エンジン VAZ-21214、VAZ-21214-30
AvtoVAZ の懸念のエンジニアは、国内の Niva SUV 用のインジェクション エンジンを設計しました。
説明
1994 年、VAZ エンジン ビルダーは、ラーダ SUV を完成させるための新しいパワー ユニットの別の開発を発表しました。 モーターにはコード VAZ-21214 が割り当てられました。 リリース中、エンジンは繰り返しアップグレードされました。
VAZ-21214 は、1,7 hp の容量を持つ 81 リットルの直列 127 気筒ガソリン ユニットです。 と XNUMX Nm のトルク。
ラダ車に搭載:
- 2111年（1997年～2009年）。
- 2120 ホープ (1998-2006);
- 2121 レベル (1994-2021);
- 2131 レベル (1994-2021);
- 4x4 ブロント (2002-2017);
- 4x4 アーバン (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Niva ピックアップ (2006-2009)。
老朽化した VAZ-21213 エンジンがエンジン開発の基礎となりました。 内燃エンジンの新しいバージョンは、燃料供給システム、タイミング、および排気ガス浄化システムに違いがありました。
シリンダーブロックは伝統的に鋳鉄製のままで、インラインであり、ライニングされていません。 モーターのフロントカバーをマイナーチェンジ（DPKVの締結に伴い形状を変更）。
シリンダー ヘッドはアルミ製で、8 つのカムシャフトと XNUMX つのバルブに油圧補償器が装備されています。 これで、バルブのサーマル クリアランスを手動で調整する必要がなくなりました。
シリンダー ヘッドには、ロシア製とカナダ製の XNUMX 種類があります。 それらは交換可能ではないことを覚えておく必要があります。
コネクティング ロッド ピストン グループは、先代の SHPG に似ていますが、クランクシャフト プーリーの歯数とダンパーの存在に違いがあります。 エンジンの動作音が小さくなり、HF のねじり振動による負荷が減少しました。
タイミングドライブは単列チェーンです。 油圧チェーンテンショナーと油圧コンペンセータをより安定して作動させるためには、オイルポンプドライブスプロケットの歯数を減らす必要がありました。 この改良により、オイルポンプの性能を向上させることができました。
インテークマニホールドと燃料レールは、VAZ-21213 エンジンのこれらのコンポーネントと同じです。
エキゾーストマニホールドには触媒コンバーターが装備されています。
点火モジュールはVAZ-2112エンジンから取られています。 内燃エンジンの動作は、BOSCH MP 7.9.7 ECU によって制御されます。 エンジンの製造年または改造年によっては、ECU JANUARY 7.2 が見つかる場合があります。
VAZ-21214エンジンの改造は共通の構造基盤を持っていましたが、燃料供給システム、排気中の有害物質の含有量に関する環境基準、およびパワーステアリングの有無に違いがありました。
たとえば、内燃エンジンVAZ-21214-10では、パワーシステムに中央燃料噴射がありました。 環境基準 - ユーロ 0。VAZ-21214-41 には、触媒を内蔵したスチール製のエキゾースト マニホールドが装備されていました。
環境基準は、ユーロ 4 (国内市場で使用) に引き上げられ、輸出エンジン オプションでは最大 5 ユーロに引き上げられました。 また、このモーターにはINA油圧リフターが取り付けられていましたが、他のすべてのバージョンでは国産のYAZTAが使用されていました。
モディフィケーション 21214-33 には、鋳鉄製のエキゾースト マニホールド、パワー ステアリングが装備され、Euro 3 基準に準拠していました。
技術特性
| Производитель | 自動車関連 VAZ | |
| エンジンコード | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| 発売年 | 1994 | 2008 |
| 体積、cm³ | 1690 | 1690 |
| パワー、l. と | 81 | 83 |
| トルク、Nm | 127 | 129 |
| 圧縮度 | 9.3 | 9.3 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 | 鋳鉄 |
| シリンダ数 | 4 | 4 |
| 燃料噴射順序 | 1-3-4 | 1-3-4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ | アルミ |
| シリンダー直径、mm | 82 | 82 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 80 | 80 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| タイミングドライブ | 回路 | 回路 |
| ターボチャージ | ノー | ノー |
| 油圧リフター | がある | がある |
| バルブタイミングレギュレーター | ノー | ノー |
| 燃料システム | インジェクター | インジェクター |
| 燃料 | AI-95ガソリン | AI-95ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ 2 (4)* | ユーロ 2 (4)* |
| リソース、外側。 km | 80 | 80 |
| パワーステアリングの存在 | がある | ノー |
| 場所 | 縦方向 | 縦方向 |
| 重さ | 122 | 117 |
* VAZ-21214-30 の変更の括弧内の値
VAZ-21214 と VAZ-21214-30 の違い
これらのエンジンのバージョンの違いはわずかです。 まず、モーター21214-30にはパワーステアリングが装備されていませんでした。 第二に、パワーとトルクにわずかな違いがありました (表 1 を参照)。 2008年から2019年にかけて、初代ラーダ・ニバ・ピックアップ（VAZ-2329）に搭載されました。
設計の違いのうち、VAZ-21214-30 パッケージには、溶接されたスチール製の排気マニホールドのみが存在することがわかります。
信頼性、弱点、保守性
信頼性
車の所有者の間では、エンジンの信頼性について二重の意見があります。 さまざまな意見がありますが、ほとんどの運転手は、VAZ-21214 エンジンを注意深く管理すれば非常に信頼できると考えています。
たとえば、モスクワのセルゲイは次のように書いています。 保証が切れたら、自分で修理します。車はデザインがシンプルで、スペアパーツが隅々にあるからです。"。 サンクトペテルブルクのオレグは彼に同意します：「... エンジンはどんな霜でも始動し、内部は非常に速く暖まります"。 Makhachkala の Bahama が興味深いレビューを残しました。 走行距離は山道、野山道など様々な道で178000km。 工場のエンジンは触れられておらず、クラッチディスクはネイティブで、自分のせいで1速と2速のチェックポイントでギアを変更しました（無給油で運転し、スタッフィングボックスから漏れました）'。
もちろん、否定的なレビューもあります。 しかし、彼らは主に車に関係しています。 エンジンに関する一般的な否定的なレビューはXNUMXつだけです-そのパワーは満足できず、かなり弱いです。
一般的な結論は次のとおりです。エンジンはタイムリーで高品質のサービスで信頼できますが、技術的状態を常に監視する必要があります。
弱点
モーターに弱点があります。 多くのトラブルは、エキゾースト マニホールド スタッドからのオイル漏れを引き起こします。 ホットコレクターに落ちたオイルが燃焼し、エンジンルーム内に大量の煙が発生するケースが多くあります。 メーカーのアドバイス - 問題を自分で修理するか、カーサービスで修理してください。
電気が弱い。 その結果、エンジンのアイドリングに失敗する可能性があります。 ほとんどの場合、問題はアイドル センサー、スパーク プラグ、または高圧線の誤動作 (絶縁損傷) にあります。 イグニッション モジュールの過熱は、第 XNUMX シリンダーと第 XNUMX シリンダーの故障の原因となります。
バルブとシリンダー壁に油の堆積物が形成された結果、時間の経過とともにオイルバーナーがモーターに現れます。
エンジンは作動中かなりうるさいです。 その理由は、油圧補償器、ウォーターポンプ、カムシャフトに現れた出力にあります。 さらに悪いことに、メインまたはコネクティング ロッドのベアリングが原因でノイズが発生している場合。
ノイズが増加した場合は、内燃エンジンを専門の自動車サービスで診断する必要があります。
まれですが、エンジンの過熱があります。 この問題の原因は、サーモスタットの故障または冷却システムのラジエーターの汚れです。
保守性
VAZ-21214 エンジンの明白な利点は、その保守性の高さです。 ユニットは、フルスコープのいくつかの主要なオーバーホールに耐えることができます。 シンプルな設計のため、モーターはガレージの状態で復元できます。
修理用のスペアパーツを見つけるのに問題はありません。 それらは専門店で購入できます。 唯一の注意点は、偽造品を購入する可能性が非常に高いため、なじみのない販売者を避けることです. 特に模倣品の製造では中国が成功している。
いざという時、お得な価格のモーターを流通市場で手軽に購入できます。
一般に、VAZ-21214 パワー ユニットは、注意を払って適切に評価する必要があります。
