エンジン VAZ-2130
90 年代の前半、VAZ のエンジン メーカーは、国産の大型 SUV 向けの別のパワー ユニットを作成しました。
説明
VAZ-2130 エンジンが作成され、1993 年に生産が開始されました。 強力な耐荷重ボディを備えた VAZ 組立ラインで設計および製造されたオフロード車には、より強力な新しいエンジンが必要でした。 関心のあるエンジニアは、この問題を独特の方法で解決しました。
よく知られているVAZ-21213が新しいユニットの基礎として採用されました。 そのシリンダー ブロックは変更なしで完全に適合し、シリンダー ヘッドは VAZ-21011 から流用されました。 燃焼室のステップミリングにより、その容積を34,5 cm³に増やすことができました。 異なるエンジンモデルのブロックとシリンダーヘッドのこのような共生は、実行可能で進歩的であることが判明しました。
VAZ-2130 は、容積 1,8 リットル、容量 82 馬力の 139 気筒直列ガソリン吸引エンジンです。 と XNUMX Nm のトルク。
自動車メーカーの車に搭載:
- ラダ ニーバ ピックアップ (1995-2019);
- 2120 ホープ (1998-2002);
- ラダ 2120 /リスタイリング/ (2002-2006)。
記載されている VAZ-2130 に加えて、ボンネットの下には Lada 2129 Kedr、2131SP (救急車)、213102 (コレクター装甲車)、1922-50 (雪と沼地の車両)、2123 (Chevy Niva) およびその他の Lada モデルがあります。 .
当初、エンジンはキャブレター パワー システムで製造されていましたが、その後、ECU (インジェクター) によって制御される分散型燃料噴射を受け取りました。
クランクシャフト スチール、鍛造。 クランク半径は41,9mmに拡大され、ピストンストロークは84mmになりました。
ピストンは標準のアルミニウム製で、リングが XNUMX つあり、そのうち XNUMX つが圧縮用で、XNUMX つがオイル スクレーパーです。
タイミングチェーンドライブ。 チェーンは二本鎖です。 各シリンダーには 7 つのバルブ (SOHC) があります。 配信者一。 油圧補償器は提供されていないため、バルブのサーマルクリアランスは10〜80キロメートルごとに手動で調整する必要があります。 チェーンは XNUMX 万キロ走行後に交換することをお勧めします。 その伸張により、バルブが曲がります。
キャブレターパワーシステム（ソレックスキャブレター）。 インジェクターにはBosch MP 7.0コントローラーがあります。 インジェクターを使用することで、エンジン出力を高め、排気ガス中の有害化合物の濃度をユーロ 2 基準、さらにユーロ 3 まで下げることが可能になりました。
点火システムは非接触です。 中古スパークプラグ A17DVR、BP6ES(NGK)。
潤滑システムは組み合わされています-圧力と飛沫の下で。
ユニットの設計に使用された革新的なソリューションにより、パワーを上げるだけでなく、スロットル応答を改善することも可能になりました。
技術特性
| Производитель | Autoconcern「AvtoVAZ」 |
| 発売年 | 1993 |
| 体積、cm³ | 1774 |
| パワー、l. と | 82（84,7）* |
| トルク、Nm | 139 |
| 圧縮度 | 9.4 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 |
| シリンダ数 | 4 |
| 燃料噴射順序 | 1-3-4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| シリンダー直径、mm | 82 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 84 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 |
| タイミングドライブ | 回路 |
| ターボチャージ | ノー |
| 油圧リフター | ノー |
| バルブタイミングレギュレーター | ノー |
| 潤滑システム容量、l | 3.75 |
| 使用油 | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| 燃料システム | キャブレター/インジェクター |
| 燃料 | AI-92ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ 0 (2-3)* |
| リソース、外側。 km | 80 |
| 場所 | 縦方向 |
| 重さ | 122 |
| チューニング（ポテンシャル）、l. と | 200 ** |
※（ ）内はインジェクター付き内燃機関の値。 **リソース80リットルの損失なし。 と。
信頼性、弱点、保守性
信頼性
VAZ の設計者によって開発された VAZ-2130 エンジンは、主にその信頼性とメンテナンスの容易さから、自動車の所有者に人気があります。
メーカーがエンジンの耐用年数がかなり短いと判断したという事実にもかかわらず、高品質の消耗品によるタイムリーなメンテナンスにより、エンジンは電圧なしで150万km以上を処理します。
さらに、穏やかな操作により、リソースをさらに 50 ～ 70 km 増やすことができます。
したがって、適切な手入れをすれば、エンジンの信頼性に疑いの余地はありません。
弱点
弱点には、内燃エンジンが過熱する傾向が含まれます。 最も一般的な原因は、ラジエーター セルの詰まりです。 この場合、サーモスタットとウォーターポンプの動作をチェックすることは不必要ではありません。
オイル消費量が多い。 メーカーは標準を700グラムに設定しました。 千キロの間。 実際には、この制限を超えることがよくあります。 1 あたり XNUMX リットルを超える消費量は、オイル焼けが発生したことを示します。サービス ステーションでの診断が必要です。
タイミングドライブのリソースが少ないことはすでに述べました。 チェーンが伸びる危険性は、バルブの曲がりだけでなく、ピストンの破壊にもあります。
バルブとの会合後のピストン
もうXNUMXつの重大な欠陥は、カムシャフトの早期摩耗です。
モーターの特徴は、その動作音の増加です。
既存の弱点と低走行距離にもかかわらず、VAZ-2130 ICE は長期間使用できます。 これを行うには、エンジンの適切な手入れを整理するだけです。
保守性
すべての車の所有者は、モーターの高い保守性に注目しています。 ガレージの状態でもパフォーマンスを復元できます。
スペアパーツを見つけるのは難しくありません。 どの専門店でも十分な量と品揃えで入手できます。
修理用の部品を選ぶときに起こりうる唯一の問題は、偽物に出くわす可能性です。 市場は文字通り、特に中国からの偽造品であふれています。
エンジン全体の大規模なオーバーホールを行う前に、契約 ICE の購入を検討する必要があります。 見つけるのに問題はありません。
VAZ-2130エンジンは、走行距離が少ないにもかかわらず、良好な運用結果と高い整備性を示しました。 モーターの信頼性は疑いの余地がありません。走行距離と近代化（チューニング）を増やすことができるからです。
