トヨタ G16E-GTS エンジン

トヨタの統合された GAZOO Racing チームのエンジニアは、エンジンの完全に新しいモデルを設計し、生産に投入しました。 主な違いは、開発されたモデルの類似物がないことです。

説明

G16E-GTS エンジンは 2020 年から生産されています。 容積1,6リットルの直列XNUMX気筒ガソリンユニットです。 ターボチャージ、直接燃料噴射。 ラリー選手権に参戦可能なホモロゲーションモデルである新世代のGRヤリスハッチバックに搭載されるように設計されています。

エンジン G16E-GTS

当初は、高速、コンパクト、十分に強力であると同時に軽量のモーターとして考えられていました。 プロジェクトの実施は、さまざまなモータースポーツ競技会の過程で得られた知識と経験に基づいています。

入手可能な情報によると、問題のモデルは日本国内市場専用​​に作成されました。 欧州市場では、出力を下げたバージョン (261 馬力) で出荷されます。

シリンダーブロックとシリンダーヘッドはアルミ合金製。

アルミ製ピストン、鍛造スチール製コンロッド。

タイミングチェーンドライブ。 メカニズム自体は、DOHCスキームに従って作成されます。つまり、 XNUMX 本のカムシャフト、XNUMX シリンダーあたり XNUMX つのバルブを備えています。 バルブタイミングは、デュアルVVTシステムによって制御されます。 これにより、燃料消費量を削減しながら、エンジンのパフォーマンスを大幅に向上させることができました。

バキューム WGT を備えたシングル スクロール ターボチャージャーは、特に注目に値します。 G16E-GTS ICE には、WGT 排気ガスバイパスターボチャージャー (ボルグワーナーが開発) が装備されています。 ブレードの形状が可変のタービン、タービンを迂回して排気ガスを大気中に排出するための真空バルブの存在が特徴です。

ターボチャージャーの最適化、ターボチャージャーシステム全体の改良により、質的に新しいパワーユニットの幅広い動作範囲で高い出力とトルクを達成することができました。

技術特性

エンジン容量、cm³	1618
パワー、HP	272
トルク、Nm	370
圧縮度	10,5
シリンダ数	3
シリンダー直径、mm	87,5
ピストンストローク、ミリメートル	89,7
ガス分配機構	DOHC
タイミングドライブ	回路
バルブタイミング制御	デュアル VVT
バルブ数	12
燃料システム	D-4S直噴
ターボチャージ	ターボチャージャー
使用燃料	ガソリン
インタークーラー	+
シリンダーブロック材	アルミ
シリンダーヘッド材質	アルミ
エンジンの場所	横方向

エンジン操作

短い操作（時間内）のため、作業のニュアンスに関する一般的な統計はまだありません。 しかし、オートフォーラムでの議論では、信頼性の問題が提起されました。 XNUMX気筒内燃機関の高振動の可能性について意見が出されました。

しかし、パワー ユニットにバランス シャフトを取り付けることで、この問題を解決できると懸念のエンジニアは考えています。

実践が示すように、その結​​果、振動が減少するだけでなく、追加のノイズがなくなり、運転の快適さが向上します。

エンジンで実施されたテストでは、エンジンに規定された特性の適合性が確認されました。 というわけで、GRヤリスは0から100km/hまで5,5秒弱で加速。 同時に、エンジンのパワーリザーブは残ります。これは、時速 230 km の速度制限によって確認されます。

トヨタ エンジニアリング チームのハイテク ソリューションにより、エンジン製造に革新的な方向性を生み出すことが可能になり、その結果、新世代のパワー ユニットが出現しました。

設置場所

ハッチバック3ドア(01.2020 - 現在)

トヨタ ヤリス 4代目