エンジン VAZ-21213

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説明
技術特性
信頼性、弱点、保守性

大型 SUV のラーダニーバには、より信頼性と耐久性に優れたパワーユニットが必要でした。 AvtoVAZ のエンジニアが設計と実装に成功しました。

説明

1994 年、VAZ エンジンビルダーは、VAZ-21213 と呼ばれる新しい (当時の) エンジンを開発し、生産に導入しました。その設計は、ラーダ VAZ-2107 用のモーターの作成と並行して行われましたが、取り付けは Niva SUV に優先されました。

VAZ-21213 エンジンは、容積 1.7 リットル、出力 78,9 リットルのインラインガソリン 127 気筒吸気エンジンです。と XNUMX Nm のトルク。

ラダ車に搭載:

2129年（1994年～1996年）。
4x4 ニバ 2121 (1997-2019);
4x4 ブロント (1995-2011);
Niva ピックアップ (1995-2019)。

さらに、ラダナデジダ、ラダ 21213、ラダ 21313 のボンネットの下で見つけることができます。ラダ 21214、21044、21074 では、海外に輸出されました。

多くの運転手は、VAZ-21213が「退屈な」VAZ-2121にすぎないと確信しています。そのような意見は誤りです。実際、VAZ-21213 はまったく新しい開発です。それが作成されたとき、古典的な2101-2106、ディーゼルおよび前輪駆動2108で使用された革新的な技術が使用されました。

シリンダーブロックは伝統的に鋳鉄であり、ライニングされていません。下部には 82,4 つのクランクシャフトベアリングがあります。メインベアリングシェルはスチール - アルミニウムです。ブロックには、82,8 と 21213 の XNUMX つの修復サイズがあります。したがって、VAZ-XNUMX 内燃エンジンは、XNUMX 回のオーバーホールを簡単に行うことができます。

クランクシャフトはダクタイル鋳鉄製。エンジン振動の原因となる二次慣性力を低減するためにXNUMX個のカウンターウェイトを装備。クランクシャフトの先端部には、タイミングスプロケットとアタッチメントユニット（ポンプ、ジェネレーター、パワステ）用のドライブプーリーが取り付けられています。フライホイールは反対側に付いています。

左クランクシャフト VAZ-2103、右 - VAZ-21213

スチールロッド。下部ヘッドのベアリング (インサート) は鋼 - アルミニウム、上部は鋼 - 青銅のブッシングです。ブッシングの隙間が非常に小さいため、組み立て中にコネクティングロッドキャップを傾けることができません。そうしないと、ベアリングの潤滑に問題が発生します。トップヘッドはフローティングピストンピン用に作られています。

ピストンはオリジナルのアルミニウム製で、XNUMX つのリングがあり、そのうちの XNUMX つが圧縮用で、XNUMX つがオイルスクレーパーです。底部のくぼみは追加の燃焼室です（主なものはシリンダーヘッドにあります）。ピストンピンフローティングタイプ、XNUMX個のサークリップで固定。

シリンダーヘッドはオリジナルのアルミ製。 8本のカムシャフトと7個のバルブを装備。バルブの油圧補償装置が装備されていないため、サーマルギャップは 10 ～ XNUMX km ごとに手動で調整する必要があります。ブロックとヘッドの間に使い捨ての金属強化ガスケットが取り付けられています。

カムシャフトは鋳鉄です。 XNUMX本の柱に取り付けられています。カムの形状が特殊で、吸気バルブの開きが長くなります。この革新により、燃焼室への作動混合気の充填が改善され、パワーユニットの出力が向上します。

タイミングチェーンドライブ。パフォーマンスを向上させるために、細長いシューを備えた新しいデザインのテンショナーが使用されています。チェーンを伸ばすと、接触時にバルブが曲がり、ピストンが壊れます。

複合潤滑システム。ギア式オイルポンプ。

メーカー推奨の純正オイルはルクオイルラックス10W-30または10W-40です。非オリジナルから、国内ブランドのロスネフチ、G-エナジー、ガスプロムネフチを優先することができます。

キャブレター燃料供給システム。イノベーションは、21073 ソレックスキャブレターの使用です。

点火システムは、17 つの一般的な高電圧コイルと非接触です。推奨キャンドル - AU6DVRM または BCPRXNUMXES (NGK)。

残りのシステムとノードは従来のままでした。

技術特性

Производитель	Autoconcern「AvtoVAZ」
発売年	1994
体積、cm³	1690
パワー、l. と	78.9
トルク、Nm	127
圧縮度	9.3
シリンダブロック	鋳鉄
シリンダ数	4
燃料噴射順序	1-3-4
シリンダー・ヘッド	アルミ
シリンダー直径、mm	82
ピストンストローク、ミリメートル	80
シリンダーあたりのバルブ数	2
タイミングドライブ	回路
ターボチャージ	ノー
油圧リフター	ノー
バルブタイミングレギュレーター	ノー
潤滑システム容量、l。	3.75
使用油	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
燃料システム	キャブレター
燃料	AI-92ガソリン
環境基準	ユーロ0
リソース、外側。 km	80
場所	縦方向
重さ	117
チューニング（ポテンシャル）、l. と	200 *

*資源を減らさずに 80 l. と。

信頼性、弱点、保守性

信頼性

VAZ-21213の信頼性に関する自動車所有者の議論は、この問題に対する明確な解決策に還元することはできません。一部の人は、それを「壊れやすく」、問題があり、信頼できないと考える傾向があります。しかし大多数は反対の意見です。

メーカーが長い耐用年数を決定していないという事実にもかかわらず、多くの運転手はそれを超えたと主張しています。当然、特定のニュアンスが適用されます。

それで、クシュバ市のドミトリーは次のように書いています。10年間、キャブレターだけを交換しましたが、ホイールベアリング、残りはささいなことでした：ストーブの蛇口、サーモスタット、スライダーが数回燃え尽きました"。 Vovan は彼に完全に同意します。282千回走行し、XNUMXセットのボールジョイントとXNUMXセットのステアリングロッドを交換しましたが、問題はありませんでした"。このトピックに関する興味深いレビューは、村のセルゲイによって書かれました。アルメテフスキー (KhMAO): 「...112000kmのエンジンコンポーネントとアセンブリをネイティブに渡しました。保護カバーとショックアブソーバーと別のバッテリーのみを交換しました'。

したがって、マイレージリソースを超えることは、エンジンの信頼性を明確に示しています。

同様に重要なのは、モーターの動作スタイルです。多くの場合、車の所有者のレビューでそれを読むことができます」最初は時速140kmで運転していたのですが、エンジンがかかり始めました"。エンジンを擁護して言うことは何もありません。威勢のいいライダーは、意図的にエンジンを無効にし、信頼性が低いと宣言します。どうやら、すべてのドライバーが Niva がレーシングカーではないことを理解しているわけではありません。

エンジンの操作に関するメーカーのすべての推奨事項に準拠すると、その信頼性が大幅に向上し、その結果、宣言されたリソースが向上します。

弱点

それらの存在は、すべてのエンジンの特徴です。 VAZ-21213 では、XNUMX つの主なグループにまとめることができます。

オーバーヒート。サーモスタットの故障またはラジエーターの汚れが原因である可能性があります。誤動作は、車の所有者自身によって簡単に解消されます。

オーバーヒートした結果

不正な騒音やノックの発生。これには、多くのエンジンコンポーネントの徹底的なチェックが必要です。バルブの調整不良、タイミングドライブの誤動作 (ダンパーまたはチェーンテンショナーの問題)、ピストンピンの摩耗、メインまたはコネクティングロッドベアリングは、モーターのノイズ増加の原因です。専門のサービスステーションでの診断により、発生した誤動作の真の原因が明らかになります。
オイルとクーラントの漏れ。それらが発生する理由は、パイプ接続の固定が弱まり、ガスケットまたはシールの気密性が失われることです。技術流体の漏れが見つかった場合は、直ちに対策を講じて排除する必要があります。
電気部品。発電機とスターターの耐用年数は短いです。ここで、問題を解決する唯一の方法は、それらを交換することです。

弱点の顕在化による悪影響を軽減するには、タイムリーな検出と排除のための対策を講じる必要があります。

エンジン VAZ-21213