エンジン VAZ 2108
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1.3 リッター 8 バルブ VAZ 2108 キャブレター エンジンは、前輪駆動のラーダ スプートニクとともに 1984 年に初めて導入されました。 モーターは、いわゆるXNUMX番目のシリーズの基本的な動力ユニットです。
21081 番目のファミリーには、内燃エンジン 21083 と XNUMX も含まれています。
VAZ 2108 1.3リッターエンジンの技術的特徴
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 8 |
| 正確なボリューム | 1289cm³ |
| シリンダー直径 | 76ミリメートル |
| ピストンストローク | 71ミリメートル |
| 電源システム | キャブレター |
| パワー | 64馬力 |
| トルク | 95 Nm |
| 圧縮度 | 9.9 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジカル規範 | ユーロ0 |
カタログによるVAZ 2108エンジンの重量は127kgです
エンジンLada 2108 8バルブの設計について簡単に
AvtoVAZ は、前世紀の 1978 年代初頭に前輪駆動モデルの製造を考え、最初のプロトタイプが XNUMX 年に登場しました。 特に彼女のために、VAZはタイミングベルトドライブを備えたまったく新しい横方向モーターを開発しました。 このパワーユニットの微調整には、ドイツの有名企業ポルシェのエンジニアが積極的に参加しました。
VAZ 2108エンジン番号は、ブロックとヘッドの接合部にあります
結果として得られたモーターは、鋳鉄製のシリンダー ブロックと、単一のオーバーヘッド カムシャフトを備えたアルミニウム製の XNUMX バルブ シリンダー ヘッドで構成されていました。 油圧リフターはなく、バルブクリアランスは手動で調整する必要があります。
エンジン2108を搭載したVAZ社のモデル
このモーターは、次の一般的な車種のボンネットの下にあります。
| ジグリ 8 (2108) | 1984 – 2004 |
| ジグリ 9 (2109) | 1987 – 1997 |
| 21099 | 1990 – 2004 |
他のメーカーの同様のモーター:
オーナーレビュー、オイル交換、内燃エンジンリソース 2108
第 XNUMX ファミリーと第 XNUMX ファミリーのラーダ車の所有者は、設計がシンプルで運用コストが低いエンジンを気に入っています。 それらは実質的にオイルを消費せず、適度に経済的であり、最も重要なことに、それらのスペアパーツにはXNUMXペニーの費用がかかります。 ここでは常に小さな問題が発生しますが、安価に解決することもできます。
10万kmごと、できればもっと頻繁にオイルを交換することをお勧めします。 これを行うには、3W-5 や 30W10 などの通常のセミシンセティックが約 40 リットルと、新しいオイル フィルターが必要です。 ビデオの詳細。
メーカーは 120 キロメートルのエンジン リソースを宣言しましたが、適切な注意を払えば、内燃エンジンは約 000 倍の性能を簡単に発揮できます。
最も一般的なエンジン故障 2108
パワーユニットの不安定な動作に関する多くの問題は、何らかの形でソレックスキャブレターに関連しています。 自分で掃除して修理する方法を学ぶか、定期的に必要な小さなサービスを提供する適切な専門家と友達になる必要があります。
エンジントリップの原因は、点火システムのコンポーネントの中から探す必要があります。 チェックは、ディストリビューターのカバーから始めてから、スパークプラグと高電圧ワイヤーも検査する必要があります。
エンジンの過熱の最も一般的な原因は、クーラントの漏れ、サーモスタットとファンの破損です。
オイル漏れが最も一般的な弱点は、バルブカバーガスケットです。 通常、それを交換すると役立ちます。
作動音が大きいのは通常、バルブの調整ミスが原因ですが、爆発が原因である場合もあります。 それは早期点火または低オクタン価燃料のいずれかです。 別のガソリンスタンドを見つけたほうがいい。
流通市場におけるVAZ 2108エンジンの価格
今日でも流通市場でそのような中古モーターを購入することは可能ですが、まともなコピーを見つけるには、ゴミの山を通り抜ける必要があります。 コストは3から始まり、理想的な内燃エンジンの場合は30ルーブルに達します。
| 州： | ブー |
| 作業量： | 1.3リットル |
| パワー： | 64馬力 |
| モデルの場合: | VAZ 2108、2109、21099 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
