トヨタ2AR-FEエンジン
トヨタの AR エンジン シリーズの歴史は比較的最近に始まり、最初のユニットは 2008 年に登場しました。 現時点では、これらは米国とカナダで日本人の自動車ドライバーに高く評価されている人気のあるエンジンです。 ただし、家族の一部のメンバーは世界中に広がっています。
仕様 2AR-FE
2AR-FEモータは、用途の多様性を考慮して特性を作成しました。 ユニットの技術データにより、最小の代表者と大型のSUVを除いて、関心のあるほとんどすべての車に取り付けることができます。 エンジンの主な指標は次のとおりです。
| ボリューム | 2.5リットル |
| シリンダ数 | 4 |
| パワー | 169～180馬力 |
| シリンダー直径 | 90ミリメートル |
| ピストンストローク | 98ミリメートル |
| ガス供給システム | DOHC |
| トルク | 226 ～ 235 N*m |
| EFI 電子燃料噴射システム | |
| 圧縮度 | 10.4 |
信頼性の高い燃料システムと適度な出力は、前世紀の 90 年代初頭にトヨタのエンジンが有名だった、動作中のそのような信頼性をエンジンに予言します。 日本人は、グループのエンジンの第 147 世代をマークする多くの技術を放棄しました。 このため、ユニットの重量は 2 kg にもなり始め、使用可能な体積あたりの出力は減少しましたが、同時に燃料を節約し始めました。 前任者と比較して、10AR-FE エンジンは 12 ～ XNUMX% 少ないガソリンを消費します。 モーターのリソースの増加も興味深いものです。 薄肉のアルミ シリンダー ブロックは過去のものとなったため、修理が可能になりました。 通常運転中の最初のオーバーホールの前に、エンジンは200万キロを走行できます。 その後、修理にはそれぞれ70万から100万が必要になります。 しかし、ユニットを億万長者と呼ぶこともできません。最大リソースは400万から500万キロメートルです。
技術的な問題
今日まで、Toyota 2AR-FE エンジンの一般的な問題に関するデータはあまりありません。 少し前に、このユニットを搭載した自動車の生産がインドネシア、中国、台湾で開始され、それ以前は、ユニットの運用は米国、カナダ、日本で優れた条件で行われていました。
それでも、ユニットにはいくつかの小児疾患があります。 タイミングベルト機構部のノックです。 VVTタイミング変更アクチュエーターがノッキングしています。 燃料があまり良くない状況では、すぐに故障します。
また、冷却システムのポンプの動作があまり信頼できないことがわかりました。 彼女はよく漏れます。
2AR-FEの残りの部分は、悪いパワーユニットとして妥協しません。 これまでのところ、2AR-FEのレビューにより、最新世代のトヨタの最高のユニットのXNUMXつと見なすことができます.
エンジンはどこに搭載されましたか？
ユニットが動き出すモデルのリストはそれほど大きくありません。 これらは次のモデルです。
- RAV4
- カムリ (XNUMX つのバージョン);
- サイオンTC。
おそらく、将来的には、2AR-FEエンジンが搭載された車のラインアップが拡大するでしょう.
