2.0 TFSi エンジン - それについて知っておくべきこと

このユニットは、路上でも競技中でも優れた結果を示しています。 UKIP Media & Events Automotive Magazine が贈ったこの賞は、150 ～ 250 HP のカテゴリーのエンジンに与えられました。 2.0 TFSi XNUMX 気筒エンジンについて知っておくべきことは何ですか? 小切手！

EA113ファミリーのユニットの特徴は？

2.0 TFSi ユニットは EA113 ファミリーに属し、2004 年にフォルクスワーゲン AG の車に登場しました。 直接燃料噴射を備えた自然吸気VW 2.0 FSiユニットをベースに開発されました。 省略形に余分な「T」があると、新しいバージョンを扱っていることがわかります。 

新エンジンの仕様と先代との違い

ブロックも強化されています。 このおかげで、2.0 TFSi エンジンは TFS バージョンよりもはるかに多くのパワーを生み出します。 使用されたソリューションをポイントごとにトレースすることは価値があります。

• 新しいブロックも、アルミ シリンダー ブロックではなく鋳鉄を使用しています。
• 内部には、ダブル バランス シャフト、より強力なクランクシャフト、低圧縮比用のまったく新しいピストンとコネクティング ロッドがあります。
• ブロックの上に、16本のカムシャフトを備えたXNUMXバルブのシリンダーヘッドが取り付けられました。
• また、新しいカムシャフト、バルブ、強化バルブ スプリングも使用しています。
• また、2.0 TFSiエンジンはインテークカムシャフトのみ可変バルブタイミングも採用。
• その他のソリューションには、直接燃料噴射と油圧タペットが含まれます。

フォルクスワーゲンの懸念の設計者は、03 rpmからの高トルクを提供する小さなBorgWarner K0,6ターボチャージャー（最大圧力1800 bar）を使用することも決定しました。 より強力なバージョンの場合、機器には高性能 KKK K04 ターボチャージャーも含まれています。

EA2.0 グループの 888 TFSi エンジン

2008 年には、EA2.0 グループの 888 気筒ターボチャージャー付きガソリン エンジン VW 1.8 TSI / TFSI の生産が開始されました。 その設計は、EA888 グループの 2.0 TSI/TFSI ユニットのアーキテクチャに基づいていました。 新しい XNUMX ユニットには XNUMX つの世代があります。

2.0 FSiⅠユニット

このディーゼルは、次のコードで知られています。

• 夜;
• アルコール;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB。

その設計には、ピッチ 88 mm、高さ 220 mm の鋳鉄製シリンダー ブロックが含まれています。 92,8 ストロークの新しい鍛造スチール クランクシャフトは、同じボア径でより多くの排気量を提供します。 ユニットには、144mm の短いコネクティングロッドと異なるピストンもあります。 その結果、圧縮比は 9,6:1 に減少しました。 モーターユニットには、チェーンで駆動される逆回転する XNUMX つのバランスシャフトが装備されています。

このブロックで使用されたソリューションは何ですか?

この TFSi エンジンには、水冷ターボチャージャーと KKK K03 ターボチャージャーが鋳鉄製のエキゾースト マニホールドに組み込まれています。 その最大ブースト圧は 0,6 bar です。 Bosch Motronic Med 15,5 ECU 制御コンポーネントも使用されました。 エンジンには、CAWB と CAWA の Euro 4 排出基準、および ULEV 2 に準拠する 3 つの酸素センサーも装備されています。カナダ市場向けに作成されたバージョン - CCTA には XNUMX つの酸素センサーがあり、SULEV 条件に準拠しています。

ブロック 2.0 TFSi II

2.0 年には、第 2008 世代の 1.8 TFSi エンジンの生産も開始されました。 ユニット作成の目標の 2 つは、摩擦を減らし、58 TSI GEN 52 と比較して効率を上げることでした。このために、キングピンは XNUMX mm から XNUMX mm に縮小されました。 薄くて摩擦の少ないピストンリングと新しいピストンも使用されました。 設計者は、ユニットに調整可能なオイルポンプを装備しました。

このエンジンには AVS がありますか?

Audi の TFSi には、AVS システム (CCZA、CCZB、CCZC、および CCZD 用) もあります。 AVS システムは、6,35 段階の吸気バルブリフト制御システムです。 10rpmで3mmと100mmの2.0段階でバルブリフトを変化させます。 888 EA2/5 エンジンは、CDNC モデルが Euro 2 排出ガス基準、CAEB モデルが ULEV XNUMX に適合しています。 XNUMX年目で生産終了。 

2.0TFSiⅢブロック

第 2.0 世代の 3 TFSi エンジンの目標は、エンジンを軽量化して効率を高めることでした。 厚さ XNUMX mm の壁の鋳鉄製シリンダー ブロックを備えています。 また、スチール製のクランクシャフト、ピストン、リング、オイルポンプ、軽量バランスシャフトも備えています。 

設計者はまた、ユニットの設計に統合された水冷エキゾースト マニホールドを備えた、完全に再設計された 16 バルブ DOHC アルミニウム ヘッドを使用しました。 ここにもAVSシステムが実装されており、両方のカムシャフトで可変バルブタイミングが利用可能です。

より強力な車のユニットで何が変更されましたか?

この変更は、Audi Sportback Quattro などの高性能車に搭載されるユニットにも影響を与えました。 これらはCJXコードのバイクでした。 彼らは使用しました：

• シリンダーヘッドの形状が違う。
• 効率的な吸気カムシャフト。
• 大型排気バルブ;
• 圧縮率は 9,3:1 に低下します。

これはすべて、より効率的なインジェクターと高圧燃料ポンプによって補完されました。 より強力なバージョンには、より大きな空対空インタークーラーも搭載されています。

第18.1世代のモーターには、電子エンジン制御ユニットECU Siemens Simos 6も装備されています。 これらは、欧州市場向けの Euro XNUMX 排出基準に準拠しています。

エンジン 2.0 TFSi - どの車に搭載されましたか?

フォルクスワーゲンからのドライブは、フォルクスワーゲン ゴルフ、シロッコ、アウディ A4、A3、A5 Q5、tt、シート シャラン、クプラ、シュコダ オクタヴィア、スパーブなどのグループの車両で見つけることができます。

TFSi エンジン - 論争

特に最初の TSI/TFSI エンジンには設計上の欠陥があり、非常に頻繁に故障につながりました。 多くの場合、エンジンの大規模なオーバーホールが必要であることが判明した状況さえありました。 そのような修理は非常に高価です。 したがって、これらのエンジンについての否定的な意見です。 

2.0 TFSi エンジンは 2008 年から製造されており、専門家やドライバーから肯定的なフィードバックを受けています。 これの証拠は、「エンジンオブザイヤー」などの賞と、低燃費とまれな故障のためにこのエンジンを搭載した車を高く評価するバイヤーの間での人気です。