを含む。 2AR-FSE バージョンは、次の変更点でベース エンジンとは異なります。
- 他のピストンの使用による圧縮比の増加。
- 新しいカムシャフトを備えた改善されたシリンダーヘッド。
- 変更されたエンジン管理プログラム。
- 複合噴射D4-S。
最後のものはよく見る価値があります。 コンバインド・インジェクションは、インテークマニホールドへの分散噴射のインジェクターと、シリンダーへの直接燃料噴射のインジェクターをXNUMXつのエンジンに取り付けることです。 直接噴射は、車に多くの利点をもたらします。
- 混合物のより完全な燃焼;
- トルク増加;
- 経済。
しかし、一部のエンジン動作モードでは、過剰な量の煤が大気中に排出されます。 この場合、分散型燃料噴射システムを使用する方が合理的です。 電子制御ユニットは、この動作モードに適したシステムを選択するか、同時にオンにすることで、環境を損なうことなく内燃エンジンのパラメーターを改善することができます。
モーター仕様
主な特徴は次のとおりです。
| 製造業 | トヨタ自動車 |
| エンジンメーク | 2AR-FSE |
| リリースの年 | 2011年～現在 |
| シリンダーブロック材 | アルミニウム合金 |
| 電源システム | コンバインドインジェクション D4-S |
| エンジン形式 | 列をなして |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダーあたりのバルブ | 4 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 98 |
| シリンダー直径、mm | 90 |
| 圧縮度 | 1:13.0 |
| エンジン排気量、立方センチメートル | 2494 |
| エンジン出力、hp / rpm | 178-181/6000 |
| トルク、Nm / rpm | 221/4800 |
| 燃料 | 92-95 |
| 環境基準 | ユーロ5 |
| オイル消費量、gr。/ 1000 km | 1000へ |
| 推奨オイル | 0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40 |
| オイル量、l | 4,4 |
| オイル交換間隔、千キロ | 7000-10000 |
| エンジンリソース、千キロ | もっと300 |
| — HPブーストの可能性 | もっと300 |
パワースプレッドは、使用する燃料によるものです。
モーターの長所と短所
2AR-FSEは、中程度のブーストを備えたハイテクエンジンであると考えられていますが、経済性は良好です。 操作規則に違反しない限り、モーターは信頼性と耐久性に優れたユニットであることが証明されています。 サービス間隔、消耗品の交換時期を守ることは非常に重要です。 すべてのトヨタ エンジンと同様に、このユニットはオイルの品質に敏感です。 高品質の燃料と潤滑油を使用すると、この ICE は 400 万 km 以上も簡単に使用できます。 典型的な誤動作は、他のトヨタ エンジンと同じです。
- コールドエンジンのフェーズシフターのノック;
- 低タイミングチェーンリソース;
- 漏れやすいポンプ
- 短命のサーモスタット。
この特定のエンジンの特徴は、シリンダー ヘッド ボルトのねじ山の破壊です。 ヘッドとブロックの間の接続の気密性が壊れています。 ガスケットの焼損やオイルや不凍液が燃焼室に入るケースがありました。
一般に、これは信頼性が高く耐久性のあるモーターであり、エンジンの階層で高い位置を占めています。 シリンダーの壁が薄いため、モーターは使い捨てと見なされますが、一部のテクニカルセンターでは大規模な修理を行っています。 より合理的な方法は、コントラクト エンジンを購入することです。それを見つけることは問題にならないからです。 そのようなモーターの価格は、良好な状態で、80万ルーブルから始まります。
アプリケーション
2AR-FSE エンジンは以下にインストールされました。
