トヨタ 1GZ-FE エンジン
かなり珍しいトヨタ 1GZ-FE エンジンが不明としてリストされています。 確かに、彼は故郷でも広く配布されていませんでした。 その理由は、XNUMXつの車種しか装備されておらず、幅広い人々が使用することを意図していなかったからです. また、本機は日本国外への発送は一度もありません。 このダークホースは何ですか？ 謎のベールを少し開けてみましょう。
1GZ-FEの歴史
1967年当時の日本のセダン、トヨタセンチュリーはエグゼクティブクラスに位置付けられていました。 現在は公用車です。 1997年から、特別に設計された1GZ-FEエンジンが搭載され、現在も使用されています。
12リッターのVXNUMX構成ユニットです。 シリンダーブロックごとに独自のECU（電子制御ユニット）を搭載している点がV字型と異なる。 この設計のおかげで、XNUMX 番目のブロックが故障した場合でも、車は XNUMX つのブロックで走行することができます。
その印象的なサイズにもかかわらず、このモーターはあまりパワーがありませんでした。 12 気筒すべてが最大 310 馬力を発生しました。 （法律で採用されている基準は280です）。 しかし、入手可能なデータによると、チューニングの結果、エンジンはそれを 950 まで上げることができます。
このユニットの主な「ハイライト」はそのトルクです。 アイドル回転数 (1200 rpm) でほぼ最大値に達します。 これは、エンジンがほぼ瞬時にすべてのパワーを発揮することを意味します。
2003年から2005年にかけて、ユニットをガソリンからガスに移行する試みが行われました。 出力が著しく低下したため (最大 250 馬力)、廃止されました。
エンジンは2010年にわずかに改善されました。 これは、環境規制を満たしながら厳しい燃費基準を達成したことによるものです。 その結果、トルクが 460 Nm/rpm に減少しました。
他の車種へのエンジンの搭載は公式には行われていません。 それにもかかわらず、スワップの試みがありましたが、これはすでにアマチュアの活動です。
時が来て、このユニットはロシアのドライバーの注目を集め始めました。 オンラインストアの多くのサイトでは、エンジン自体だけでなく、スペアパーツの販売に関する広告を見つけることができます。
エンジンについて興味深い
好奇心旺盛な心と落ち着きのない手は、常に用途を見つけます。 1GZ-FEモーターも見過ごされませんでした。 アラブ首長国連邦のチューナーのチームは、トヨタ GT 86 にそれを取り付けることに成功しました。さらに、エンジンに 800 つのタービンを追加することに成功しました。 ユニットの出力はすぐに86 hpに増加しました。 この再構築は、これまでで最もクレイジーなトヨタ GT XNUMX エンジン スワップと呼ばれています。
このユニットの交換は、エミレーツだけでなく行われました。 2007年、スモーキーとして知られる日本の職人長田和彦は、1GZ-FEエンジンを搭載したトヨタスープラを展示しました。 チューニングにより1000馬力以上のパワーを引き出すことが可能になりました。 多くの変更が行われましたが、結果はそれだけの価値がありました。
交換は、他のブランドの車にも行われました。 これには例があります。 Nissan S 15、Lexus LX 450、その他の自動車ブランドへの取り付けの試みは成功しています。
ロシアでは、シベリアの「クリビン」が1GZ-FEを... ZAZ-968Mにインストールすることを決定しました。 はい、普通の「Zaporozhets」で。 そして最も興味深いのは、彼が行ったことです！ ところで、このトピックに関する YouTube のビデオがいくつかあります。
パワーユニットを交換すると、イモビライザーに問題が発生することがよくあります。 すべての作業ブロックとアセンブリで完全に保守可能で、エンジンはどのような方法でも始動したくありません。 ほとんどの場合、問題の解決策は XNUMX つだけです。IMMO OFF ユニットをフラッシュするか、イモビライザー エミュレーターをインストールする必要があります。 これが問題の最善の解決策ではないことは明らかですが、残念ながら他に方法はありません。
この問題を解決する方法を使用する場合、車に追加の盗難警報を提供する必要があります。 多くの自動車サービスでは、イモビライザーの無効化とセキュリティ システムのインストールの問題を簡単に解決できます。
ご参考までに。 必要に応じて、インターネット上で、さまざまな車への 1GZ-FE の取り付けに関する多くの情報を簡単に見つけることができます。
技術特性
エンジンは非常によく設計されていたので、リリースの全期間にわたって改良は必要ありませんでした。 その特性は、政府の車のクリエイターのニーズを完全に満たしています。 この表は、このユニットの固有の機能を視覚化するのに役立つ主なパラメーターをまとめたものです。
| Производитель | トヨタ自動車株式会社 |
|---|---|
| リリースの年 | 1997-n.vr. |
| シリンダーブロック材 | アルミ |
| 燃料システム | EFI/DONC、VVTi |
| タイプ | V-РsР±СРР°Р・РЅС<№ |
| シリンダ数 | 12 |
| シリンダーあたりのバルブ | 4 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 80,8 |
| シリンダー直径、mm | 81 |
| 圧縮度 | 10,5 |
| エンジンボリューム、cu。 cm (l) | 4996（5） |
| エンジン出力、hp / rpm | 280（310）/ 5200 |
| トルク、Nm / rpm | 481/4000 |
| 燃料 | AI-98ガソリン |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 燃料消費量、l./100km | 13,8 |
| エンジンリソース、千キロ | もっと400 |
| 重さ | 250 |
ユニットの信頼性について一言
トヨタ 1GZ-FE エンジンの設計を注意深く分析すると、単列 6 気筒 1JZ がその作成の基礎として採用されたことが容易にわかります。 官公庁向けのリムジンは、単列の2JZを1台、XNUMXつのシリンダーブロックに組み込んだ。 その結果、基本的な相手の多くの特性を持つモンスターができあがります。
1GZ-FEパワーユニットには、可変バルブタイミングシステム（VVT-i）を搭載。 その機能により、高回転域でのパワーとトルクをスムーズに変化させることができます。 次に、これはユニット全体の動作に好影響を与え、動作の信頼性を高めます。
問題のエンジンの各シリンダー ブロックには、その「親」とは異なり、4 つではなく XNUMX つのタービンが装備されているという事実は重要ではありません。 この要素がない場合、エンジンには XNUMX つのタービンがあります。 これにより、設計が非常に複雑になり、信頼性が低下します。
信頼性の向上は、最新世代の 1JZ エンジンでは、シリンダー ブロックの冷却ジャケットの設計が変更され、カムシャフト カムの摩擦が減少したという事実によっても証明されています。 これらの変更は 1GZ-FE エンジンに引き継がれました。 冷却システムはより効率的になりました。
特殊な動作条件 (政府機関の車両のみ) と手作業による組み立てを考慮すると、このパワートレインは高い信頼性を備えていると考えて間違いありません。
ご参考までに。 1GZ-FEエンジンの改良により、400万kmを超えるリソースを備えた平均ラインでの地位を占めることができました。
保守性
日本の内燃機関メーカーのコンセプトは、大きな修理をせずに運転することを目的としています。 1GZ-FEも脇に立ちませんでした。 高度な信頼性とドライバーのスキルにより、エンジンはそのリソースを管理し、メンテナンスのみに満足することができます。
スペアパーツを見つけるのが難しくないことを考えると、エンジンの修理に大きな問題はありません。 主な不便さは問題の価格です。 しかし、そのようなユニットがインストールされている人にとって、財政問題は優先事項ではなく、背景に追いやられています。
私たちの多くの自動車サービスのスペシャリストは、日本のエンジンのオーバーホールを非常によく習得していることに注意してください。 したがって、オリジナルのスペアパーツが入手可能であれば、エンジンを修理することが可能です。 しかし、ここで言及された詳細の取得には困難があります。 （検索の複雑さの欠如と必要なスペアパーツの入手の難しさを混同しないでください）。 これに基づいて、エンジンの大規模なオーバーホールを行う前に、それを契約のものに置き換えるオプションを詳細に検討する必要があります。
修理は、故障したエンジン コンポーネントを使用可能なコンポーネントに交換することによって実行されます。 シリンダーブロックは、ライニング、つまりライナーとピストングループ全体を交換することによって修理されます。
契約エンジンの購入を決定するときは、その数に注意する必要があります。 事実、トヨタセンチュリーは海外市場向けに製造されていません。 彼女のエンジンも明らかです。 それにもかかわらず、ロシアでは販売されています。 車にパワーユニットを取り付けるときは、いずれにしても登録する必要があります。
登録中のトラブルを避けるために、番号が中断されていないことを事前に確認する必要があります（頻繁ではありませんが、これは発生します）。シリンダーブロックにはっきりと表示されます。 また、添付書類に記載されている内容と一致している必要があります。 エンジンを購入する際に、販売員がその場所を示す必要があります。
契約 1GZ-FE を購入する必要があります
すべてのドライバーは、このエンジンを購入する前に、このような質問を自問します。 もちろん、コントラクト エンジンは自己責任で購入してください。 しかし、ユニットが政府の車両にのみ搭載されたことを考えると、それが高品質であることは疑いの余地がありません. ここにはいくつかの理由があります。
- 慎重な操作;
- 適切なメンテナンス;
- 経験豊富なドライバー。
慎重な操作 エンジンには多くの側面が含まれます。 これは乗り心地が良く、路面も滑らかで、路面も比較的きれいです。 リストは長くなる可能性があります。
サービス. 常にタイムリーに高品質で生産されていることは明らかです。 きれいなエンジン、フィルターとフルードを時間どおりに交換し、必要な調整を行いました。エンジンを時計仕掛けのように動かすには、他に何が必要ですか?
ドライバーの経験 エンジンの寿命を延ばす上でも重要な役割を果たします。
入手可能なデータによると、このような契約エンジンには未使用の耐用年数が最大 70% あります。
唯一の日本の V-12 は、非常に信頼性の高いユニットであることが判明しました。 政府の車のためだけに作成されたのは無駄ではありません。 優れたトルクにより、最初の数秒から車の車輪でエンジンのフルパワーを使用できます。 どのシリンダーに不具合が発生しても、走行性能に影響はなく、車はXNUMXつのブロックだけで動き続けます。
