エンジン VAZ-2103
AvtoVAZ のエンジニアは、懸念事項のクラシックなパワー ユニットのラインに移行モデルを作成しました。 意外なことに、同様のモーターの中で最も「粘り強い」ことが判明しました。
説明
1972 年に作成された VAZ-2103 エンジンは、VAZ クラシックの第 2101 世代を表しています。 実際、それは植物の長子であるVAZ-XNUMXの改良版ですが、それと比較すると大きな違いがあります。
当初、モーターは開発されたVAZ-2103車に装備することを目的としていましたが、その後範囲が拡大しました。
内燃エンジンのリリース中に、繰り返しアップグレードされました。 このユニットのすべての変更が技術的能力を向上させたことは特徴的です。
VAZ-2103 エンジンは、容積 1,45 リットル、出力 71 馬力の 104 気筒ガソリン吸引エンジンです。 と XNUMX Nm のトルク。
VAZ車に搭載：
- 2102年（1972年～1986年）。
- 2103年（1972年～1984年）。
- 2104年（1984年～2012年）。
- 2105年（1994年～2011年）。
- 2106年（1979年～2005年）。
- 2107（1982-2012）。
シリンダーブロックは鋳鉄です。 袖なし。 ブロックの高さは 8,8 mm 高くなり、215,9 mm になります (VAZ-2101 の場合は 207,1 mm)。 この改良により、モーターの音量を上向きに変更できるようになりました。 その結果、内燃エンジンの出力が向上しました (77 hp)。
クランクシャフトの特徴は、クランクのサイズが7mm大きくなったことです。 その結果、ピストンストロークは80mmになりました。 シャフトジャーナルは、強度を高めるために硬化されています。
コネクティングロッドはVAZ-2101モデルから取られています。 長さ - 136mm。 各コネクティングロッドには独自のカバーがあることに注意してください。
ピストンは標準です。 アルミニウム合金製。 スカートは錫でコーティングされています。
それらには、XNUMX つのリング、XNUMX つの上部圧縮、下部オイル スクレーパーがあります。 XNUMX 番目のトップ リングはクロム メッキ、XNUMX 番目のリングはリン酸塩処理 (強度を上げるため) です。
アルミシリンダーヘッド。 カムシャフトとバルブが収納されています。 VAZ-2103 設計では、油圧補償器は提供されていません。 バルブのサーマル クリアランスは、10 万 km 走行後に手動で (ナットと隙間ゲージを使用して) 調整する必要があります。
カムシャフトには独特の特徴があります。 XNUMX番目のシリンダーのカムの間には首がありません。 加工されておらず、六角形の形をしています。
タイミング ドライブは、XNUMX 列の歯付きブッシュ ローラー チェーンです。 壊れるとバルブが曲がることに注意してください。 アタッチメントユニットの回転にはVベルトを使用。
点火システムは古典的です（連絡先：ブレーカーディストリビューター、またはディストリビューター）。 しかし、後に電子点火（非接触）に置き換えられました。
燃料供給システム。 作動混合気を準備するために、真空点火タイミングコントローラーを備えたキャブレターが使用されます。 インターネットでは、後のエンジン モデルにはキャブレターの代わりにインジェクターが装備されているという記述を見つけることができます。
これは誤った記述です。 VAZ-2103は常にキャブレター付きです。 VAZ-2103に基づいて、噴射動力システムが導入されましたが、このエンジンには別の変更が加えられました（VAZ-2104）。
一般的な結論: VAZ-2103 はすべての点で以前の変更を上回っています。
技術特性
| Производитель | Autoconcern「AvtoVAZ」 |
| 発売年 | 1972 |
| 体積、cm³ | 1452 |
| パワー、l. と | 71 |
| トルク、Nm | 104 |
| 圧縮度 | 8.5 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| 燃料噴射順序 | 1-3-4 |
| シリンダー直径、mm | 76 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 80 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 |
| タイミングドライブ | 回路 |
| ターボチャージ | ノー |
| 油圧リフター | ノー |
| バルブタイミングレギュレーター | ノー |
| 潤滑システム容量、l | 3.75 |
| 使用油 | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| オイル消費量（計算）、l / 1000 km | 0.7 |
| 燃料システム | キャブレター |
| 燃料 | AI-93ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ2 |
| リソース、外側。 km | 125 |
| 重さ | 120.7 |
| 場所 | 縦方向 |
| チューニング（ポテンシャル）、l. と | 200 * |
*リソース80馬力の損失なし
信頼性、弱点、保守性
信頼性
VAZ-2103は、ほとんどすべての車の所有者が気取らない信頼できると考えています。 フォーラムで意見を交換するとき、所有者は全会一致の意見を表明します。
そこでアンドリューは次のように書いています。 「XNUMXルーブル」が私に届く前に、エンジンはXNUMX回の修理に耐えました。 年齢にも関わらず、目に十分な牽引力があります..."。 Ruslan は、簡単に起動できることを次のように指摘しています。 コールドスタート。 たとえば、昨日、バッテリーが家に持ち帰らなかったにもかかわらず、エンジンを-30で簡単に始動しました。 タフなモーター。 少なくとも3000〜4000 rpmの範囲では十分な牽引力があり、特にそのような古い車の場合、ダイナミクスは原則として悪くありません...'。
もう一つの注目すべきレビュー。 Yuryevich (Donetsk) は、彼の経験を次のように語っています。 私だけでなく、195つの機能にも気付きました。 オイルをミネラルウォーターから半合成油に変更することで、エンジンリソースが増加します。 首都からすでに11千人が経過しており、彼は時計のようで、圧縮XNUMXで、油を食べず、喫煙しません...」。
信頼性は、モーターのリソースによって判断できます。 VAZ-2103は、大規模な修理をせずに適切なケアをすれば、300万km以上簡単に看護できます。
さらに、エンジンには大きな安全マージンがあります。 チューニングのファンは、それから200馬力を取り除くことに成功しました。 と。
ただし、この点については十分な注意が必要です。 モーターを過度に強制すると、そのリソースが大幅に減少します。
内燃機関の設計の単純さも、ユニットの信頼性にプラスの効果をもたらします。
唯一の結論は、VAZ-2103 はシンプルで気取らない信頼性の高いエンジンであるということです。
弱点
エンジンにはいくつかの弱点がありますが、そうです。 特徴的な機能は、基本モデルの繰り返しです。
エンジンの過熱は XNUMX つの理由で発生します。 ほとんどの場合、問題はウォーターポンプ（ポンプ）で探さなければなりません。
まれに、サーモスタットの故障が原因です。 いずれにせよ、障害のあるノードをタイムリーに検出し、サービス可能なノードと交換する必要があります。
カムシャフトの急速な摩耗。 ここでは、完全にメーカーに責任があります。 不具合の原因はタイミングチェーンテンショナーの欠品です。 チェーンのタイムリーな張力は、問題を無に減らします。
エンジン速度が不安定または浮いている。 原則として、誤動作の原因はキャブレターの詰まりです。
時期尚早のメンテナンス、最高品質ではないガソリンの給油 - これらは、ジェットまたはフィルターの目詰まりの構成要素です。 さらに、キャブレター制御ドライブの調整を確認する必要があります。
バルブが調整されていない場合、エンジン運転中に異音が発生します。 引き伸ばされたタイミングチェーンもソースとして機能します。 誤動作は、単独で、またはカーサービスで解消されます。
エンジントリップ。 この現象の最も可能性の高い原因は、点火システムの誤動作にあります。
ブレーカーまたはその行商人のカバーの亀裂、高圧線の絶縁体の破損、ろうそくの不良は確かにXNUMX倍になります.
その他の軽微な障害は、バルブ カバー シールまたはオイル パンからのオイル漏れに関連しています。 それらは致命的ではありませんが、すぐに除去する必要があります。
ご覧のとおり、故障の大部分はエンジンの弱点ではなく、車の所有者がエンジンを不注意に扱った場合にのみ発生します。
保守性
ICE VAZ-2103 はメンテナンス性に優れています。 多くの車の所有者は、ガレージでエンジンを自分で修理します。 修理を成功させる鍵は、手間をかけずにスペアパーツを探すことと、複雑な調整を省くことです。 さらに、鋳鉄ブロックを使用すると、複雑な大規模な修理を行うことができます。
スペアパーツを自分で購入する場合は、メーカーに注意を払う必要があります。 事実は、現在、市場は単に低品質の商品であふれているということです。 特定の経験がなければ、元の部品やアセンブリではなく、些細な偽物を簡単に購入できます。
経験豊富なドライバーであっても、オリジナルと偽物を区別するのが難しい場合があります。 また、修理に類似物を使用すると、すべての作業とコストが無効になります。
修復作業を開始する前に、契約エンジンの購入を検討することは不必要ではありません。 今日の多くの VAZ-2103 が考えられるリソースと考えられないリソースをすべて使い果たし、XNUMX 回以上の大規模なオーバーホールが行われたことは周知の事実です。 内燃エンジンをさらに修復することは、もはや不可能です。
この場合、契約単位を購入するオプションが最も受け入れられます。 費用は製造年と添付ファイルの完全性によって異なり、30から45ルーブルの広い範囲にあります。
VAZ-2103は、車の所有者の間で大きな人気を博しています。 これらのうち、大多数はエンジンが完璧で、高品質で信頼性が高いと考えています。 言われたことの確認-ネイティブエンジンを搭載した「トロイカ」は、ロシアと近隣諸国のすべての地域の道路で今でも自信を持って運行されています。
