エンジン 2GR-FE
トヨタの GR ファミリーのエンジンは、親ブランドの SUV や高級車、さらにはレクサス ブランドのフラッグシップ車に見られる、最も人気のあるタイプのパワートレインの 2 つです。 モーターのこのような幅広い分布は、懸念の大きな希望を物語っています。 ファミリの人気ユニットの 2005 つは、XNUMX 年にリリースが開始された XNUMXGR-FE エンジンです。
エンジン仕様
パワーユニットは、6気筒あたり4バルブの2気筒エンジン。 ほとんどのエンジン部品はアルミニウムです。 DOHC ガス分配システムには、日本独自開発の VVT-i 燃料制御が装備されています。 これらのパラメータはファミリ全体に共通しており、特に XNUMXGR-FE には次の特徴があります。
| 作業量 | 3.5リットル |
| パワー | 266 rpm で 280 ～ 6200 馬力 (ユニットが取り付けられている車によって異なります) |
| トルク | 332 rpm で 353 ～ 4700 N * m |
| ピストンストローク | 83ミリメートル |
| シリンダー直径 | 94ミリメートル |
トヨタ2GR-FEエンジンの日本企業の他の開発とは異なり、ピストンストロークの短縮は、エンジンがあらゆる燃料を容易に受け入れ、運転条件に対して可能な限り気取らないため、発展途上国にとって利点となっています。
コインの反対側は、大容量と高燃費に比べてあまりパワーがありません。
同社は、エンジンの総寿命を XNUMX 万キロメートルと見積もっています。 薄肉アルミ製シリンダーブロックはオーバーホール不可であり、オーバーホール寸法を示すものではありません。
エンジンの問題
専門フォーラムで 2GR-FE のレビューを調べてみると、同様のユニットを持つ自動車の所有者から多くの苦情が寄せられています。 しかし、日本人が2GR-FEエンジンを搭載する車のラインナップは非常に多いことを覚えておく価値があります。 ユニットは広く普及しているため、それについてのレビューがたくさんあります。
モーターの問題領域の中で、VVT-i潤滑システムを強調する価値があります。 高圧下のオイルはゴム管を通過しますが、これは XNUMX ～ XNUMX 年の運転で摩耗します。 チューブが破裂すると、車のエンジンルーム全体がオイルで満たされます。
一部の 2GR-FE ユニットには、コールド スタート時に不快なノイズが発生する特性があります。 多くの場合、これによりタイミングチェーンがガタガタします。 また、2GR-FE チェーンの通常の交換では、問題の解決には役立ちません。 タイミングシステム全体を整理して確認する必要があります。
2GR-FE搭載車
このエンジンで駆動される車のリストは非常に大きいです。 これらの車の中には、懸念される多くの旗艦があります。
| モデル | ボディー | 年 |
|---|---|---|
| アバロン | GSX30 | 2005-2012 |
| アバロン | GSX40 | 2012 |
| オーリオン | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4、ヴァンガード | GSA33、38 | 2005-2012 |
| エスティマ、プレビア、タラゴ | GSR50、55 | 2006 |
| シエナ | GSL20、23、25 | 2006-2010 |
| カムリ | GSV40 | 2006-2011 |
| カムリ | GSV50 | 2011 |
| ハリアー | GSU30、31、35、36 | 2007-2009 |
| ハイランダー、クルーガー | GSU40、45 | 2007-2014 |
| 刃 | GRE156 | 2007 |
| マークXおじさん | GGA10 | 2007 |
| アルファード、ヴェルファイア | GGH20、25 | 2008 |
| ベンザ | GGV10、15 | 2009 |
| シエナ | GSL20、30 | 2006 |
| カローラ（スーパーGT） | E140、E150 | |
| TRD オリオン | 2007 |
また、2GR-FE はレクサス ES 350、RX 350 で使用されました。 ロータス エヴォーラ、ロータス エヴォーラ GTE、ロータス エヴォーラ S、ロータス エキシージ S
これだけの実績を見ると、エンジンに深刻な欠陥があるとは考えにくい。 確かに、そのようなユニットを搭載した車のドライバーは、満足していないドライバーよりも一桁多く満足しています。
