エンジン VAZ 2111
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1,5 リッター 8 バルブ VAZ 2111 エンジンは 1994 年に導入され、最初の AvtoVAZ インジェクション パワー ユニットと見なされています。 21093i 車の実験的なバッチから始まり、エンジンはすぐにモデル範囲全体に広がりました。
2110 番目のファミリーには、内燃エンジン 2112 と XNUMX も含まれています。
VAZ 2111 1.5リッターエンジンの技術的特徴
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 8 |
| 正確なボリューム | 1499cm³ |
| シリンダー直径 | 82ミリメートル |
| ピストンストローク | 71ミリメートル |
| 電源システム | インジェクター |
| パワー | 78馬力 |
| トルク | 106 Nm |
| 圧縮度 | 9.8 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジカル規範 | ユーロ2 |
カタログによるVAZ 2111エンジンの重量は127kgです
エンジンLada 2111 8バルブの設計の説明
その設計上、このモーターは人気のあるVAZパワーユニット21083の小さな近代化と見なされています。主な違いは、キャブレターの代わりにインジェクターを使用することです。 これにより、パワーとトルクを10%アップさせ、環境基準EURO2にも適合させた。
VAZ 2111エンジン番号は、ブロックとヘッドの接合部にあります
他の革新のうち、カウンターウェイトが増加した別のクランクシャフトと、ピストンピンにフローティングフィットが使用され始めたという事実だけを思い出すことができるため、ここにロックリングが登場しました。 ベルト駆動で油圧リフターを使用しないタイミングシステムは変更されていません。
エンジン2111を搭載した車
| 21083 | 1994 – 2003 |
| 21093 | 1994 – 2004 |
| 21099 | 1994 – 2004 |
| 2110 | 1996 – 2004 |
| 2111 | 1998 – 2004 |
| 2112 | 2002 – 2004 |
| 2113 | 2004 – 2007 |
| 2114 | 2003 – 2007 |
| 2115 | 2000 – 2007 |
他のメーカーの同様のモーター:
レビュー、オイル交換規制、内燃機関リソース 2111
ドライバーはこのパワーユニットについて肯定的に語っています。 彼らは、絶え間ないリークと多数のノードの信頼性の低さについて彼を叱りましたが、問題を解決するためのコストは通常低いです。 そして、これは大きな利点です。
エンジンオイルは、10万キロごとに暖かいエンジンでのみ交換することをお勧めします。 これを行うには、約 5 リットルの 30W-10 または 40W-XNUMX などの優れた半合成フィルターと新しいフィルターが必要です。 詳細は動画にて。
多くの所有者の経験によると、モーターには約300 kmのリソースがあり、これはメーカーが宣言したものの約000倍です。
最も一般的な内燃機関の問題 2111
このパワーユニットは過熱しやすい傾向があり、これは冷却システムのコンポーネントの製造品質が低いためです。 サーモスタットが飛んで、ファンと回路が減圧します。
ここでは常に曇りや漏れが発生します。 ただし、興味深い特徴は、オイルレベルを下げないことです。
不安定なアイドリング速度の原因は、通常、センサーの XNUMX つで探す必要があります。まず、DMRV、IAC、または TPS を参照してください。
イグニッション モジュールの誤動作によりエンジンが作動しない場合は、バルブの XNUMX つが焼損している可能性があります。 またはいくつか。
ボンネットの下の騒音は、ほとんどの場合、調整されていないバルブによって発生します。 ただし、そうでない場合は、深刻な修理の準備をする価値があります。 ピストン、コネクティング ロッド、またはメイン ベアリングが大きな音を立てることがあります。
流通市場におけるVAZ 2111エンジンの価格
5ルーブルでもセカンダリでそのようなモーターを購入することは現実的ですが、リソースが使い果たされた非常に問題のあるユニットになる可能性が最も高くなります。 走行距離の少ないまともな内燃エンジンのコストは、わずか20ルーブルからです。
| 州： | ブー |
| 作業量： | 1.5リットル |
| パワー： | 78馬力 |
| モデルの場合: | VAZ 2110 - 2115 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
