エンジン VAZ-2104

ステーションワゴンVAZ-2104の新しく作成されたモデルでは、パワーユニットの特別な設計が必要でした。

開発は、従来のキャブレターの拒絶に基づいていました。 最新の燃料噴射システムの使用が優先されました。

説明

VAZ-2104 エンジンを新しい開発と呼ぶのは完全に正しいとは言えません。 実績のあるVAZ-2103は、内燃機関のベースモデルとして採用されました。 さらに、シリンダーブロック、ShPG、タイミングドライブ、およびクランクシャフトは、寸法に準拠するまで構造的に同一です。

最初はエンジンの基本バージョンがキャブレター付きで、後でインジェクターが装備され始めたことに注意することは適切です。

パワーユニットの生産は、1984 年にヴォルガ自動車工場 (Tolyatti) で開始されました。

VAZ-2104 エンジンは、容積 1,5 リットル、出力 68 hp の分散型燃料噴射を備えたガソリン 112 気筒吸引エンジンです。 と XNUMX Nm のトルク。

ラダ車に搭載:

• 2104（1984-2012）：
• 2105（1984-2012）：
• 2107 (1984-2012)。

さらに、エンジンは、設計ソリューションを変更することなく、車の所有者の要求に応じて他の VAZ モデル (2103、2106、21053) に取り付けることができます。

シリンダーブロックは伝統的に鋳鉄であり、ライニングされていません。 シリンダーはブロック内でボーリングされ、研ぎ澄まされています。

クランクシャフトも鋳鉄製。 シャフトベアリングはスチール - アルミニウムです。 軸方向の変位から、スチール - アルミニウムと金属 - セラミックの XNUMX つのスラストリングで固定されています。

鍛造鋼製コンロッド。 クランクシャフトと同様に、コネクティング ロッドのベアリング キャップは交換できません。

シリンダーヘッドガスケットを突破するためのVAZ 2104エンジンの診断

ピストンはアルミニウム、スズコーティングされています。 鋳鉄リング。 XNUMXつの上部圧縮、下部オイルスクレーパー。 クロムで処理された表面 (低圧縮 - リン酸処理)。

インジェクション燃料供給方式を装備するように設計されたアルミニウムシリンダーヘッド。 インテークマニホールドの面積を拡大しています。 燃料噴射装置の取り付けを提供します。

カムシャフトはXNUMXつで、XNUMXつのサポートに取り付けられています。 シートとバルブガイドは鋳鉄です。 タイミング設計には油圧補償器が用意されていないため、バルブのサーマル クリアランスを手動で調整する必要があります。 シリンダー ヘッド カバーはアルミ製で、スタッドに取り付けられています。

タイミング ドライブは、XNUMX 列のブッシュ ローラ チェーンです。 ダンパーとシュー付きの機械式テンショナーがあります。 駆動回路が断線すると、バルブの変形（曲がり）が発生します。 最悪の場合、シリンダーヘッドのたわみ、ピストンの破壊。

燃料供給システムには、圧力調整器と戻り (ドレン) ラインを備えた燃料レールが含まれます。 ノズルのタイプ - Bosch 0-280 158 502 (黒、薄い) または Siemens VAZ 6393 (ベージュ、厚い)。

操作中に、それらは同様のパラメーターを持つ他のものに置き換えることができます。 レールへの燃料供給は、電動燃料ポンプモジュール（燃料タンクに搭載）によって行われます。

点火システムの変更には、XNUMX つの高電圧コイルと電子制御を備えた点火モジュールの使用が含まれます。 点火系全体の制御はエンジンECUが行っています。

アタッチメントの主要コンポーネントのレイアウトは、写真ではっきりと見えます。

1 - クランクシャフトプーリー。 2 - クランクシャフト位置センサー。 3 - カムシャフトのドライブのカバー。 4 - ジェネレーター。 5 - クーラントポンプ。 6 - サーモスタット; 7 - チェーンテンショナー; 8 - アイドルスピードレギュレーター; 9 - 燃料レール。 10 - スロットル位置センサー。 11 - スロットルボディ。 12 - 受信機。 13 - 燃料供給管。 14 - フィラーキャップ。 15 - 燃料チューブを排出します。 16 - シリンダーヘッドカバー。 17 - オイルレベルインジケーター（ディップスティック）; 18 - シリンダーヘッド。 19 - クーラント温度インジケータセンサー。 20 - シリンダーブロック。 21 - 油圧センサー。 22 - フライホイール。 23 - イグニッションコイル（モジュール）; 24 - エンジンサポートブラケット。 25 - オイルフィルター。 26 - エンジンのクランクケース。

VAZ-2104 は、最も成功した AvtoVAZ エンジンの XNUMX つと考えられています。

技術特性

Производитель	Autoconcern「AvtoVAZ」
発売年	1984
体積、cm³	1452
パワー、l. と	68
トルク、Nm	112
圧縮度	8.5
シリンダブロック	鋳鉄
シリンダ数	4
シリンダー・ヘッド	アルミ
燃料噴射順序	1-3-4
シリンダー直径、mm	76
ピストンストローク、ミリメートル	80
タイミングドライブ	回路
シリンダーあたりのバルブ数	2
ターボチャージ	ノー
油圧リフター	ノー
バルブタイミングレギュレーター	ノー
潤滑システム容量、l	3.75
使用油	5W-30, 5W-40, 10W-40
オイル消費量（計算）、l / 1000 km	0.7
燃料システム	インジェクター、多点噴射*
燃料	AI-95ガソリン
環境基準	ユーロ2
リソース、外側。 km	125
重さ	120
場所	縦方向
チューニング（ポテンシャル）、l. と	150 **

*生産開始時、エンジンにはキャブレターが装備されていました。 **リソース80リットルの削減なし。 と

信頼性、弱点、保守性

信頼性

エンジンの信頼性を語る多くの要因があります。 たとえば、マイレージ リソースです。 メーカーは控えめで、125kmと定義していました。 実際、モーターはそれをXNUMX回カバーしています。 そして、これは限界ではありません。

さまざまな専門フォーラムの参加者からの多数の肯定的な反応が、これまでの発言を裏付けています。 最も一般的なものは次のとおりです。 エンジンは正常で、始動して実行されます。 全然行かない…消耗品を交換して毎日60～70kmを4年間運転...」。

また "... 現時点で232000km走行しており、エンジンの調子はまだ整っていません… 後を追って行けば文句なしに走ります…"。 多くの車の所有者は、低温でエンジンを簡単に始動できることに注目しています。…エンジンは満足しています。これまでのところすべて問題ありません。冬には巻き上げにまったく問題はありませんでした。これは大きなプラスです…'。

同様に重要なのは、内燃機関の安全域です。 表から、ユニットを強制すると、そのパワーをXNUMX倍以上にすることが可能です。

ただし、ここでは、モーターを調整するとリソースが大幅に削減されることに注意してください。 誰かが本当に強力なエンジンを持ちたいのなら、本来の内燃エンジンを作り直すよりも、スワップを考えたほうがよいでしょう。

いくつかの欠点があるにもかかわらず、VAZ-2104 はドライバーの間で広く人気があります。 特に古い世代。 彼らは（そしてそれだけでなく）XNUMXつの重要な機能を学びました-エンジンが常に信頼できるものであるためには、それを世話する必要があります。

言い換えれば、慎重な操作、タイムリーなメンテナンス、高品質の燃料とオイルが高い信頼性の鍵です。

弱点

それらの数はほとんどありません。 それらはすべて、以前に VAZ によって製造されたエンジンから移行されました。 誤動作の大部分は、車の所有者による平凡な見落としが原因で発生することに注意してください。

エンジンの過熱。 原因はサーモスタットの故障です。 サーモスタットが閉じた状態でジャミングが発生した場合、モーターの過熱にはそれほど時間はかかりません。 逆もまた同様です - 開位置でジャミングすると、動作温度が非常に長くなります。 ドライバーのタスクは、エンジンの温度範囲の偏差を時間内に検出することです。 サーモスタットを交換するだけで誤動作が解消されます。

伸びたタイミングチェーン。 この現象は、不規則な (10 万 km 以降) チェーンの締め付けによって発生します。 誤動作は、エンジン運転中に異音が発生することを特徴としています。 通常はバルブノッキングです。 バルブを調整してチェーンを締めると、問題が解決します。

最悪のサーキット ブレークの XNUMX つ

エンジンの始動に関する問題は、内燃エンジンの電気系統に誤動作がある場合に発生します。 ほとんどの場合、障害は障害のある DPKV です。 ECUが故障している可能性があります。 専門の自動車サービスでのエンジンのコンピューター診断により、誤動作の正確な原因を特定できます。

多くの場合、運転者は作動流体、ほとんどの場合オイルの漏れに悩まされています。 一般に、これはすべての従来の AvtoVAZ エンジンの病気です。

ファスナーの緩みやシールの破損は、あらゆる種類の汚れの原因となります。 経験の浅いドライバーでも、このような誤動作を修正できます。 主なことは、この作業をタイムリーに行うことです。

VAZ-2104 の最も一般的な誤動作がリストされています。 それらの数は、内燃機関のタイムリーで質の高いメンテナンスによって減らすことができます。

保守性

VAZが以前に生産したすべてのVAZ-2104エンジンと同様に、メンテナンス性が高いです。

モーターは、メンテナンスと修理が容易になるように配置されています。 これは、フォーラムで通信するときに多くの車の所有者によって言及されています。

たとえば、次のようなメッセージ: "... すべてのノードは、アクセスしやすい場所に設置されています..."。 スペアパーツの検索に問題はありません。 この機会に、ヴァシリー（モスクワ）は次のように書いています。 マイナーな故障は迅速に、そして最も重要なことに、安価に解決されます...'。

ほとんどすべてのカーサービスで、または自分で修理を行うことができます。 一部の車の所有者は、プライベートガレージの専門家のサービスに頼っています。

確かに、この場合、一定のリスクがあります。修理に失敗した場合、そのようなマスターは一切の責任を負いません。

大規模なオーバーホールの代わりに、契約エンジンを購入するオプションがあります。 このようなユニットのコストは、製造年とアタッチメント付きの構成によって異なり、3000ルーブルから始まります。

VAZ-2104 は非常に成功したエンジンであり、非常に強力で経済的で、修理が容易で、操作が難しくありませんでした。 メンテナンススケジュールの遵守は、マイレージリソースの大幅な超過に貢献します。