エンジン VAZ-343
Barnaultransmash 工場では、AvtoVAZ R&D センターのエンジニアが乗用車用の別のディーゼル ユニットを開発しました。 以前に作成された VAZ-341 がベースとして採用されました。
説明
製造されたVAZ-341ディーゼルエンジンは、一般的に良好で信頼できると考えられていましたが、その出力特性で消費者を満足させませんでした。
新たに作成された自動車モデルには、より強力で高トルクで経済的なエンジン、特に SUV が必要でした。 それらを装備するために、VAZ-343インデックスを受け取ったモーターが作成されました。 2005年までに、それを大量生産に投入することが計画されていました。
ユニットを開発するとき、エンジニアは既存のVAZ-341をほぼ完全にコピーしました。 ボリュームを増やして出力を増やすために、シリンダーの直径を 76 mm から 82 mm に増やすことにしました。
計算結果が達成されました-電力は10リットル増加しました。 と。
VAZ-343は、容積1,8リットル、容量63馬力の114気筒ディーゼルエンジンです。 と XNUMX Nm のトルク。
ステーションワゴンVAZ 21048に取り付けるように設計されています。
エンジンの利点は次のとおりです。
- 燃費。 同じ特性のガソリンエンジンと比較すると、はるかに低かった。 テスト中、100 kmあたりXNUMXリットルを超えませんでした。
- オーバーホール前のリソース。 エンジン部品とアセンブリの強度の増加を考慮すると、VAZ-343は実際にはメーカーが宣言したものを1,5〜2倍上回っていました。 さらに、そのような内燃機関の車の所有者は、修理にそれほど頻繁に従事していませんでした。
- 高トルク。 彼のおかげで、エンジンの牽引力により、良い道路でもオフロードでも快適に運転できるようになりました。 この場合、車のワークロードは何の役割も果たしませんでした。
- 低温時のエンジン始動。 VAZ-343 は、-25 ℃ で自信を持って開始しました。
残念ながら、そのような大きな利点にもかかわらず、内燃機関の連続生産はありませんでした。 これには多くの理由がありますが、大きく分けて XNUMX つの理由があります。それは、政府からの資金不足と設計上の欠陥であり、これも解消するには資金が必要です。
技術特性
| Производитель | Autoconcern「AvtoVAZ」 |
| 発売年 | 1999-2000 |
| 体積、cm³ | 1774（1789） |
| パワー、l. と | 63 |
| トルク、Nm | 114 |
| 圧縮度 | 23 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| シリンダー直径、mm | 82 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 84 |
| タイミングドライブ | ベルト |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 |
| ターボチャージ | いいえ* |
| 油圧リフター | ノー |
| バルブタイミングレギュレーター | ノー |
| 潤滑システム容量、l | 3.75 |
| 使用油 | 10W-40 |
| 燃料システム | 直接注射 |
| 燃料 | ディーゼル |
| 環境基準 | ユーロ2 |
| リソース、外側。 km | 125 |
| 重さ | 133 |
| 場所 | 縦方向 |
* VAZ-3431の改造はタービンで製造されました
信頼性、弱点、保守性
信頼性
VAZ-343 は、信頼性が高く経済的なユニットであることが証明されました。 しかし、この結論は、エンジンが大量生産に投入されていないため、テストの結果に基づいて行われました。
弱点
それらは、基本モデルである VAZ-341 の弱点と同じです。 振動、過度の騒音を排除し、排気浄化のレベルをヨーロッパ基準に高めるという問題は未解決のままでした。
保守性
保守性に関する情報はありません。 VAZ-341と比較するとシリンダー径のみの違いであることから、CPG用の部品を探すのは難しくなります。
ベースモデル VAZ-341 の詳細情報は、リンクをクリックして Web サイトで入手できます。
VAZ-343 エンジンは、トルクがあり経済的であると考えられており、潜在的な購入者にとって興味深いものでした。 ディーゼルユニットの安定した需要により、VAZ-343の需要が高まる可能性がありましたが、残念ながらこれは多くの人にとって起こりませんでした。
