V16 エンジン - 象徴的なユニットについて知っておくべきすべてのこと

このエンジンの最初の作業は 1927 年に始まりました。 担当のハワード・マーモントは、1931 年までシックスティーンの生産を完了しませんでした。 当時のキャデラックは、マーモントの下で働いていた元エンジニア、オーウェン・ナッカーによって開発されたユニットをすでに導入していました。 V16エンジンの作成作業もピアレス工場で行われました。 その歴史は？ 詳細については、記事の後半を参照してください。

モーターの特徴は？

「V」という名称はシリンダーの位置を指し、16 - それらの数を指します。 ユニットはほとんど経済的ではありません。 このタイプのエンジンが一般的でないもう XNUMX つの理由は、個々のコンポーネントのメンテナンスの難しさです。

V16エンジンの特徴は、優れたユニットバランス。 これはV角に関わらず、他のモデルで必要となる直列8気筒や奇数ユニットのバランス調整に必要な逆回転バランスシャフトや、バランスの取れたクランクシャフトを必要としない設計です。 最後のケースはV90 ９０°ブロックです。 

V16 ブロックが広まらなかったのはなぜですか?

これは主に、V8 および V12 バージョンが V16 エンジンと同じ出力を提供しますが、ランニングコストが安いためです。 BMW ブランドは、G8、G14、M15i、G850 などのモデルで V05 を使用しています。 同様に、V12 は、たとえば G11/G12 BMW 7 シリーズに搭載されています。

V16 エンジンはどこにありますか?

低コストは製造プロセスにも適用されます。 高級車や高性能車のニーズを満たすために、V16 のいくつかのバージョンが製造されました。 モデルは滑らかな乗り心地が高く評価されており、走行の快適性に影響する低振動も発生します。 V16ユニットは車だけに使われていた？ それらは、次のようなマシンにも見られます。

• 機関車;
• ジェットスキー;
• 定置式発電機。

商用車ユニットの歴史

前述したように、商用車の V16 エンジンは、元マーモン エンジニアのオーウェン ナッカーによってユニットが作成された後に導入されました。 452台目のキャデラックシリーズです。 この非常にエレガントな車は、多くの映画で知られています。 それは最大の映画スターとポップスターによって運営されていました. このモデルは 1930 年から 1940 年にかけて全盛期を迎えました。 工場は 2003 年に生産を再開しました。

OHV と 431 CID をブロックする

7,4種類用意されていました。 45馬力OHV 角度 V 1930 ° は 1937 年から 431 年に製造されました。 7,1 シリーズの新しいデザイン 90 CID 1938 L は 135 年に導入されました。 バルブ アセンブリはフラットで、V 角度は 16° です。 これにより、まぶたの高さが低くなりました。 ボンネットの下にあるこの VXNUMX は、耐久性があり滑らかで、よりシンプルなデザインと外部オイル フィルターを備えていました。

2003年OHVブロック再活性化

数年後、キャデラックが 16 年にユニットを復活させたときに、V2003 エンジンが復活しました。 Cadillac Sixteen コンセプトカーに搭載されました。 16馬力のV1000 OHVエンジンです。

カーレースでのV16エンジン

V16 エンジンは、1933 年から 1938 年までメルセデスと競合したミッドパワーのアウト ウニオン レーシングカーに使用されました。 このタイプのエンジンは、アルファ ロメオが Tipo 162 (135° V16) と Tipo 316 (60° V16) に採用しました。

1938 台目はプロトタイプで、490 台目は 164 年のトリポリ グランプリで使用されました。 この装置は Wifredo Ricart によって作成されました。 彼は7800馬力を開発しました。 (比出力 XNUMX 馬力/リッター) XNUMX rpm で。 V16ユニットを永続的に使用する試みもBRMによって行われましたが、多くのドライバーが火傷を負ったため、生産が中止されました.

V16 エンジンは非常に興味深いユニットですが、広く普及していません。 しかし、XNUMX世紀に続くその仕様と興味深い歴史を知ることは間違いなく価値がありました！

写真。 メイン: ウィキペディアによるハウビッツン、CC BY-SA 4.0